Bewäertung vun Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

De Skoda Kamiq huet eis zanter dem Start beandrockt. Et huet eise rezente Liicht SUV Vergläichstest gewonnen, obwuel d'Versioun vum Kamiq, déi den Toyota Yaris Cross a Ford Puma an dëser Iwwerpréiwung besser gemaach huet, ganz anescht war wéi deen Dir hei gesitt.

Well dëst ass de Monte Carlo. Déi, déi mat der Geschicht vu Skoda vertraut sinn, wëssen datt dëst bedeit datt et e puer sportlech Trimmen bannen an dobausse gëtt, an et ass net ze verwiessele mat dem Téi-dipping australesche Bikki.

Awer d'2021 Kamiq Monte Carlo Rezept ass iwwer méi wéi nëmmen e sportleche Look. Amplaz vu visuellen Flair - wéi mir an der Fabia Monte Carlo an der Vergaangenheet gesinn hunn - mécht de Kamiq Monte Carlo den Appetit mat engem gréisseren, méi staarke Motor. 

Et kritt tatsächlech déiselwecht Powertrain wéi de just verëffentlechte Scala Hatchback, awer an engem méi kompakte Package. Awer well de Basismodell Kamiq den ultimative Wäertpropositioun ass, mécht dës nei, méi deier Optioun dee selwechte Sënn wéi de Basismodell?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	1.5 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	5.6 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$27,600

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Den 2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo ass net e bëllege klenge SUV. D'Firma huet eng Lëscht Präis fir dës Optioun vun $ 34,190 (ausser Reeskäschten), mä et lancéiert och de Modell op engem nationale Präis pa $ 36,990, net néideg méi ze bezuelen.

Et ass net wat Dir Portemonnaie-frëndlech nennt fir en Auto vun dëser Gréisst, obwuel Dir Iech sollt drun erënneren datt e Frontradgefuer Hyundai Kona $ 38,000 kascht virun Stroossekäschten! - an zum Verglach ass de Kamiq Monte Carlo extrem gutt ausgestatt fir d'Suen. 

Standardausrüstung op dëser Versioun vum Kamiq 110TSI enthält 18" schwaarz Vega Legierungsfelgen, e Powerliftgate, LED Heckbeleuchtung mat dynamesche Luuchten, LED Scheinwerfer mat Ecklicht an animéierten Turnsignaler, Niwwelluuchten, getéint Privatsphärglas, en 8.0" Multimedia System Touchscreen, Apple CarPlay an Android Auto Smartphone Spigelen, Kabel Telefon Opluedstatiounen an engem ordentleche 10.25-Zoll digital Instrument Stärekoup.

Et gëtt Deluxe 18-Zoll Rieder mat schwaarzen Trimm, während de Standard Kamiq nach ëmmer op 18-Zoll Rieder fiert. (Bild: Matt Campbell)

Et gi véier USB-C Ports (zwee virun an zwee méi am Réck fir Opluedstatiounen), en iwwerdeckten Zentrum Armrest, e Lieder Lenkrad, Monte Carlo Stoff-Trimm Sport Sëtzer, manuell Sëtz Upassung, e Plaz-spueren Ersatzrad , an Pneuen Drock. Iwwerwachung, eng zwee-Manéier cargo Bucht, push-button Start, Proximitéit keyless Entrée, an duebel-Zone Klima Kontroll.

Et gëtt och eng zimlech staark Sécherheetsgeschicht, awer Dir musst d'Sécherheetssektioun hei drënner liesen fir méi Detailer.

De Monte Carlo huet och eng Rei ästhetesch Ännerungen vum Basismodell. Zousätzlech zu aneren 18-Zoll Rieder, gëtt et e schwaarzen Aussen- Design Package, e Panoramaglasdach (anstatt en Ëffnungsdach) an eng Ënnerschrëft Sport Chassis Control Astellung déi ëm 15 mm erofgesat ass, huet eng adaptiv Suspension a verschidde Fahrmodi. Et huet och eng schwaarz Fuedem op der bannenzeg.

Wéi fir de Medien Écran virun, Ech och net gär, datt et keng Knäppercher oder Hardware Knäppercher op der Säit vun der fakultativ 9.2-Zoll Écran am Test Auto installéiert sinn. (Bild: Matt Campbell)

Wann Dir nach ëmmer mengt datt Dir méi Features braucht, ass e Travel Pack fir de Kamiq Monte Carlo verfügbar. Et kascht $ 4300 a gëtt duerch e gréisseren 9.2-Zoll Medienbildschierm mat Sat-Nav a Wireless CarPlay ersat, an enthält och semi-autonom Parking, blann Fleck an hënnescht Kräizverkéier Alarm, gehëtzt Front- an Hecksëtzer (mat Stoff Trimm), an Paddelschalter.. 

Faarfoptiounen fir de Monte Carlo enthalen en optionalen ($ 550) metallesche Finish a Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, an en opfälleg Velvet Red Premium Lack fir $ 1110. Wëllt Dir net fir Faarwen bezuelen? Är eenzeg gratis Optioun ass Steel Grey fir Monte Carlo.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Net ganz déi üblech Erscheinung vun engem SUV, ass et? Kee schwaarze Plastikbekleedung ronderëm de Bumper oder d'Radbunnen, an den High-Reiden Hatchback ass méi kleng wéi déi meescht.

Tatsächlech sëtzt de Kamiq Monte Carlo méi niddereg wéi Standard dank enger 15mm niddereger Sportssuspension. An et kritt luxuriéise 18-Zoll schwaarz geschnidde Rieder, während de Standard Kamiq nach ëmmer 18-Zoll fiert.

