Opel Astra 1.2 Turbo - dat éischt Zeechen

Wéi de Jerzy Bralczyk seet, eng Schwalbe mécht d'Fréijoer net, awer feiert et schonn un. Also ass déi éischt mat positiven Ännerungen assoziéiert - d'Erwiermung ass no an d'Wieder gëtt méi agreabel. No zwee Joerzéngte vun Onprofitabilitéit kéint esou e Schwalbe fir Opel en Hit ënnert de Flilleke vum franséische Grupp PSA ginn.

Dat ass richteg. Stellt Iech vir datt Dir eng Firma fir 20 Joer bedreift an et mécht ëmmer nach Verloschter. Als General Motors sidd Dir erliichtert, d'Kräiz lass ze ginn an nach ëmmer 2,2 Milliarden Euro dofir ze kréien - obwuel ech net mengen, datt dee Betrag all Verloschter deckt. Wéi och ëmmer, als PSA, kënnt Dir d'Begeeschterung vun der Onsécherheet erliewen ...

Oder net, well esou Transaktiounen net impulsiv sinn. PSA hat wahrscheinlech e Plang laang ier mer iwwer déi spektakulär Fusioun wossten.

War de Réckgang am Verkaf Deel vum Plang? Nee, mee et war - an der éischter Halschent vun 2017, d.h. virun der offizieller Iwwernahm, Opel verkaf 609 dausend Autoen. An der éischter Halschent vun 2018 - no der Iwwernahm - schonn 572 dausend. Deeler.

Echec? Näischt aus dëser. PSA huet seng Ärmelen opgerullt an no 20 Joer Opel et huet sech fir d'éischte Kéier e Plus erausgestallt. Als Resultat sinn PSA Aktien ëm sou vill wéi 14% eropgaang.

Dëst ass wéinst enger Reduktioun vun de Käschten - ëm sou vill wéi 30%. Esou Resultater ginn net duerch manner Akeef oder d'Auswiel vu schlechte Qualitéitskomponenten erreecht. Déi nei Gestioun huet besser Tariffer mat Liwweranten ausgehandelt, d'Reklammenausgaben ofgeschnidden an d'Mataarbechter Packagen ugebueden fir se ze encouragéieren fräiwëlleg ze verloossen.

Wéi och ëmmer, eng aner Ännerung déi fir Clienten entscheedend ka sinn ass d'Benotzung vu méi PSA Deeler.

Mir kënnen dës Ännerung schonn am aktualiséierten gesinn Opel Astra.

Aktualiséiert? Wéi?!

Ech hu mech dës Fro gefrot wéi ech d'Schlëssel vun enger parfüméierter Neiheet opgeholl hunn. Asters. Ëmmerhin huet sech hei näischt geännert!

Dofir musse mir eis froen, dëst Thema Liicht ze werfen. Op. Also et stellt sech eraus datt de Grill an de Frontbumper e bësse geännert hunn.

Restyling Opel Astra kann net mat bloussem A gesi ginn, eppes anescht ass wichteg. Och virum Facelifting huet d'Astra sech duerch excellent Aerodynamik ënnerscheet. No der Facelifting gouf e voll aktive Rido agefouert, dee souwuel uewen an ënnen vum Gitter zougemaach ka ginn. Sou geréiert den Auto d'Loftzirkulatioun an d'Ofkillung. Zousätzlech Placke ginn och um Buedem benotzt fir de Loftfloss ze gläichen. Den Dragkoeffizient ass elo 0,26. De Stationwagon ass nach méi streamlined, mat engem Koeffizient vun 0,25.

Mir wäerten d'Aerodynamik net méi an der Mëtt änneren, sou datt d'Verännerungen nach manner opfälleg sinn. Dës enthalen eng optional digital Auer, en neie Bose Audio System, induktiv Telefonopluedstatioun an eng gehëtzt Windshield. D'Sécherheetskamera ass och méi kleng.

Allerdéngs fillt dës Kamera nach ëmmer grouss. De Spigelrahmen ass zimlech déck, awer deckt net de Kierper vun der Systemkamera. Déi meescht vu menge Redaktiounskollegen hunn et net emol gemierkt - et huet mech gestéiert.

De Regal virum Gang Hiewel ass e bëssen onpraktesch. Et ass gutt datt et existéiert, awer d'Telefone si scho sou gewuess datt zum Beispill den iPhone X net dra gedréckt ka ginn. Also ass et besser e speziellen Telefonhalter ze wielen deen dëst Regal verstoppe kann, awer op d'mannst erlaabt Iech dëse Raum ze benotzen.

E grousse Plus - ëmmer - sollen AGR-zertifizéiert Sëtzer sinn, d.h. Fouss fir e gesonde Réck. Si kënne souguer ventiléiert ginn.

Ech weess just net wat mat der Réckkamera geschitt ass. An der Nuecht ass et um Écran aktivéiert mat enger maximaler Hellegkeet anescht wéi de Set, well se blann esou wäit datt et schwéier ass ze gesinn wat am richtege Spigel ass. Mir hunn awer en Auto mat enger Kilometerstand vun 9 km opgeholl - dat geschitt an neien Autoen, also ech de Verdacht datt de Service séier alles fixéiert.

