Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovatioun
Dëst ass haaptsächlech wéinst der gudder Designaarbecht vun Opel Ingenieuren, an där mir scho Vertraue verluer hunn datt eppes super mat hinne ka geschéien. An der Tëschenzäit koum de Mokka op, deen och vill Keefer iwwerzeegt huet. Den Astra steet virun enger haarder Erausfuerderung well et vill Konkurrenten an der Mëttelklass huet.
Awer well et nei, besser, méi hell, méi komfortabel, méi raimlech, méi nëtzlech a méi bequem ass op bal all Manéier, sinn Opel Händler elo erliichtert. Am Auto Magazin vum leschte Joer hu mir d'Turbodiesel Versioun an engem groussen Test getest. Ähnlech huet den 150 "Päerd" Bensinmotor en neie Motor mat manner Gewiicht. Den Opel huet en neien Turbocharged Véier-Zylinder Bensinmotor enthüllt speziell fir den Astro, deen en erweiderten Cousin vun dräi Zylinder Bensin ass mat engem Zylinder deen aus e puer Grënn no vir gedréckt gëtt. Awer déi, déi méi Verdrängung an e bësse méi héich Leeschtung schätzen, kënnen den Astra net passéieren, dee mir getest hunn!
D'Performance ass beandrockend a gläichzäiteg behuelen se sech ganz modern a punkto Brennstoffverbrauch. Mir kënne soen datt och d'Matrousen et fäerdeg bruecht hunn ze deklaréieren: manner ass besser. Wa mir manner schreiwen, menge mir nëmmen den 1,4-Liter Motor, wa mir iwwer dee gréissere schwätzen, gëtt et souwuel maximal Muecht (scho 150 "Päerd" genannt) an iwwerzeegend Dréimoment bei nidderegen Ufang (245 Newton Meter am Rev. tëscht Marken 2.000 an 3.500). Dëst ass e Motor mat modernen Uschlëss, e Gossblock mat zentraler an direkter Brennstoffinjektioun an engem Turbocharger. Et war iwwerzeegend an der Leeschtung a liicht manner an der Wirtschaft, awer berécksiichtegt nëmmen d'Fabréckdaten iwwer den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch am Standardzyklus (4,9 Liter pro 100 km).
Mir konnten d'Aufgab net fäerdeg maachen fir no dësem Duerchschnëtt an eisem Normkrees ze kommen. Mir feelen voller 1,7 Liter fir d'Mark, awer d'Resultat vum Astra an eisem Test schéngt nach ëmmer ganz iwwerzeegend ze sinn. Et ass och interessant ze bemierken wéi vill de Speedometer "gelunn" huet, ähnlech wéi d'Turbodiesel Versioun vun eisem éischten Test. Wéi fir Iech, den Opel besuergt besonnesch datt Radarmiessungen nach ëmmer an der Strahlungsberäich bleiwen, well den Turbo -Benzin Astra just ënner zéng Kilometer an der Stonn mat héijer Geschwindegkeet op eisen Autobunnen "passéiert" ass. De Sloweneschen an Europäeschen Auto vun 2016 ass natierlech scho sou bekannt, datt et näischt u seng Form ze verléieren ass. Bewäerten no de Bewäertunge vun normale Passanten op de Stroossen (déi net do sinn), ass den Design vun der Astra zimmlech onopfälleg, oder, besser ze soen: et setzt d'Designrichtung gutt weider, déi och vum éischten Opel Designer entwéckelt gouf , Mark Adams. Verschidde Ännerunge kënne am Interieur gesi ginn. Gemittlech Sëtzer si bestëmmt ze ernimmen, och wann déi, déi Opel prioritär am Kader vun der German Healthy Spine Movement (AGR) huet zu engem Präis.
