2021 Subaru Impreza Bewäertung: Hatch 2.0iS

Subaru ass elo als SUV Mark bekannt, déi eigentlech net SUVs mécht.

D'Statioun Waggon a Lift Hatchback Gamme ass eng erfollegräich Evolutioun vun der eemol populär Sedans an hatchbacks, dorënner Impreza.

Elo ass de Liberty Midsize Sedan op d'Enn vu sengem laange Laf an Australien komm, den Impreza Hatchback an de Sedan representéieren e klengen Deel vun der Vergaangenheet vum Subaru. D'Gamme ass fir den 2021 Modell aktualiséiert ginn, sou datt mir amgaang sinn erauszefannen ob de legendäre Impreza Badge Iech vu méi populäre Konkurrenten ewech sollt zéien.

Mir hunn den Top 2.0iS fir eng Woch geholl fir erauszefannen.

Hatchback an Sedan Impreza representéieren e Stéck Subaru senger Vergaangenheet.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0L
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	7.2 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$23,200

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Eis Top-Spezifikatioun 2.0iS Hatchback kascht $31,490. Dir wäert bemierken datt et wäit ënner vill vu senge Konkurrenten ass a besonnesch gutt ënner dem gläichwäertege XV ($37,290K), wat just eng erhéicht Versioun vun dësem Auto ass.

Traditionell Topklass Konkurrenten enthalen Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600) a Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($30K) fir ze konkurréieren.

Dir wäert bemierken datt all dës Rivalen, natierlech, front-wheel-drive sinn, wat dem all-wheel-drive Subaru e liichte Virdeel vun Ufank un gëtt, obwuel, am Géigesaz zu e puer vu senge Rivalen, och dësen Top-End. Spezifizéierung verpasst op e méi mächtege Motor. motor.

Equipéiert mat 8.0 Zoll Multimedia Touchscreen.

Ausrüstungsniveauen iwwerall si gutt an der Impreza, obwuel et e puer vun de méi modernen Tech Bits fehlt, déi prominent an der Konkurrenz sinn. 

Eis Top-End 2.0iS kënnt Standard mat dësem Joer neien 18 Zoll Legierungsfelgen, 8.0 Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto, Satellitennavigatioun, DAB Radio, CD Player, 4.2 Zoll Multi-Informatiounsdisplay, 6.3 XNUMX- Zoll Multi-Funktioun Display, Dual-Zone Klimakontroll, Drécker-Zündung mat Schlëssellosen Entrée, voll LED Ambientbeliichtung, Lieder-Trimmet Sëtzer mat gehëtzten Frontsëtzer an aacht-Wee Kraaft. verstellbare Chauffer Sëtz.

Iwwerdeems dëse Subaru vläicht schonn ze vill Schiirme hunn, fehlt den High-End Auto den all-digitalen Instrument Cluster oder Head-up Display, dee vill vu senge Konkurrenten elo hunn. Et gëtt och kee wierklech Premium Audio System, sou datt Dir mam Subaru's tinny System festhält, an e Kraaft Passagéiersëtz wier och gutt.

Dat gesot, et ass eng bedeitend Remise iwwer den gläichwäertege XV an ënnersträicht vill vun der Konkurrenz, sou datt et guer net schlecht ass wat de Wäert ugeet.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

De Subaru ass ganz virsiichteg mam leschten Impreza Update, mat engem liicht nei designtem Gitter, neien Legierungsraddesign an, gutt, dat ass alles.

Fir e Hatchback ass den XV scho sécher an harmlos, mat e puer edgy Linnen op de Säiten, awer soss hänken un de chunky a boxy Säit an hënneschte Profiler vun der Mark. Et ass gemaach fir Leit ze gefalen déi de Mazda3 ze extrem oder den Honda Civic ze sci-fi fannen.

De Subaru ass ganz virsiichteg mam leschten Impreza Update.

Wann eppes ass et schwéier dës Top Spezifikatioun vum Rescht vun der Gamme ze z'ënnerscheeden, nëmme méi grouss Legierungen bidden méi Virdeeler. 

Bannen ass d'Impreza agreabel, mat engem Marke Lenkrad, en Iwwerfloss un Affichage a komfortabel Sëtzpolsterung. Wéi beim XV, geet d'Designsprooch vum Subaru wierklech säin eegene Wee, ewech vun der Konkurrenz. 

De Lenkrad ass e super Touchpunkt an alles ass wierklech justierbar, mat vill Plaz och fir grouss Erwuessener. Soft Trimm verlängert sech vun der Mëttkonsole duerch d'Dashboard bis bei d'Dieren, wat dem Impreza seng Kabine relativ invitéierend a komfortabel mécht. All ausser déi ënnescht Spezifizéierung kréien ähnlech intern Veraarbechtung, wat Wäert am Beräich ugeet.

