Opel Astra: Blëtz

Déi nei Versioun vum Astra gesäit a super Form aus

Tatsächlech, fir eis, a fir Iech, eis Lieser, kann déi nei Astra elo bal e gudden ale Frënd genannt ginn. Mir hunn all déi wichtegst Innovatiounen am Modell am Detail presentéiert, iwwer d'Fäegkeet geschwat fir e verkleeden Prototyp während de finalen Astellunge vum Auto ze fueren an, natierlech, hunn eis Impressioune vum Serienprodukt no den éischten offiziellen Tester gedeelt. Jo, Dir hutt schonn iwwer all dëst gelies, souwéi den OnStar System, an d'LED Matrix Luuchten déi Nuecht an Dag maachen. Gutt, et ass Zäit fir den nächste Schrëtt, dee vu grousser Wichtegkeet ass fir d'Qualitéite vum Modell ze bewäerten - den éischten ëmfaassenden Auto Motor a Sport Test.

Opel huet definitiv vill Effort gemaach fir all d'Stäerkten vun der leschter an ambitiéissten Ergänzung zu senger Opstellung ze drécken. An dat ass keen Zoufall, well d'GM-Direktioun huet den Opel sérieux Fongen zougewisen fir e komplett neie Modell ze entwéckelen - mat engem liichte Design, komplett neie Motoren, nei Sëtzer, asw.D'Endresultat ass scho vir. Mat senger sanft hellenden Daachlinn, charakteristesche Kéiren a Kanten, strahlt den neien Astra Eleganz, Dynamik a Vertrauen aus, wärend säi Styling ausgesäit wéi eng natierlech Fortsetzung vun der Linn vun der viregter Generatioun. Den Interieur gouf och nei entworf, den ieweschten Deel vum Instrumentpanel huet sanft gebogen Formen ugeholl, an ënner dem Touchscreen gëtt et eng Rei Knäppercher - fir d'Klimaanlag ze kontrolléieren, d'Heizung vum Lenkrad a Sëtzer, d'Sëtzbelëftung, asw. virun der Gang Hiewel. et gi Knäppercher déi de Lane Assistent kontrolléieren, wéi och de Start-Stop-System un an auszeschalten. Déi lescht ass ganz interessant ageriicht - wann fir déi meescht Konkurrenten de Motor automatesch ufänkt wann d'Kupplung gedréckt ass, da geschitt et nëmmen nodeems de Chauffeur d'Bremspedal verëffentlecht. Kléngt an der Theorie super, awer an der Praxis resultéiert dacks zu engem "falschen Start" wann déi gréng Luucht op ass.

Beweeglechkeet a Temperament

Dräizylinder 105 PS Liter Turbomotor. beschleunegt den Auto onerwaart staark, wat haaptsächlech dorun ass, datt den Testauto, trotz der extravaganter Ausrüstung, e Gewiicht vun nëmmen 1239 Kilo gemellt huet - eng grouss Verbesserung iwwer säi Virgänger. Mat sengem déiwe Gebrühl fänkt de Motor vu 1500 U/min un zouversiichtlech un ze zéien an hält eng gutt Stëmmung bis zu 5500 U/min - just iwwer dës Limit ass säin Temperament duerch déi grouss Iwwerdroungsverhältnisser e bësse geschwächt. 11,5 Sekonnen vum Still op 100 km/h an eng Spëtzvitesse vun 200 km/h si méi wéi uerdentlech Chiffere fir e "Basis" Kompaktklassmodell mat enger Kraaftbewäertung vu just iwwer 100 Päerd. Unangenehme Schwéngungen si praktesch net fehlt, gutt Manéieren ginn nëmme vun engem erhéicht Geräischerniveau behënnert wann Dir aus Operatiounsmodi ënner 1500 RPM beschleunegt. Et ginn och kleng Bedenken iwwer d'Schalldämmung vun der Kabine, well besonnesch bei méi héijer Geschwindegkeet gëtt aerodynamesch Geräischer e merkbare Bestanddeel vun der Atmosphär an der Kabine.

Nächste Kéier, wann ech glift!

Soss ass Komfort kloer eng vun de Stäerkten vum Modell - ausser enger liicht Tendenz fir de Chassis ze schloen, mécht d'Suspension eng super Aarbecht. E puer Fans vum „franséische“ Fahrstil, besonnesch bei niddregen Vitess, wëllen wuel e bësse méi mëllen Kader vum Opel, mä eis Meenung no wäerten se sech an dësem Fall falsch maachen - ob et schaarf oder gewellt, kleng oder grouss ass, den Astra iwwerwannt Bumps glat, enk an ouni Reschtoffall. Esou soll et sinn. Déi optional elektresch verstellbar ergonomesch Sëtzer, déi duerch hir agreabel niddereg Positioun eng optimal Integratioun vum Chauffer an d'Kabine garantéieren, sinn och luewen wäert. Dëst ass eng zouverlässeg Viraussetzung fir agreabel Fuermomenter, déi tatsächlech net an der neier Astra sinn. D'Gewiichterspuernisser gi mat all Meter gefillt, an déi direkt a präzis Lenkung mécht d'Astra ëm Ecker e richtege Genoss. D'Tendenz fir Ënnersteierung weist sech nëmme wann Dir un d'Limite vun de Gesetzer vun der Physik kënnt, well den ESP-System verspéit ass a bemierkenswäert harmonesch funktionnéiert. D'Astra huet éierlech gär Ecker an ass e Genoss ze fueren - d'Ingenieuren vu Rüsselsheim verdéngen Komplimenter fir d'Handhabung vum Auto.