Wéi och ëmmer, d'Patroun kënnt séier zréck. Et gëtt och vill Plaz fir hënnescht Passagéier, awer natierlech sinn Autoen an dëser Klass net de Wonner vun der Raumfaart, sou wéi den Astra. Dëst ass besonnesch opfälleg am Stamm. Soss schéngt e genuch laang ze déif ze sinn (nëmmen 70 Zentimeter vun ënnen bis zum Deckel ënner dem Glas vun der hënneschter Dier), well de Buedem vum Stamm héich genuch ass, an et ass onméiglech vill kleng Saachen ënner sech ze späicheren. Am Géigendeel, e puer Konkurrenten fannen et méi einfach de Gepäckraum ze benotzen. D'Benotzerfrëndlechkeet vum nei designten Touchscreen Interieur am Zentrum vum Bindestrich (wonnerbar, op derselwechter Héicht wéi d'Messeren) ass definitiv besser wéi dee virdru. D'Designers hunn och en Effort gemaach an hunn de Rand nieft dem Écran deementspriechend geformt, wou mir eis Handfläche leeë kënnen an domat d'Ikon oder d'Plaz fannen wou mir wëllen drécken mam Pad vum Fanger. Awer fir e Chauffeur deen net vill Zäit verbruecht huet (eng Stonn oder méi), ass et am Ufank schwéier all d'Astellungen ze fannen. Mir ware besuergt iwwer de Pneuen Drock Warnungsliicht. Mir konnten et net ausschalten och wa mir de Pneuendrock duebel iwwerpréift hunn! A ville Fäll ass d'Léisung et ze reparéieren, well de System dee mat de véier Sensoren an de Pneuen funktionnéiert muss nei gestart ginn (dat heescht eng limitéiert Zäitfenster fir Reparaturoptiounen oder wat och ëmmer, sou wéi d'Warnlicht ignoréieren).
Esou e System ass och net genee wirtschaftlech op de Portemonnaie vum Besëtzer, well Dir bezuelt gëtt fir d'Drockkontrolle ze restauréieren. Smartphone Konnektivitéit funktionnéiert gutt an einfach, awer leider funktionnéiert den Opel OnStar System nach net mat eis, an op eng Manéier ass d'Astra nach ëmmer hallef "off" wann et ëm d'Benotzerfrëndlechkeet vun héichbekannte Gefier-zu-Ëmfeld Konnektivitéitsléisungen kënnt. . Allerdéngs ass dat gutt Gefill beim Nuetsfueren ze luewen: d'LED-Luuchten bidden vill besser Visibilitéit an reagéieren och gutt op déi aktuell Stroossebedéngungen virun eis (wéi z. Si sinn als Optioun verfügbar an engem Package zesumme mat engem Navigatiounsapparat (IntelliLink Navi 900) an engem Dräi-Speech Lieder Lenkrad.
Et ass net grad bëlleg mat dësem Peg, an d'Präislëscht léiert eis datt Dir 350 Euro manner nëmme fir d'Luuchte bezuele kënnt, sou datt d'Segelschëffer schliisslech keen exzessive Zouschlag brauchen. Am Allgemengen ass de Präis vun eisem Test Astra deen Deel wou et schwéier ass e Majoritéitsaccord ze fannen, awer et schéngt nach ëmmer datt fir net sou e klenge Betrag de Keefer zimmlech vill Auto kritt. Dëst ass haaptsächlech wéinst der Tatsaach, datt déi equipéiert Versioun vun Innovatioun (déi zweet komplett an, natierlech, déi deier) eng Rei vun nëtzlechen Accessoiren huet.
Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovatioun
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 19.600 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 22.523 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.399 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.000 - 5.600 U/min - Maximum Dréimoment 230 Nm bei 2.000 - 4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 215 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 8,9 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-Emissioun 117 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.278 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.815 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.370 mm - Breet 1.809 mm - Héicht 1.485 mm - Radstand 2.662 mm |
| Innen Dimensiounen: | Kofferraum 370–1.210 48 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| Moossbedéngungen: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / Kilometerzähler Status: 2.537 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,2 Joer ( 141 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,9 s (IV) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 8,7 (V) |
| Testverbrauch: | 7,8 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,6 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,1m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
Bewäertung vu
Den Opel Astra versprécht nei Technologie zu engem bezuelbare Präis, wat gutt Neiegkeeten ass. Och well mat engem mächtege Bensin -Turbo -Motor en zimmlech iwwerzeegenden an agreabele Auto ass.
Mir luewen a reprochéieren
Komfort
oppe Raum
Positioun op der Strooss
Qualitéit Androck
Präis (wéinst engem mächtege Motor a räichem Ausrüstung)
schlecht Bild vun der Heckkamera
sëtzt op de viischte Sëtzer
méi klenge Stamm
Zäit-opwänneg Sich an Astellung vu Funktiounen an enger Kombinatioun vu Menue (verschidde Informatioun iwwer d'Bildschirmer an de Meter an op der Mëttkonsol)
schlecht Opléisung vun Autosradios
Präis (am Verglach mat e puer Konkurrenten)
