Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Inhalt
Wann Dir un den Chevrolet Captiva interesséiert sidd, deen op déiselwecht koreanesch Produktiounslinnen wéi den Opel Antara gebaut ass, duerchsicht d'Lëscht an fannt déi drëtt Editioun vun dësem Joer. An dëser éischter Februar Ausgab vum Avto Magazin hu mir technesch grëndlech getest (an deelweis och am Design, och wa se behaapten datt ausserhalb vun der Antara a Captiva nëmmen eng Windschutz hunn) eng ganz ähnlech Stad oder Sports SUV déi (ganz wahrscheinlech ) falen ... Clienten. Awer soulaang d'Suen am selwechte Haus bleiwen, deet et net. Och d'Cheffen, déi normalerweis eng Versuergung an de Taschen hunn. ...
Zwou esou ënnerschiddlech Marken, awer esou en ähnlechen Auto? D'Fro ass ob esou Käschtereduktioun rational ass, well mir wëssen datt an Europa Chevrolet (op d'mannst fir de Moment) als bëlleg Autosmark bekannt ass (am Géigesaz zu Nordamerika, wou d'Chevrolet Corvette nach ëmmer ee vun de bekanntsten a populärsten Autoen ass ). begeeschtert amerikanesch Ikonen), an Opel gëtt gesot fir zouverlässeg, net-sou-flatzeg Autoen bekannt ze sinn. Awer haut ass de Chevrolet vill méi wéi nëmmen e gudde Kaf vun "sou vill an esou vill Pond (aus Ausrüstung) zu esou an esou engem niddrege Präis", an och Opel ass zënter kuerzem vill méi fett ginn am Design. Also mir si wahrscheinlech vum selwechte Gedanken, datt mir als Keefer egal sinn wéi eng Autoen verbonne sinn (liesen: ditto) soulaang se all gutt sinn. Mir si frou.
Den Opel Antara koum vill méi spéit op de Slowenesche Maart wéi de Captiva, wat vläicht net déi bescht Entscheedung war. Wéi och ëmmer, trotz der Ähnlechkeet, bréngt et e bësse Frëschheet fir d'Äussewelt, a besonnesch am Interieur. D'Antara zitt d'Ae vun de Passanten mat senger schéiner Form un, et ass grouss genuch an huet véier-Radundriff, sou datt et keng Angscht virun Puddelen ass, awer virun allem ass et gutt ausgestatt an déi bescht Materialien ginn am bannen. Den Opel SUV follegt déi momentan ganz populär Moudeprinzipien, déi e bëssen "Macho" awer sanfte Schutz definéieren (besonnesch de Chassis an déi ënnescht Deeler vun de Bumpers), sou datt et gutt fillt souwuel op staubege Stëbs-Camionspuren an tëscht poléierten. Kierper virun der Oper.
Wéi och ëmmer, et fillt sech net ganz doheem, well et ass ze mëll fir echt Terrain an ze grouss fir Stadfueren an dofir onbequem. Awer wat maache wann et modern oder "bannen" ass, wéi eis jonk Leit et gär nennen, Dir kënnt et och e bëssen akzeptéieren. Awer fir datt Chauffeuren net ze vill leiden, den Test Antara hat Parkassistentsensoren déi (wa se richteg funktionnéiert hunn, déi mir am Testauto verpasst hunn) onerklärlech séier zu professionnelle Chauffeure ginn, déi souguer op den noosten Zentimeter kënne parken. Trotz de Stroossepneuen hat en och véier-Radundriff.
Prinzipiell fiert d'Antara nëmmen op de Véierrad (manner Brennstoffverbrauch!). Wann d'Nues de Kontakt verléiert, ginn d'Sypen (gedämpft an Ueleg) elektronesch aktivéiert duerch eng elektromagnetesch Kupplung déi bis zu 50 Prozent vum Dréimoment zréckgëtt. Dofir huet d'Antara keng Angscht virun den haart zougänglechen Trëppelweeër an Är Haiser an den Hiwwelen, awer gitt nach ëmmer net op de Bulli Trainingsterrain op Pochek a sidd net ze getraut wärend Dir duerch d'Bierger vum Schnéi fuert. De schwaache Punkt vun dëser Maschinn um Feld (ofgesi vun de Stroossepneuen!) Ass de Mangel un enger Gearbox an der Differentialsperre, souwéi dem mëllen Plastik, dee kraazt soubal Dir op engem grousse Koup fuert.
