Testfueren Tesla Model 3, deen a Russland bruecht gëtt

Déi bezuelbarst Tesla huet net déi üblech Knäppercher a Sensoren, den Daach ass aus Glas, an et fänkt och selwer un a kann e staarke Supercar iwwerhuelen. Mir waren zu deenen éischten, déi en Auto aus der Zukunft beréiert hunn

No der Première vum neien Tesla Model 3, huet d'Zuel vu Virbestellunge fir en Elektroauto, déi wéineg live gesinn hunn, all déi getraut Prognosen iwwerschratt. Wärend der Presentatioun huet de Comptoir 100 Dausend iwwerschratt, duerno 200 Dausend, an e puer Woche méi spéit gouf de Meilesteen vun 400 Dausend geholl. Eng Kéier ware Clienten bereet eng Virausbezuelung vun 1 $ ze maachen fir e Gefier dat nach net an der Produktioun existéiert. Eppes ass definitiv mat der Welt geschitt, an déi al Formel "Demande erstellt Offer" funktionnéiert net méi. Bal. 

Méi wéi annerhalleft Joer ass zënter der Première vun der bezuelbarster Tesla passéiert, awer de Model 3 ass nach ëmmer eng Raritéit och an den USA. Déi éischt Autoe sinn op de Stroosse viru just zwee Méint opgedaucht, an als éischt goufen d'Quote just un d'Firmaaarbechter verdeelt. De Tempo vun der Produktioun ass dramatesch hannert den originelle Pläng, sou datt den "Treshka" elo e schmackhafte Fanne fir jiddereen ass. Zum Beispill, a Russland, de Chef vum Moskauer Tesla Club Alexei Eremchuk war deen éischten deen de Model 3 krut. Hien huet et gepackt en Elektroauto vun engem vun den Tesla Mataarbechter ze kafen.

Fir déi éischte Kéier an engem Tesla Model S virun e puer Joer ze sëtzen, hunn ech e seriéise Feeler gemaach - ech hunn et ugefaang wéi en normale Auto ze evaluéieren: d'Materialie sinn net Premium, den Design ass einfach, d'Lücken sinn ze grouss. Et ass wéi en UFO mat engem zivilen Fliger ze vergläichen.

Bekanntschaft mam Model 3 huet statesch ugefaang, wéi den Auto op ee vun de "Superchargers" an der Géigend vu Miami gelueden ass. Trotz der allgemenger Famillähnlechkeet war et net schwéier eng Dreirubelschäin aus der Mass vun aneren "Esoks" an "Xes" mat engem Bléck ze gräifen. Op der viischter erënnert de Model 3 un e Porsche Panamera, awer de schréiegen Daach hindeit op e Liftback Kierperstil, och wann dëst net de Fall ass.

Iwwregens, am Géigesaz zu de Besëtzer vu méi deiere Modeller, bezilt de Besëtzer vum Model 3 ëmmer fir ze lueden, och wann e bëssen. Zum Beispill, eng voll Laascht vun enger Batterie a Florida kascht e Besëtzer vum Model 3 e bësse manner wéi $ 10.

De Salon ass de Räich vum extremen Minimalismus. Ech betruechten mech nach net als Tesla Fan, sou datt meng éischt Reaktioun eppes wéi dëst war: "Jo, dëst ass en Yo-Handy oder souguer säi lafende Modell." Also, utilitaristesch no russesche Standarden, Hyundai Solaris kann ausgesi wéi e Luxusauto am Verglach mam Model 3. Vläicht ass dës Approche almoudesch, awer déi meescht erwaarden vum Interieur am Joer 2018, wann net Luxus, dann op d'mannst Komfort.

Et gëtt einfach keen traditionellt Dashboard an der "Treshka". Hei sinn och keng kierperlech Knäppercher. D'Konsole fäerdeg mat "Furnier" vu liichte Holzarten spuert net d'Situatioun a gläicht éischter e Plastiks Plafong. Op der Plaz wou et iwwer d'Steierkolonn hänkt, ass et einfach den zerräissen Rand ze spieren, wéi wann en mat engem Hacksaw fir Metall ofgeschnidden ass. En horizontalen 15-Zoll Bildschierm ass houfreg am Zentrum, deen all Kontrollen an Indikatiounen absorbéiert huet.

An dëst ass iwwregens en Auto aus der éischter Partie mam "Premium" Package, deen héichqualitativ Ofschlossmaterialien enthält. Et ass Angscht virzestellen wat fir en Interieur de Keefer vun der Basis Versioun fir 35 Dausend Dollar kritt.