Deen eenzege Problem hei ass, datt et hannert dem Rad e bësse manner flott a vläicht e bëssen ze SUV-ähnlech fillt. Alles iwwer den Interieur fillt sech e bëssen iwwerdriwwen, a wärend et fir en XV SUV funktionnéiert, hei an der ënneschter Impreza, fillt et sech e bëssen aus.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

D'Impreza gesäit a fillt sech wéi eng Këscht op Rieder, an dat mécht den Interieur zimlech praktesch. Trotz der grousser, chunky Sëtzer a vill mëll Trimm Punkten, der Kabine bewisen grouss an justierbar, mat Duerchduechte Plazen fir Elementer.

D'Dieren hu grouss Cubbyholes mat Flaschenhalter op de Säiten, zwee grouss Coupehalter an der Mëttkonsole, eng grouss, gepolstert Cantilever Späicherkëscht uewen, an e klengt Fach ënner der Klimakontrolleenheet. Et gesäit aus wéi wann et e drahtlosen Ladegeräter hei ka sinn, awer et ass nach net an der Impreza Linn verfügbar. Et gëtt och keen USB-C, mat zwee USB-A Sockets, engem Auxiliary Input, an engem 12V Outlet op dëser Plaz.

D'Impreza huet en zimlech prakteschen Interieur.

Déi grouss, hell Touchscreen ass Chauffeur-frëndlech, a praktesch wielt fir all wichteg Funktiounen kombinéiert mat vläicht eng Iwwerraschung vun Lenkrad Kontrollen, mécht et einfach Fonctiounen ze bedreiwen.

Den Interieur vun der Impreza ass bemierkenswäert fir seng vill Plaz am Récksëtz, wou ech Plaz fir meng Knéien hannert menger Fahrpositioun hunn (ech sinn 182cm) an et ass och vill Plaz. De mëttlere Sëtz ass vläicht manner nëtzlech fir Erwuessener well de groussen Iwwerdroungstunnel de gréissten Deel vum Raum ophëlt.

Salon Impreza zeechent sech duerch d'Raumheet am Récksëtz.

Hënneschter Passagéier kënnen e Flaschehalter an all Dier benotzen, e Set vu Coupehalter am Dropdown-Armrest an eng Tasche op der Réck vum Passagéiersitz. Trotz der Quantitéit vun Plaz ugebueden, et gi keng justierbar Loft Vents oder Muecht Outlet fir hënneschte Passagéier, obwuel déi agreabel Sëtz fäerdeg bleiwen.

De Koffervolumen ass 345 Liter (VDA).

Trunkvolumen ass 345 Liter (VDA), wat kleng ass fir en XV dee behaapt en SUV ze sinn, awer e bësse méi kompetitiv fir en Impreza. Fir Referenz ass et méi grouss wéi eng Corolla, awer méi kleng wéi en i30 oder Cerato. Ënnert dem Buedem ass e kompakt Ersatzrad.

De Gepäckraum vun der Impreza ass méi grouss wéi d'Corolla.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 6/10

D'Impreza bitt nëmmen eng Motoroptioun: en natierlech aspiréierten 2.0-Liter Boxermotor mat 115kW/196Nm. Déi Zuele wieren net ze schlecht fir déi meescht Hatchbacks, awer dëse Motor muss mat der zousätzlech Belaaschtung vum Allradantrieb System vun der Impreza këmmeren.

De Motor ass en 2.0-Liter net-turbocharged Boxermotor.

Apropos, dem Subaru seng Allradantrieb ass ëmmer op an ass theoretesch "symmetresch" (et kann zum Beispill ongeféier déiselwecht Quantitéit un Dréimoment op béid Achsen liwweren), wat allgemeng bevorzugt gëtt iwwer déi "on-demand" Systemer déi benotzt ginn puer Rivalen.

Et gëtt nëmmen eng Transmissioun verfügbar an der Impreza Lineup, déi kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (CVT). 

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Den Nodeel vum Standard Allradantrieb ass Gewiicht. D'Impreza weit iwwer 1400 kg, sou datt dësen all-wheel drive Hatchback zu engem Stéck ass.

Den offiziellen behaapt/kombinéierten Dreifstoffverbrauch läit bei 7.2 l/100 km, obwuel eis Tester kloer enttäuschend 9.0 l/100 km an enger Woch gewisen hunn, déi ech "kombinéiert" Testbedéngungen nennen. Et ass net eng gutt Saach wa vill vill méi grouss SUVs d'selwecht oder besser verbrauchen. Vläicht en Argument fir eng Hybridvariant, oder op d'mannst en Turbocharger?

Op d'mannst verbraucht d'Impreza 91 Oktan ouni Bläi fir säin 50-Liter Tank.

D'Impreza huet en offiziell deklaréierten/kombinéierte Verbrauch vu 7.2 l/100 km.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

De Subaru ass an de leschte Jore bekannt fir säin eenzegaartegen an beandrockende EyeSight Sécherheetssystem, deen eng Stereokamera benotzt fir eng Suite vun aktive Sécherheetsfeatures ze ënnerhalen.

Ëmfaasst automatesch Noutbremsung (schafft bis zu 85 km/h, detektéiert Vëlosfuerer, Foussgänger a Bremslichter), Spuerhëllef mat Spuerwarnung, blann Fleck Iwwerwaachung mat Kräizverkéierwarnung op der hënneschter Säit, automatesch Réckbremsen, Gefier virun Warnung. an adaptiven Cruise Kontroll.

