Opel Astra OPC 2013 iwwerpréiwen
Gutt, et huet net laang gedauert. Däitsch Mark General Motors Opel ass am Land fir just sechs Méint an huet festgestallt, datt Aussies waarm hatches Léift.
Ongeféier ee vu véier Volkswagen Golfs lokal verkaf ass eng GTI Versioun - am Verglach zu engem globale Moyenne vu nëmme fënnef Prozent - also mécht et Sënn datt Opel d'Aféierung vu sengem Hi-Po Hatchback beschleunegt. Et kënnt mam bekannten Numm Astra OPC (déi lescht steet fir Opel Performance Center) an enger Philosophie ähnlech wéi déi bescht Hot Hatches vun der Welt: vill Kraaft an engem Pint-Gréisst Package.
Déi leschte Kéier wou mer esou en Auto vun Opel haten, huet en Astra VXR geheescht an hat den HSV Badge (vun 2006 bis 2009). Mä dëst ass e komplett neie Modell.
Wäert
Den Opel Astra OPC fänkt bei $42,990 plus Reeskäschten un, wat méi deier ass wéi de Fënnefdier Ford Focus ST ($38,290) a VW Golf GTI ($40,490).
Fett, den Opel Astra OPC ass nach méi deier wéi den Startpräis vum héichbekannte Renault Megane RS265 ($42,640), dem schnellsten Hot Hatch vun der Welt no dësem weltwäite Benchmark, dem Nürburgring. Mat deem vergiessen, erwaart Dir datt Opel mat der Aarbecht kënnt, déi se a verschiddene Beräicher mécht, awer net an aneren.
Et kritt Lieder Sportssëtzer als Standard, awer metallesch Lack ergëtt $ 695 (Oops) am Verglach zu $ 800 am Renault Megane RS (Double Oops) an $ 385 am Ford Focus ST (et ass méi esou). Dem Astra säin 2.0-Liter-Turbocharged OPC-Motor (d'Hefter vun der Klass) huet déi meeschte Kraaft an Dréimoment vu senge Kollegen (206kW an 400Nm), awer et iwwersetzt net a besser Leeschtung (kuckt Fueren). Den Interieur huet e vill méi upmarket Gefill wéi de Renault (obwuel et mat de glänzenden Materialien vum Ford Focus ST passt), a seng super Sportssëtzer sinn e Gewënn.
Awer d'Knäppercher an d'Kontrollen vun Opel si schweier ze benotzen, zum Beispill fir op e Radiosender ofzestëmmen. Navigatioun ass Standard, awer d'Réckkamera ass net zu all Präis verfügbar. (Réckkamera ass Standard op Ford an optional op Renault a Volkswagen). Déi hënnescht Gauges sinn Standard, awer déi viischt Gauges sinn net fir den aggressiven OPC Front Bumper gemaach.
Wéi och ëmmer, déi gréisste Käschte berücksichtegt ass wéi vill den Auto wäert wäert sinn wann Dir en verkaaft. Abschiebung ass déi gréisste Käschte vum Besëtz nom Akafspräis. De Renault Megane RS an de Ford Focus ST hunn och net deen héchste Wiederverkafswäert (Renault well et e Nischprodukt ass, a Ford well en nach ëmmer säi Ruff mam neie ST Badge opbaut).
Awer Grossiste soen datt d'Opel Mark nach ëmmer ze nei ass fir virauszesoen wéi vill den Astra OPC an e puer Joer wäert kaschten, dat heescht datt se et am Ufank sécher spillen an et zum Zäitpunkt vun der Liwwerung dumpen.
vun den Technologien
Den Astra OPC huet e Suspensiounssystem deen et "Flexride" nennt, awer si kënnen et einfach "Fléien Teppech Reiden" nennen. Trotz der Reiden op massiven 19-Zoll Rieder a Pirelli P Zero Pneuen (de beléifste Pneuen ënner thoroughbred Marken), gleeft d'Astra OPC op e puer vun de schlëmmste Stroossen, déi eis Staatsregierungen eis ze bidden hunn, trotz den Trilliounen déi se kréien. Käschten (entschëllegt, falsch Forum).
Et huet eng zimlech einfach (awer ganz effikass) mechanesch limitéiert-Rutsch Differential, déi Opel hëllefsbereet weist dréit d'Front Rieder. Dës Installatioun vun engem méi staarken, méi dichte Stéck Metall fir d'Kraaft op d'Strooss ze liwweren ass e wëllkomm Beweegung an enger Zäit wou e puer aner Hiersteller (mir halen eis Aen op Iech, Ford a Volkswagen) probéieren eis ze iwwerzeegen datt Elektronik kann maachen déi selwecht. Job.
De mechanesche Limitéierte Rutschdifferenzial, deen am Renault Megane RS an Opel Astra OPC benotzt gëtt, hëlleft d'Kraaft op dat banneschten Virrad an enk Ecken ze transferéieren. Déi elektronesch kontrolléiert Front-Traktiounssteuersystemer (ech trauen se net elektronesch limitéiert-Rutschdifferentialer ze nennen, wéi e puer Automobilisten et maachen - nach eng Kéier op Ford a VW kucken) si perfekt akzeptabel ënner normale Fuerebedéngungen. Awer wann d'Ecker ufänke festzehalen, si se bal nëtzlos, trotz deem wat d'Brochure seet.