D'Loftkanaldeflektoren sinn elegant verstoppt tëscht de "Boards" vun der Mëttelpanel. Zur selwechter Zäit gëtt d'Loftflussregelung op eng ganz originell Manéier ëmgesat. Vun engem grousse Slot gëtt d'Loft strikt horizontal an d'Këschtgebitt vun de Passagéier agefouert, awer et gëtt eng aner kleng Schlitze vu wou d'Loft riicht leeft. Dofir ass et duerch d'Kräizung vun de Stréimungen an d'Intensitéit ze kontrolléieren et méiglech d'Loft an de gewënschte Wénkel ze leeden ouni op mechanesch Deflektoren zréckzegräifen.

D'Steierrad ass och net e Beispill vun Designkonscht, och wann et keng Reklamatioune mécht wat d'Dicke an de Grëff ugeet. Et sinn zwee Joysticks drun, deenen hir Funktiounen iwwer den zentrale Display zougewise kënne ginn. Mat hirer Hëllef gëtt d'Positioun vum Lenkrad ugepasst, d'Säitespigele ginn ugepasst an Dir kënnt den Haaptbildschierm esouguer nei starten wann e fréiert.

D'Haaptfeature vum Model 3 Interieur kann als e grousst Panoramadach ugesi ginn. Tatsächlech, mat Ausnam vu klenge Gebidder, gouf de ganzen Daach vum "Treshki" transparent. Jo, dëst ass och eng Optioun, an an eisem Fall ass et Deel vum "Premium" Package. Basis Autoe wäerten e Metalldach hunn.

"Treshka" ass net sou kleng wéi et schéngt. Trotz der Tatsaach, datt de Model 3 (4694 mm) méi kuerz wéi de Model S ëm bal 300 mm ass, ass déi zweet Zeil hei grouss. An och wann e groussen Mann am Chaufferssëtz ass, gëtt et net an der zweeter Zeil knapp. Zur selwechter Zäit ass de Stamm mëttlergréisst (420 Liter), awer am Géigesaz zum "eski" ass et net nëmme méi kleng, awer et ass ëmmer nach net sou bequem et ze benotzen, well de Model 3 ass eng Sedan, net e Liftback .

Um zentralen Tunnel gëtt et eng Këscht fir kleng Saachen an eng Opluedstatiounsplattform fir zwee Telefonen, awer maacht Iech net séier ze frou - hei gëtt keng drahtlos Opluedung. Nëmmen e klenge Plastikspanel mat "Kabelkanälen" fir zwee USB-Schnouer, déi Dir selwer ënner dem gewënschten Telefonsmodell leeë kënnt.

Wärend ech am Auto gepockt hunn, bei der "Tankstell" stoungen, sinn dräi aner Tesla Besëtzer mat enger Fro op mech zougaang: "Ass dat hatt?" An Dir wësst wat? Si hunn de Model 3 gutt fonnt! Anscheinend si se all mat enger Aart Loyalitéit Virus infizéiert, sou wéi och Apple Fans.

De Model 3 huet keen traditionelle Schlëssel - amplaz bidden se e Smartphone mat der Tesla Uwendung installéiert, oder eng Smart Kaart déi un den zentrale Pfeiler vum Kierper befestegt muss ginn. Am Géigesaz zu eelere Modeller, verlängeren d'Dierhandle net automatesch. Dir musst se mat Äre Fangeren ofschalten, an dann erlaabt de laangen Deel Iech drop ze gräifen.

D'Auswiel vun de Gäng gëtt wéi virdru Mercedes-ähnlech gemaach, mat engem klengen Hiewel riets vum Steierrad. Et ass net néideg den Auto am traditionelle Sënn ze "starten": "Zündung" gëtt ageschalt, wann de Besëtzer mam Telefon dobannen sëtzt, oder wann d'Schlësselkaart um Sensorberäich am Beräich vum viischte Coupe ass Halter.

Vun den éischte Meter bemierkt Dir déi Roueg typesch fir Tesla an der Kabinn. Et geet net emol ëm gutt Schallisolatioun, mee ëm d'Feele vu Kaméidi vun enger Verbrennungsmotor. Natierlech, bei intensiver Beschleunegung kënnt e klengen Trolleybus Brumm an d'Kabinn, awer bei niddrege Geschwindegkeet ass d'Stëmmung bal Standard.