D'Tester vun eiser spezieller Streck, déi mat roude a wäisse Kegel markéiert ass, déi och déi klengsten Detailer am Verhalen vum Auto erausbréngen, ënnersträicht nach eng Kéier déi gutt Aarbecht vun den Opel Mataarbechter: Astra iwwerwannt all Tester an engem iwwerzeegend Tempo, weist präzis Handhabung an bleift ëmmer einfach ze Meeschter; wann den ESP-System aus ass, gëtt den hënneschten Enn liicht servéiert, awer dëst gëtt net nëmmen zu enger geféierlecher Ecktendenz, mee mécht et och méi einfach fir de Chauffer den Auto ze stabiliséieren. A kriteschen Situatiounen bleift Astra komplett Problem-gratis - et ass genuch adäquate ze reagéieren op d'Accelerator a Lenkrad. D'Bremsen funktionnéieren och gutt, weisen net déi geringsten Tendenz fir d'Effizienz bei héijer Lasten ze reduzéieren. Bis elo erlaabt Astra sech keng bedeitend Schwächen, a seng Stäerkten sinn offensichtlech. Allerdéngs ass d'Aufgab vun engem kompakt Klass Auto net einfach, well et gläich gutt mat alldeeglechen Aufgaben a Famill Vakanzen eens muss.

Familljeproblemer

Fir eng Famill Vakanz ass et wichteg datt d'Autoen, déi um Récksëtz sëtzen, gutt fillen, well soss wäert d'Rees fréier oder spéider zu engem klengen Albtraum ginn. D'Astra exceléiert an deem Sënn, mat den hënneschte Sëtzer ganz gutt konturéiert a suergt iwwer laang Distanzen impeccabel Komfort. De Raum fir d'Been an de Kapp vun de Passagéier gëtt och keng Ursaach fir Onzefriddenheet - et ass kloer merkbar Fortschrëtter am Verglach zu der viregter Editioun vum Modell. Trotz der sportlecher Coupé-ähnlecher Form vum Daach ass et och kee Problem fir vun hannen eran an eraus ze kommen. De Stamm hält vun 370 bis 1210 Liter, wat typesch fir Klassewäerter ass. En désagréabel Detail ass eng héich Luede Schwell, déi et schwéier mécht mat grousse Laascht ze schaffen. Et ass e bëssen enttäuschend datt, am Géigesaz zum fréiere Modell, et onméiglech ass e flaach Cargo Beräich Buedem z'erreechen.

De versprachene Quantesprong a Saache Materialien am Interieur ass e Fakt - bannen ass d'Astra e wierklech zolitte Bau. Zweifelhaft sinn d'Virdeeler vun Matrix LED Luuchten, déi, ouni iwwerdreiwen, fäeg sinn den donkelen Deel vum Dag an Dagesliicht ze maachen. De blann Fleck Iwwerwachungsassistent funktionnéiert och ganz gutt, dee mat Geschwindegkeete bis zu 150 km / h funktionnéiert.

Als Ofschloss kënne mir schléissen datt Opel Grond huet fir grouss Hoffnungen op déi nei Astra ze maachen. D'1.0 DI Turbo Versioun ënnerscheet sech nëmmen an den Hoer mat enger maximaler Bewäertung vu fënnef Vollstären an Automobilmotorrieder a Sport - a wéinst ganz klengen Detailer déi net déi respektabel Leeschtung an all Schlësselparameter iwwerzeegen.

Text: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Déi nei Generatioun Astra ass e richtege Genoss ze fueren - och mat engem klenge Motor. De Modell ass méi grouss a komfortabel wéi virdrun, an ass och mat super Beliichtung an enger Rei vun Chauffer Assistenz Systemer equipéiert. Just e puer kleng Bemierkungen kaschten de Modell eng voll fënnef Stäre Bewäertung.

Den Kierper

+ Vill Plaz vir an hannen

Gutt Sëtzpositioun

Verbessert iwwer fréier Chauffer Sëtzinspektioun

Excellent Notzlaascht

- Héich Stiwwel Lip

Kee beweeglechen Trunk ënnen

Material Qualitéitserfarung hätt besser kënne sinn

Puer Späicherplaze vir

Comfort

+ Smooth Iwwergang iwwer Onregelméissegkeeten

Optional Komfortsëtzer mat Massage a Killfunktioun.

- Liicht Ausklappen vun der Suspension

Motor / Iwwerdroung

+ Motor mat selbstbewosst Traktioun a gudde Manéieren

Präzise Gangverschiebung

– De Moteur wënnt mat e bëssen Ofwuelung

Reesverhalen

+ Flexibel Kontroll

Spontan Operatioun vum Lenkersystem

Stabil riichter Linn Bewegung

Sécherheet

+ Grouss Auswiel Hëllefssystemer

Effizient an zouverléisseg Bremsen

Debugged ESP System

Ökologie

+ Raisonnabele Verbrauch

Nidderegen Niveau vu schiedlechen Emissiounen

Niddereg Kaméidi ausserhalb vum Auto

Ausgaben

+ Raisonnabele Präis

Gutt Ausrüstung

- Just zwee Joer Garantie

technesch Detailer

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Aarbechtsvolumen	999 cm³
Energieverbrauch	105 k.s. (77kW) bei 5500 RPM
Maximum Dréimoment	170 Nm bei 1800 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	11,5 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35,6 m
Maximal Vitesse	200 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,5 l
Basis Präis	22.260 €