Kuerz gesot: Off-Road Antics sinn eigentlech schued, och wann den Testmodell och mat enger Descent Speed Control (DCS) ausgestatt war, déi (ouni de Chauffer ze bremsen) automatesch d'Geschwindegkeet op siwe km / h upasst. an Pneuen. Also firwat all-Radundriff? Also kënnt Dir souguer biergof op enger schneewe Strooss fueren an, am Géigesaz zu de meeschte Chauffeuren, musst Dir net waarden bis se de Wee fir d'éischt klären.
Awer et gëtt och e puer Vorsicht hei! Antara wéinst dem schwéiere Motor an der Fuert, déi d'Front méi zitt wéi d'Hënn dréckt, wärend d'Kraaft mat der Nues aus dem Eck iwwerdriwwen gëtt. Mat engem gutt ënnerstëtzte Leedungsausrüstung sollt Dir et an der Zäit zéien (a kee Schweess op der Stir) a Richtung Äert Zil dréinen, awer Dir wäert héchstwahrscheinlech an enger Grouf mat Ärer Nues an net mat Ärem Hënner eriwwer sinn. ...
Komfort ass awer dat wat den Antara Turbodiesel an automatesch Transmissioun am meeschte verwinnt. De Chassis ass fir Komfort ofgestëmmt, nëmmen e bëssen zitt op kuerzen, konsequent Bumpen; D'Kierperkipp geet deng nëmmen op d'Nerven, wann Dir Iech an d'Roll vum Michael Schumacher op schwaarz Ecker setzt, soss sinn d'Passagéier um Récksëtz net schlecht; d'Transmissioun ass mëll a glat, ausser Dir verlaangt Geschwindegkeet a Präzisioun dovun, wéi an der Formel 1.
Och wann d'automatesch Iwwerdroung (déi och fir manuell Gangverschaltung erlaabt) nëmme fënnefgeschwindeg ass, ass et ganz sanft fir glat ze fueren mat gutt berechtegt Gangverhältnisser well soss géift Dir net en haartem Motor ze héich mat 140 km / h fueren, wéi déi meescht vun eis fueren op der Autobunn. De Problem entsteet wann Dir e bësse méi Dynamik wëllt.
Wann Dir méi lues iwwerhëlt, gëtt de Motor (am Géigesaz zu anere Opels, dësen 110-Kilowatt Chevrolet-Turbodieselmotor entweder an Zesummenaarbecht mat der VM-Fabréck gemaach, net Fiat!) D'Gearbox gëtt ze séier duerchernee bei schnelle Verréckelungen (wann de Chauffer op de Gas dréckt an dann den nächste Moment seng Meenung ännert - zum Beispill wann hien iwwerhale wëll an am leschte Moment erëm an der Linn kënnt) ). Dofir gëllt et: eng automatesch Transmissioun funktionéiert nëmme gutt, wann een net zevill dovunner erwaart. Glat Beschleunegung, sanft (rechtzäiteg) Bremsen a glat Eckkrees ass eng Gewënnkombinatioun!
Op de Fotoen gesitt Dir datt d'Sëtzer, d'Dieren an de Gearshiewel staark a Lieder bedeckt waren, datt e Fluchstil Handbremshiewel tëscht de Sëtzer benotzt gouf, an d'Mëttkonsol ass gutt gefaltet an erlaabt dofir einfache Radiohandhabung. Klimaanlag, Cruisekontroll an Bordcomputer (abegraff hannert dem Rad a Steierung!).
Och wann d'Tatsaach am Ënnerbewosstsinn vum Antara Besëtzer bleift datt souguer Captiva Chauffeuren en ähnlechen Auto fueren, fir deen se e puer dausend manner ofgezu hunn, ass et den Interieur deen beweist datt et Differenzen sinn. Fir den Antar.