Also Merci un Opel (a Renault) fir d'Technologie an dësem Fall. Braucht Dir méi Beweis datt mechanesch LSD de Wee ass? VW wäert et spéider dëst Joer als Optioun op den neie Golf 7 GTI ubidden.
Design
Deafening. Den Auto ass sou gutt gebaut an esou glat, datt een net anescht kann wéi en bewonneren. Dir kënnt souguer e puer Mol ronderëm goen ier Dir dobanne kënnt. Wéi virdru scho gesot, ass den Interieur Kapp a Schëlleren iwwer de gréissten Deel vun der Konkurrenz duerch glänzend Finishen, stilvoll Linnen a superieure Frontsëtzer.
Awer, menger Meenung no, gutt Design soll funktionell sinn. Leider fillen den Opel seng Audio- a Klimaanlag Kontrollen méi wéi eng Erausfuerderung wéi eng begréissend Invitatioun an den Interieur. Ze vill Knäppercher déi ze laang daueren fir ze sortéieren. Mir fueren iwwer 250 Autoen d'Joer, a wa mir no 30 Minutte probéieren op d'Handbuch musse referéieren, ass dat e relativ gutt Zeechen datt et net intuitiv ass. Gesäit super aus Kärelen, awer maachen et méi einfach d'nächst Kéier ze benotzen.
An, fir éierlech ze sinn, hunn déi fënnef geschwat 19-Zoll Legierungsfelgen op eisem Testauto e bëssen einfach ausgesinn am Verglach mat de méi spektakuläre 20-Zoll Rieder ($ 1000 Optioun an $ 1000 gutt ausginn).
Sécherheet
Sechs Airbags, fënnef-Stär Sécherheet, an dräi-Etapp Stabilitéit Kontroll Kader (je no wéi fett Dir wëllt ginn). Renault kritt aacht Airbags (wann Dir zielt), awer de Crash Score ass d'selwecht. Gutt Stroossehalt ass och ze luewen, an den Opel Astra OPC huet vill dovun. Pirelli Pneuen gehéieren haut zu de meescht grippy op naass oder dréchen Stroossen. Dofir gi se vu Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari an anerer léiwer.
Déi véier-Piston Brembo Rennbremsen si gutt, awer hunn net dat präzis Gefill vum Renault Megane RS265, dee mir zréck op Réck getest hunn. Deen eenzegen Fleck op der soss beandrockend Berichtskaart ass de Mangel u Front Parking Sensoren oder eng hënnescht Kamera - och als Optioun. Dann Facelifting Aarbecht.
Fuert
Opel huet eng genial Aarbecht gemaach fir super Grip a Leeschtung mat Pneuen an Ophiewe ze kombinéieren sou datt Dir net all Woch e Chiropraktiker besiche musst. Et ass definitiv ee vun de beschten Ausdrock vum Ridekomfort an Handhabung.
Wat d'Vitesse ugeet, passt den Opel dem Renault Megane RS265 mat enger 0 Sekonnen 100-6.0 mph Zäit, trotz der Astra OPC méi Kraaft an Dréimoment. Wéi och ëmmer, den Opel huet tatsächlech e bësse méi Turbolag - Power Lag - vu nidderegen RPM am Verglach zum Renault Megane RS265, wat dem Motor seng onheemlech Kraaft manner zougänglech mécht.
Opel seet gär datt säin Auto méi fäeg ass fir Stadfueren ze fueren wéi seng Hot Hatch Géigeparteien, awer nieft Turbolag huet en de breetste Wendradius (12.3 Meter, méi wéi den Toyota LandCruiser Prado, deen 11.8 Meter ass wann Dir ' interesséiert). ). Dem Astra säi Bremspedal Rees ass e bësse méi laang, sou wéi d'Schichtrees. Keen vun hinnen gesäit wéi eng real Leeschtung Auto. Am Renault Megane RS265 schéngt all Bewegung wéi eng Schéier, d'Reaktiounen si sou präzis.
De Klang vum Opel-Motor, deen esou vill Loft wéi méiglech bei haarder Beschleunegung saugt, ass net esou charakteristesch wéi dee vun aneren Autoen vun dësem Typ. De Renault Megane RS265 belount Iech mat engem subtile Turbo-Pfeif an Auspuff-Krackle tëscht Gangwiesselen. Den Opel Astra OPC kléngt wéi eng Kaz, déi e Pelzkugel Houscht.
Verdikt
Den Astra OPC ass e ganz zouverléissege Hot Hatch, et ass just net sou gutt, net sou perfekt, an net sou bezuelbar wéi d'Konkurrenz. Wann Dir Stil a Geschwindegkeet wëllt, kaaft den Opel Astra OPC. Wann Dir déi bescht Hot Hatch wëllt - op d'mannst fir de Moment - kaaft de Renault Megane RS265. Oder waart a kuckt wéi den neie VW Golf GTI ausgesäit wann e méi spéit dëst Joer kënnt.
