Ee Zylinder: Luef fir Simplicitéit

Am Ufank war de Motorrad eenzeg Zylinder, einfach a kompakt. Montéiert op dënn a liicht Maschinnen, huet et Legend mat BSA Gold Stars, Norton Manx ... an Yamaha 500 XT geschmied ... Awer iwwer d'Joren hunn Bikers méi vun hire Mounts gefrot an de Mono huet en Dip geholl.

Waffenrennen

Dëse KTM 450 Zylinderkopf u sech weist d'Kompaktheet vun engem eenzegen Zylinder an erkläert seng Liichtegkeet.

Déi natierlech Evolutioun vun de modernen Motorrieder geet a Richtung méi Komfort, méi Geschwindegkeet, méi Zouverlässegkeet. Beräicher déi net d'Prärogativ vu Mono sinn. Tatsächlech, onequilibréiert an der Natur a bitt aarm zyklesch Regularitéit, schléit et schwéier bei nidderegen Touren, wat et de Spëtznumm "Tuper" verdéngt (e Cogner an Shakespeare senger Sprooch). Zousätzlech, op der Sich no Leeschtung, verlangsamt een Zylinder. Et mécht Sënn, well d'Kraaft ze erhéijen, kënnt Dir entweder d'Verdrängung oder d'Motorgeschwindegkeet erhéijen. A béide Fäll gëtt hien seng Aschränkungen zou. Wann d'Verschiebung eropgeet, gëtt de Kolben méi grouss an dofir méi schwéier. Tatsächlech erhéijen d'Kräfte vun der Inertia, déi Verschleiung a Schwéngung verursaachen, zur selwechter Zäit. Dee selwechte Problem wa mir probéieren héich Geschwindegkeeten z'erreechen, well wéi d'Inertialkräften um Quadrat vun der Geschwindegkeet entwéckelen, hu mir déiselwecht Risike vu Broch, Verschleiung a Schwéngung ... Dofir sollt de Mono op mëttel Kräfte limitéiert sinn, ouni fäeg ze maache wéi Rekorder ze briechen .... Tatsächlech war seng lescht Victoire am Grousse Presidence am Joer 1969. Et war Norton Mans, an d'Course huet gereent. Dunn hunn d'Multizylinder, 2 a 4 Schlag, endlech ersat.

Nom Krich waren englesch Single Top-Zylinder déi ultimativ Waff vun der Wiel fir Privatpiloten déi flüchten wollten. Wéi och ëmmer, si hu misse Rummen am spéiden 1960er änneren am Gesiicht vun Fortschrëtter an Zwee-Schlag a Multi-Zylinder. Hei ass Matchless G 50: Et war e Konkurrent vum Norton Manx. Et huet en einfachen ACT Motor.

Yamaha iwwerdenkt haart

Ech sinn Legend. ACT eent Loftofkillt 2 Ventilmotor, Schockstart an Trommelbremsen. Den 500 XT ass de Géigendeel vum Fortschrëtt, awer et wäert en Hit sinn. Et ass un hir, datt mir déi Donnerwieder zréckginn.

Wéi och ëmmer, am Joer 1976 huet Yamaha dës Technologie aktualiséiert a fonnt datt et e perfekt adaptéiert Ëmfeld ass: Cross Country Running. Kombinéiert, wirtschaftlech, voller Charakter, den eenzegen Zylinder ass de weltwäiten Erfolleg vum 500 XT. D'Konkurrenz ass ganz séier gefollegt, an de Phänomen huet mat der Entwécklung vum Paräisser Dakar onerwaart Proportiounen ugeholl. Den Eenzylinder Trail gëtt dann e Symbol vu Fräiheet, Abenteuer a Flucht. Mir sinn um Sonnenopgang vun den 1980er. Awer d'Geschicht stéisst wann BMW mat sengem berühmten flaach Zwilling Rennen. Trotz sengen Efforten, d'Erhéijung vun der Verdrängung, d'Multiplikatiounsventile, d'Double ACT, etc., wäert de Mono net fäeg sinn d'Multizylinderwelle ze widderstoen. De Wee fir den Asphalt mécht, béigt hien op d'Sandweeër. Sëcher dout? Natierlech net, deen een Zylinder ass e rustikalem Mechanismus deen Mëssbrauch widderstoen kann. Dofir wäert hien aus sengem Äsche nei gebuer ginn, wéi de Phoenix.

