Opel Insignia 2012 Bewäertung

D'Mark GM Opel wäert d'nächst Woch hei sinn. Mir kréien en exklusiven éischte Ride am Top-End Insignia Sedan. D'Stad huet en neie Badge a plangt d'Gesetz am mëttelgrousse Segment ze setzen.

Den Opel Logo ass vläicht onbekannt, awer d'Autoen si vertraut mat lokale Stroossen. Si hunn Holden Emblème an der Vergaangenheet gedroen an hunn e grousse Suivi verdéngt. D'Astra kennen mir all. E puer wëssen vläicht net datt Barina fréier en Opel Corsa war.

Alles ass amgaang ze änneren mam Start vun der däitscher Mark hei. Carsguide probéiert eng exklusiv Pre-Produktioun Versioun vun der Firma d'Top-of-the-Line Sedan - a mir Léift et.

Am Géigesaz zu klengen Autoen ass de Präis net den Haaptkaaffaktor am Mëttelsegment. Den Opel huet sech op d'Spëtzt gezielt, den Insignia Sedan a Station Waggon mat genuch Standardausrüstung opgelëscht fir déi meescht vu senge Konkurrenten ze schummen.

Wäert

Dem Opel seng Usproch op Ruhm an Australien wäert d'Däitsch Bauqualitéit sinn, am Aklang mat den asiateschen Automobilisten hir Leeschtungsniveauen. Opel behaapt net eng prestigiéist Mark ze sinn, dofir stellt se sech géint déi bescht Massemaart europäesch Konkurrenten.

Dëst bedeit datt de Volkswagen Passat an de Ford Mondeo direkt am Strahl vun den Insignia Xenon Luuchten stinn. Den Accord Euro ass och op der Lëscht - Alter huet d'Mëttelgréisst Honda net midd, a seng Dynamik ass nach ëmmer ee vun de beschten an der Klass.

D'Präisser sinn net festgeluecht, awer Carsguide erwaart datt d'Basis Sedan ongeféier $ 39,000 kascht - oder direkt aus dem Passat säi Geld. Déi méi héich Spezifizéierungsvariant wäert méiglecherweis ongeféier $ 45,000 kaschten. Si deelen en 2.0-Liter turbocharged Benzinmotor - en Turbodiesel vun der selwechter Verdrängung wäert wahrscheinlech $ 2000 méi kaschten - an de Stationwagon gëtt erwaart $ 2000 méi wéi de Sedan.

Standardausrüstung am Topmodell getest vum Carsguide enthält 19-Zoll Legierungsfelgen, e siwen-Lautsprecher-Audiosystem, Dual-Zone Klimakontroll, e siwen-Zoll Infotainment-Display, Satellitennavigatioun, automatesch Beliichtung a Wipers.

D'Sëtzer ginn erhëtzt a gekillt a sinn déi eenzeg Mass-produzéiert Autobänken, déi offiziell vun der däitscher Chiropraktikverband guttgeheescht ginn, fir Äre Réck ze hëllefen, obwuel nëmmen elektresch Hëllef fir Lendeger Ënnerstëtzung a vertikal Upassung zur Verfügung gestallt gëtt.

vun den Technologien

Dëst ass den Europäeschen Auto vum Joer 2009, a fir gudde Grond. De Motor ass knusprech, d'Transmissioun ass glat, an d'Software-Tweaks si just genuch fir technophile Trailblazer ze zefridden. Europäesch Autoen hunn d'Optioun vun all-Radundriff, an et ass erwaart hei am héich-Spezifikatioune OPC Modell ze kommen - wann a wann Opel Australien annoncéiert, mir kréien eng Halo Variant.

En adaptiven FlexRide Dämpfungssystem gëtt als Optioun verfügbar. De System kann manuell vum Sportmodus op Touringmodus gewiesselt ginn oder am automatesche Modus gelooss ginn fir seng eege Astellunge ofhängeg vum Chauffer a Gefierverhalen ze setzen. Et ass net datt et eppes falsch mam Basispaket ass.

Design

Der Insignia Sedan breet roofline gëtt et bal véier-Dier Coupe Status, mee hënneschter Spëtzt ass besser wéi déi Autoen. En Trunklip Spoiler wäert Standard op australesche Modeller sinn, awer fehlt an eiser Pre-Produktioun Versioun, an déi cluttered Zentrumkonsole op eisem Testauto gëtt mat engem Infotainment Controller tëscht de viischten Sëtzer vereinfacht.

De gerundéierte Look, deen op d'Dieren erstreckt, ass glat, am Géigesaz zu de Lenksäule Kontrollen, déi leiden ënner dem beléiften Holden Epica gedeelt ginn. Awer et ass ee vun de wéinege Beräicher wou den Opel säin Alter als 2008 Modell weist, zesumme mat engem Manktem u Späicheroptioune fir d'Dreck, déi déi meescht Leit haut an en Auto setzen.

Op enger positiver Note, de 500-Liter Stiwwel sollt de meeschte Besëtzer d'Bedierfnesser entspriechen, an et gëtt ëmmer e Wagon verfügbar fir déi, déi méi Frachtkapazitéit brauchen.

Sécherheet

Euro NCAP seet, datt d'Insignia e fënnef-Stären Auto ass wat d'Sécherheet ugeet. All Varianten hu sechs Airbags, en ABS-verbonne elektronesche Stabilitéits- an Traktiounssteuersystem a véier-Wee aktive Kappschützer, souwéi Sécherheetsgurt Erënnerungen fir béid Frontpassagéier.

Déi gréisste Kritik vum Auto vum Crash Test Team war mat senger Sécherheet fir Foussgänger verbonnen - Schof, déi Schwieregkeete verursaachen andeems se Verkéiersregelen ignoréieren andeems se mat Kopfhörer an den Oueren trëppelen, wëllen e Spadséiergank maachen ier soss eppes. Wéi e Vëlo.

Fuert

D'Insignia TV Kamera Datum bedeit Carsguide konnt seng Dynamik net op d'Limite drécken. Eppes iwwer gechiptem Lack, deen net gutt an enger Reklamm ausgesäit. Wéi et sech erausstellt, war et net néideg fir dëst - de Chassis an d'Suspension sinn op kee Fall schwaach am Passat a Mondeo bei all Geschwindegkeet op d'Autobunn.

De Fahrt ass am Aklang mat europäeschen Autoen, datt déi initial Dämpfung vu klenge Bumpen mat méi Flexibilitéit ersat gëtt wéi d'Geschwindegkeet oder d'Gravitéit vum Impakt eropgeet. Et gëtt e liichte Spill an der riichter Linn Lenkung, awer d'Gefill an d'Gewiicht verbesseren wéi méi Sperrung applizéiert gëtt. D'Bremse si super - widderholl Accidenter stéieren se net - an d'Beschleunegung ass am beschten an der Klass - 7.8 Sekonnen vun null op 100 km/h.

Verdikt

D'Insignia passt op déi meescht mëttelgrouss Keefer, mat Ausnam vun net-elektresche Frontsëtzer. Et fiert besser wéi déi meescht Autoen a senger Klass, gesäit gutt aus an huet e prestigiéisen Interieur. Loosst d'Schluecht ufänken.