Aljoьa Mrak, Foto:? Ale Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Basis Daten
| Verkaf: | GM Südosteuropa |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 35.580 € |
| Testmodell Käschte: | 38.530 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 178 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer oder 100.000 km, Rustgarantie 12 Joer, Garantie fir mobilen Apparater 2 Joer |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.059 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.725 € |
| Pneuen (1) | 2.898 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.510 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 41.716 0,42 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 83,0 × 92,0 mm - Verdrängung 1.991 cm3 - Kompressioun 17,5:1 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) .) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,3 m/s - Spezifesch Kraaft 55,2 kW/l (75,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 2.000 U/min min - 1 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun iwwer Common Rail System - Variabel Geometrie Auspuff Turbocharger, 1.6 Bar Iwwerdrock - Partikelfilter - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - elektronesch kontrolléiert haten elektromagnetesch Kupplung - 5-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,580; II. 2,980 Stonnen; III. 1,950 Stonnen; IV. 1,320 Stonnen; v. 1,000; 5,020 ëmgedréint - 2,400 Differential - 7J × 18 Felgen - 235/55 R 18 H Pneuen, Rollbereich 2,16 m - Geschwindegkeet an 1000 Gang bei 54 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 178 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 12,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Offroad Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt individuell Suspensionen, Fréijoer Been, dräi-Speech Queeschformat Guiden, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs mat longitudinal a Queeschformat Guiden, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen, forcéiert disc Bremsen, hënneschter disc (gezwongen Killmëttel), ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang an Péng, Muecht Leedung, 3,25 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.820 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.505 kg - zulässlech Unhängergewiicht 2.000 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.850 mm - Front Gleis 1.562 mm - Heck Gleis 1.572 mm - Buedem fräi 11,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.490 mm, hënneschter Säit 1.480 - Front Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 470 - Lenkrad Duerchmiesser 390 mm - Brennstoff Tank 65 l. |
| Këscht: | De Volume vum Stamm gëtt gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 Liter): 5 Plazen: 1 Rucksak (20 Liter); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Besëtzer: 50% / Pneuen: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Meter Liesen: 1.656 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,6 Joer ( 119 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 34,4 Joer ( 151 km / h) |
| Minimum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 65,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,9m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
| Testfehler: | schlecht (ze dacks) Parkingsensoren |
Allgemeng Bewäertung (313/420)
Wa mir géife soen datt d'Antara mat dëser Zort Ausrüstung gëeegent ass fir Sonndes Chauffeuren, hu mir wahrscheinlech Recht. Awer net op eng schlecht Manéier, awer nëmmen well dëse Stad SUV roueg, schéin (Sonndes) verkleed Chauffeuren huet, déi wëssen wéi se de Komfort genéissen.
Exterieur (13/15)
Fir e puer ass et och ähnlech wéi d'Captiva, fir anerer, just e gudden Opel. Op der Strooss gëtt et awer definitiv e frëschen an harmonesche Stolpäerd.
Interieur (105/140)
Méi statesch Material wéi Captiva, och räich ageriicht. Grouss (an erweiterbar!) Trunk.
Motor, Transmissioun (28
/ eent)Serenity ass dat Wuert dat am Beschten fir de Chauffer vum mächtegsten Turbodiesel kombinéiert mat enger automatescher Transmissioun passt.
Fuertleeschtung (66
/ eent)Wann Dir séier sidd, sidd Dir besser d'OPC Versiounen ze wielen. Soss gehéiert d'Antara zum gëllene Mëttel ënner de Rivalen.
Leeschtung (23/35)
Och wat de Motor theoretesch konnt maachen, nëmmen eng fënnefgeschwindeg automatesch Iwwerdroung dréckt am Bulli.
Sécherheet (39/45)
Sechs Airbags, wiesselbar ESP, Xenon Scheinwerfer ...
Wirtschaft
Si soen Komfort ass et wäert. Wärend mir mengen datt de Motor am klengen Auto manner Muechthongereg ass, huet säi grousst Gewiicht an automatesch Transmissioun vill Aarbecht drop geluecht.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Komfort mat enger roueger Fahrt
räich Equipement
DCS (Descent Speed Control)
nëmmen fënnef-Vitesse automatesch Transmissioun
Dreifstoffverbrauch
Glasmotor
Iessen (Captiva)
schwéier Nues (dynamesch Bewegung)
Belëftungsoperatioun