E plumpent Lenkrad mat engem klengen Duerchmiesser passt perfekt an d'Hand, déi, zesumme mat engem schaarfe Lenkstativ (2 Dréiunge vu Spär op Spär) et fir eng sportlech Stëmmung opbaut. Am Verglach mat terrestreschen Autoe sinn d'Dynamik vum Model 3 beandrockend - 5,1 Sekonnen op 60 km / h. Wéi och ëmmer, et ass däitlech méi lues wéi seng méi deier Geschwëster. Awer et gëtt de Verdacht, datt an der Zukunft "treshka" méi séier ka ginn duerch nei Software.

D'Streck vun der Topversioun vun der Long Range, déi mir um Test haten, ass bal 500 km, während déi bezuelbarst Versioun 350 Kilometer huet. Fir en Awunner vun enger Metropol wäert dëst ganz genuch sinn.

Wann déi zwee eeler Modeller wesentlech eng Plattform deelen, ass de Model 3 en Elektroauto op komplett verschiddenen Eenheeten. Et gëtt meeschtens aus Stahlbrieder zesummegesat, an Aluminium gëtt nëmmen hannen benotzt. Déi viischt Ophiewe behält den duebele Wonschkonzept, wärend déi hënnescht en neie Multi-Link huet.

De Rescht vum Model 3 ass däitlech méi aarm wéi de Model S a Model X, ausserdeem huet et weder Loftfiederung, nach Allrad, nach "lächerlech" Beschleunegungsmodi. Och de Reensensor fehlt nach ëmmer an der Lëscht vun Optiounen, och wann et d'Chance ass datt d'Situatioun sech dramatesch ännert mat neien Updates. Véierrad an d'Loftfiederung gëtt am Fréijoer 2018 erwaart, wat méiglecherweis d'Präislück tëscht dem Model 3 an dem Rescht vun Tesla nach méi enk mécht.

Déi gutt Stroosse vu Südflorida hu fir d'éischt den Haapt Nodeel vum Model 3 verstoppt - déi extrem steif Suspension. Soubal mer awer op schlecht asphaltéierte Stroosse gefuer sinn, huet sech erausgestallt datt d'Suspension zevill ageklemmt war, an dëst war op kee Fall e Virdeel.

Als éischt a Verbindung mat preiswerten Interieurmaterialien, sou eng Steifheet mécht den Auto nervös op Bockelen. Zweetens, déi, déi gär laanscht kréicheg Weeër fueren, wäerte séier der Tatsaach konfrontéieren, datt de Moment vum Stoppen an eng Skid ze onberechenbar fir de Model 3 kënnt.

Par défaut ass d'Sedan mat 235/45 R18 Pneuen mat aerodynamesche Hubkappen iwwer de "gegossene" Rieder geschnidden - eppes ähnleches hu mir scho um Toyota Prius gesinn. D'Hubkappen kënnen ewechgeholl ginn, och wann den Design vun de Felgen net e Beispill vun Eleganz ass.

All Model 3 huet all néideg automatesch Pilotausrüstung u Bord, abegraff zwielef Ultraschallsensoren an de Bumpers, zwee no vir geriicht Kameraen an de B-Pfeiler, dräi Frontkameraen uewen op der Spëtzt, zwou no hanne geriicht Kameraen an de viischte Fender an e Front-Front Radar.déi den Autopilot säi Gesiichtsfeld op 250 Meter erhéicht. All dës Wirtschaft ka fir 6 dausend Dollar aktivéiert ginn.

Et schéngt datt d'Autoen vun der nächster Zukunft genau wéi den Tesla Model 3 sinn. Well eng Persoun vun der Bedierfnes befreit gëtt fir dëse Liwwerprozess vum Punkt A bis Punkt B ze managen, da wäert et net néideg si mat Interieur Dekoratioun z'ënnerhalen. D'Haaptrei Spill fir Passagéier ass e groussen Ecran vum Multimedia System, deen hire Portal no baussen ass.

De Model 3 ass e markanten Auto. Si ass bestëmmt entweder den Elektroauto populär ze maachen an d'Tesla Mark selwer zum Maart Leader ze huelen, sou wéi et mat Apple geschitt ass. Och wann genau de Géigendeel ka geschéien.

Aktuator	Hin
Motortyp	3-Phas intern permanente Magnéitmotor
Batterie	75 kWh Lithium-Ion flësseg ofgekillt
Kraaft, h.p.	271
Kraaftreserve, km	499
Längt, mm	4694
Breet, mm	1849
Héicht, mm	1443
Wheelbase mm	2875
Spär mm	140
Front Spur Breet, mm	1580
Rear Breet Breet mm	1580
Maximal Geschwindegkeet, km / h	225
Beschleunegung bis 60 km / h, s	5,1
Koffervolumen, l	425
Trëtt Gewiicht	1730