Besser loosst eis all déi cool Autoen ëmbréngen

Vill Leit géifen net Op ganz interessant, awer nëmmen hien hat eng ganz interessant Variant ze verkafen - e Kompakt mat engem 1.6 PS 200 Turbo Motor. fir 92 dausend. PLN an der héchster Versioun vun Elite. An dësem Segment, zousätzlech zu Asters, Mir wäerten net esou eng mächteg Maschinn fir esou e Präis kréien.

Elo läschen "ausser Asters"Well, fir et einfach ze soen, PSA huet dës Motoroptioun geploust.

Bei Geleeënheet vun engem Facelifting Opel Astra d'Motorpalette gouf komplett nei organiséiert. Ënnert der Hood ass en 1.2 Turbo Dreizylindermotor an 110, 130 an 145 PS Varianten. Interessanterweis gëtt et och en 1.4 Turbo-Motor mat 145 PS. - hien huet nëmmen 5 PS verluer mat der Aféierung vum obligatoresche GPF-Filter. Wat den Diesel ugeet, wäerte mir nëmmen een Design gesinn - 1.5 Diesel, an 105 an 122 PS Varianten.

All Autoe si mat mechanesche 6-Vitesse Gearboxen ausgestatt. Et ginn zwee Autoen: 1.4 Turbo kritt CVT mat Imitatioun vu 7 Gang, mat engem méi staarken Dieselmotor - eng 9-Vitesse automatesch.

Mir hunn d'130 PS Versioun getest. mat 6 Vitesse manuell Transmissioun. Dës 225 Nm vum maximalen Dréimoment sinn an engem zimlech schmuele Beräich vun 2 bis 3,5 U/min verfügbar. rpm an Dir fillt et beim Fueren. Bei méi héijer Geschwindegkeet erstéckt de klengen Dräi-Zylindermotor scho, awer et kann net vu Mangel u Kultur virgeworf ginn. Et ass perfekt gedempt an och bei 4. U/min ass et kaum ze héieren an der Kabine.

Wahrscheinlech gouf eng nei gearbox op den neie Motor gesat. Fir éierlech ze sinn, net ganz korrekt. Heiansdo musse dräi méi haart gedréckt ginn fir eran ze kommen, an ech war ni sécher ob de fënneften a sechsten tatsächlech erakoum. Ech mengen et war besser virdrun. Vläicht ass et just eng Saach, en Auto ze nei ze kréien an en ass nach ëmmer net ukomm.

Wéi fuert et Opel Astra? Zimlech gutt. Beschleunegt zimlech effizient, bis zu 100 km / h a manner wéi 10 Sekonnen, a verbraucht ganz wéineg, laut dem Hiersteller, ongeféier 5,5 l / 100 km am Duerchschnëtt. Et mécht och Wendungen ganz zouversiichtlech.

Den 200-Päerd Astra war vläicht net e verkafbaren Kran, awer et war eng interessant Optioun fir déi, déi no engem dynamesche Hatchback sichen. Elo mat 1.2 Turbo Dreizylindermotoren, Astra et ass "just" en Hatchback - et kann nach ëmmer déi Aerodynamik hunn an dofir nidderegen Dreifstoffverbrauch, awer et ass vill méi wéi aner Modeller déi um Maart verfügbar sinn.

Getest 3-Zylinder Motor beschleunegt Asters bis 100 km/h an 9,9 Sekonnen. De fréiere 4-Zylinder 1.4 Turbo huet dat an 9,5 Sekonnen gemaach an hat 20 Nm méi Dréimoment.

Et ass leider, awer dëst sinn d'Erausfuerderunge fir d'Automobilindustrie haut.

Neien Opel Astra - e bësse manner Charakter

W nei Astra Mir hunn nei Ausrüstung, awer op Käschte vun de Motoren, manner dynamesch an e bësse méi komplex. Si hunn och eng méi niddereg Aarbechtskultur, mä si sinn, mengen ech, méi bëlleg ze fabrizéieren a treffen virun allem den neie Standarden, déi am Fall vu fréiere Divisiounen ganz schwéier sollte sinn.

Wéi och ëmmer, d'Autosindustrie steet géint eng Mauer wann et ëm d'Käschte kënnt. Hiersteller mussen Sue fir méi effizient Motoren ausginn, souwéi d'Entwécklung vun elektreschen an autonome Gefierer. Nëmmen andeems Dir dës Käschten iwwer verschidde Marken deelt, wéi PSA et mécht, kënnt Dir op méi grouss Rendementer an Zukunft freeën.

Elo ass awer d'Interventioun vun der PSA minimal - et ass nach ëmmer zimlech e General Motors Auto. Wéi och ëmmer, dëst ännert sech séier well et gëtt scho Gespréicher iwwer en Nofolger deen am Joer 2021 kënnt an op der EMP2 Plattform gebaut gëtt.