Déi lescht Bastioun, déi lescht Schluechte

Zréck op d'Grace: D'Benotzung vun der Renntechnologie huet d'Monos erlaabt an d'Kraaft zréckzekommen a béid Mol zugonschte vun der Bias-Equivalenz ze gewannen. Den TT bleift déi eenzeg Plaz wou Hi-Tech Eenzylinder nach ëmmer verfügbar sinn. Hei ass en ëmgedréint Yamaha 450 Zwilling ACT Yamaha XNUMX Zylinderkop an Injektioun.

Elo ass déi eenzeg Alternativ e propperen an haarden SUV. Hei, Gewiicht a Kompaktheet si wichteg Qualitéiten déi reng Kraaft iwwerschreiden. Et ass onméiglech fir honnert oder méi Päerd duerch schlamm Terrain gefëllt mat Bumpen ze goen. Et ass och onméiglech effektiv mat enger Maschinn ëmzegoen, déi ongeféier 200 kg waacht. Et gëtt keng Plaz fir eng Multi-Zylinder (nach). Awer bis viru kuerzem konnt e 4-Takt Mono net géint en 2-Takt mat enger gläicher Verréckelung kämpfen. Awer wann d'Verschäerfung vun der Verschmotzungskontrollnormen de Push-Pull op d'Ausfahrt dréckt (bestëmmt widderhëlt d'Geschicht sech erëm!), Et setzt sech selwer. Zugonschte vun der Verréckelung Gläichgewiicht vun 125 2 Stécker / 250 4 Schlag an 250 2 Stécker 450 4 Schlag, gesinn mir d'Gebuert vun enger neier Rassendiskriminéierung vun mëttel- Verleeen Single cilinder datt mächteg sinn, liicht an effikass. Dës nei Generatioun vun High-Tech Single cilinders kann net gezielt ginn. Duebel ACT, 4 Titanventile, flësseggekillt, geschmiede Kolben ... Si sinn gutt iwwer 100 PS. an halen eng Geschwindegkeet vun ongeféier 13000 RPM- bei 250 !!!

Dës mutant Rasse kuckt op den Asphalt erëm dank der supermoderner Moud, mat der eenzeger Ambitioun dëst Land zréckzekréien. Mono schwéier!

Den éisträicheschen Hiersteller KTM bleift den wäermsten Eenzylinder Verteideger op der Strooss. D'Performance an d'Zouverlässegkeet vu sengem 690 ass atemberaubend fir e Mono. Hei ass den 500 EXC Motor.

Këscht: 2 Stécker

Mächteg kompakt, liicht, einfach, 2-Takt Eenzylinder hat seng glorräich Off-Road Stonnen.

Déi rezent Evolutioun vun de Verschmotzungsnormen huet hien e bëssen disqualifizéiert, awer hien huet och net säi lescht Wuert ... TT Piloten, déi Ventilmotoren gewielt hunn, hunn net onbedéngt déi zousätzlech Operatiounskäschte integréiert oder verdaut, déi dozou féieren. Méi komplex Motore déi méi séier lafen, méi reegelméisseg Ënnerhalt erfuerderen (Ventil Clearance Checks, Distribution Kette, héich Verschleiung vun Titanventile mat Stëbs ...). All dat ass deier ... E puer fänken un ze denken datt endlech Zylinder mat Lächer ... Et war net sou schlecht!