Den 2.0iS huet och eng beandrockend Gamme vu Kameraen, dorënner Säit a Front View Monitore fir Parkhëllef.

Subaru huet den eenzegaartegen an impressionante EyeSight Sécherheetssystem.

D'Impreza huet siwen Airbags (Standard viischt, Säit a Kapp, plus Knéi) an huet eng Standard Suite vun Stabilitéit, Bremsen an Zuchbéischt Kontroll Systemer, souwéi Dréimoment vectoring iwwer eng all-Radundriff System. .

Dëst ass ee vun de séchere Universal Hatchbacks. Net iwwerraschend huet d'Impreza den héchste fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung, och wann et vum 2016 ass, wéi dës Generatioun verëffentlecht gouf.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Subaru deckt seng Gefierer mat der Industrie-Standard fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer verspriechen, obwuel et keng Virdeeler oder Frills fir et sinn, wéi gratis Auto Locatiounspräis oder Transport Optiounen ugebueden vun e puer Konkurrenten.

Eng Saach, déi de Subaru net berühmt ass, ass déi niddreg Operatiounskäschten, well den Ënnerhalt vum Impreza pro Joer oder 12,500 Meilen relativ deier ass. All Besuch wäert tëscht $ 341.15 an $ 797.61 kaschten, mat engem Duerchschnëtt vun $ 486.17 fir déi éischt fënnef Joer, wat ganz deier ass am Verglach mat, soen, eng Toyota Corolla.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Wéi all Subaru, huet d'Impreza vill flott Fonctiounen, déi aus dem All-Radundriff System kënnt, eng zimlech organesch Lenkung an eng komfortabel Fahrt. Et ass zolidd a sécher op der Strooss, a wärend et kuerz vu sengem XV Geschwëster an der Ridehéicht fällt, huet et nach ëmmer e komfortabele Suspension Setup.

Tatsächlech ass d'Impreza d'selwecht wéi den XV, awer méi attraktiv a reaktiv wéinst dem Buedem méi no. Wann Dir keng Buedemofstand braucht, ass d'Impreza Är bescht Wette.

D'Impreza huet eng zimlech organesch Lenkung.

Dank dëser niddereger Héicht huet d'Impreza och besser Kierperkontrolle an Ecker, an awer handhabt et Potholes a Stroossebumpen anscheinend wéi och säin erhiewte Begleeder. Tatsächlech ass d'Ridequalitéit vum Impreza léiwer an urbanen Astellungen wéi vill vu senge sportleche Rivalen, wann Dir no engem méi mëllen Rand sicht. Et ass och e Wand ronderëm d'Stad oder beim Parken, mat exzellenter Visibilitéit a gudder Kameraofdeckung an dëser Top Versioun.

Allerdéngs sinn de Motor an Transmissioun manner agreabel. Den natierlech aspiréierten 2.0-Liter-Motor mécht eng gutt Aarbecht fir ronderëm d'Stad ze kommen, awer et ass eng wackeleg a lauter Eenheet, déi d'Rev-Gamme a ville Situatioune muss ophiewen fir genuch Kraaft ze liwweren. Et gëtt net gehollef vun der Gummi-Reaktioun vum CVT, wat besonnesch duerchschnëttlech ass. Et suckt just d'Freed aus wat soss e lëschtegen a kapabele Lach kéint sinn.

Den natierlechen aspiréierten 2.0-Liter-Motor geréiert Stadreesen ganz gutt.

Et ass schued ze gesinn datt et keng "e-Boxer" Hybrid Versioun vun dësem Auto gëtt, well dem gläichwäertege XV seng Hybrid Versioun e bësse méi fortgeschratt ass, an den elektresche Fuert hëlleft de Rand vun der underpowered Motor e bëssen ze huelen. Vläicht kéint et fir déi nächst Iteratioun vun dësem Auto optrieden?

Ausserhalb vun der Stad bitt dës Impreza e Kontrast vun exzellenten Autobunnsaktive Sécherheetsfeatures mat engem merkbare Réckgang bei Geschwindegkeeten iwwer 80 mph. Trotzdem, säi Ridekomfort a chunky Sëtzer maachen et zu engem wiirdege Wäitschoss.

Insgesamt passt d'Impreza dem Keefer deen no eppes e bësse méi Komfortorientéiert sicht wéi seng Konkurrenten, plus Allradantrieb Zouverlässegkeet an Zouverlässegkeet.

Verdikt

Robust, sécher a komfortabel, de Subaru Impreza mécht säi Wee weider als e klenge SUV mat Low-wheel drive an all-wheel drive am Hatchback Raum. 

Leider ass d'Impreza op ville Weeër e Schiet vu sengem fréiere Selbst. Et ass en Auto deen e puer Motor an Technologie Upgrade brauch, egal ob et eng méi kleng Turbocharged Variant ass oder den neien "e-Boxer" Hybrid. D'Zäit wäert soen ob et eng aner Generatioun iwwerlieft fir sech z'entwéckelen an dat wat et um Maart vu muer soll sinn.