Awer et ginn aner markant Styling-Zeechen, déi déi, déi mam Monte Carlo-Thema vertraut sinn, erwaarden, sou wéi schwaarz Aussen-Styling-Cues - schwaarz Fënstere ronderëm amplaz vu Chrom, schwaarze Buschtawen a Schëlder, schwaarz Spigelkappen, schwaarz Daachschinne, schwaarze Grillrahmen Heizkierper. . Dat Ganzt gëtt et méi aggressiv, an de Panoramaglasdach (net-Ouverture Sonnendach), Sportssëtzer a Sportpedale maachen et méi sportlech.

Ass et esou attraktiv wéi de Ford Puma ST-Line, oder de Mazda CX-30 Astina, oder all anere klenge SUV, dee fir säi Stil erausstécht? Et ass un Iech ze beurteelen, awer menger Meenung no ass dëst en interessanten, wann net traditionell beandrockend, klengen SUV. Wéi och ëmmer, d'Ähnlechkeet vum Heck mat der éischter Generatioun BMW X1 konnt ech net erausfannen ... an elo kënnt Dir dat och net.

Den Interieur vum Kamiq Monte Carlo ass kloer méi sportlech wéi déi méi bëlleg Versioun. (Bild: Matt Campbell)

Baséierend op offiziell Verkafsresultater spillt et am Segment "klengen SUV", an Dir kënnt gesinn firwat seng Gréisst uginn. Kamiq huet eng Längt vun nëmmen 4241 mm (mat engem wheelbase vun 2651 mm), eng Breet vun 1793 mm an eng Héicht vun 1531 mm. Fir Kontext mécht dat méi kleng wéi de Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX a Kia Seltos, an net wäit vu sengem Cousin, de VW T-Roc.

Am Géigesaz zu villen SUVs an dësem Segment huet de Kamiq eng intelligent Inklusioun vun engem Power Trunk Deckel, deen Dir och mat engem Schlëssel opmaache kënnt. Plus, et gëtt eng iwwerraschend grouss Quantitéit u Stiwwelraum - kuckt d'Biller vum Interieur hei ënnen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Den Interieur vum Kamiq Monte Carlo ass kloer méi sportlech wéi déi méi bëlleg Versioun.

Et ass méi wéi just e puer interessant Stoff Trimm op de Sportssëtzer a rout Stécker am Interieur. Et ass och natierlecht Liicht dat duerch de risege Panoramaglasdach erakënnt - erënnert just drun datt et de falsche Sonnendach ass sou datt Dir et net opmaache kënnt. A wann et e bëssen Hëtzt an d'Kabine bäidréit wat d'Appel ugeet, gëtt et och e bësse Wärter an d'Kabine, well et e risege Glasdach ass. Am Summer an Australien ass et vläicht net ideal.

Awer de Glasdach ass en opfälleg Element dat och en opfälleg Interieurdesign ass. Et gi gutt Touchen, dorënner de genannte Standard Digital Driver Instrument Cluster, deen aus senge ville Konkurrenten mat deelweis digitalen Informatiounscluster erausstécht, an d'Gesamtoptik an d'Qualitéit vun de Materialien, déi an der Kabine benotzt goufen, sinn zimlech héich. Standard.

E puer Leit kënnen e bëssen iwwer déi méi haart, méi bëlleg Plastik an e puer Deeler vun der Kabine knabbelen, sou wéi d'Dierschinne an e puer Deeler vun den Dierskinnen, an déi ënnescht Dashboard Komponenten, awer d'Spëtzt vum Dash, d'Ellbogpads, an d'Tops vun den Dieren sinn all aus mëllem Material, a si sinn agreabel fir ze beréieren. 

Et gëtt och eng uerdentlech Quantitéit u Späicherplatz - et ass e Skoda, schliisslech!

Et gi Coupehalter tëscht de Sëtzer, obwuel se e bësse flaach sinn, also passt op wann Dir en héije, ganz waarme Kaffi hutt. D'Frontdieren hunn och grouss Nischen mat Flaschenhalter. Et gëtt e Späicherausschnëtt virum Gangwieler, deen en kabellosen Telefonladeger an zwee USB-C Ports enthält. Souwuel d'Handskëscht ass eng anstänneg Gréisst an et gëtt eng zousätzlech kleng Späicherkëscht op der Chauffer Säit riets vum Lenkrad.

Hannert menger Fahrpositioun - ech sinn 182cm oder 6ft 0in - an ech ka bequem mat engem Zoll Knéi- a Beenraum sëtzen. (Bild: Matt Campbell)

D'Sëtzer sinn extrem bequem an och wann se manuell justierbar sinn an net mat Lieder gepolstert sinn, si si ganz gutt fir dësen Zweck. 

Déi meescht vun der Ergonomie sinn och uewen. D'Kontrollen sinn einfach ze fannen an einfach ze gewinnt, awer ech sinn net e grousse Fan vun der Tatsaach datt et kee Fan Kontrollknäppchen oder wielt um Klimakontrollschalterblock ass. Fir de Fan unzepassen, musst Dir entweder iwwer de Medienbildschierm maachen oder d'Klimakontroll op "Auto" setzen, wat d'Fangeschwindegkeet fir Iech auswielt. Ech léiwer d'Fangeschwindegkeet selwer ze setzen, awer den "Auto" System huet gutt während mengem Test geschafft.  

Wéi fir de Medien Écran virun, Ech och net gär, datt et keng Knäppercher oder Hardware Knäppercher op der Säit vun der fakultativ 9.2-Zoll Écran am Test Auto installéiert sinn. Wéi och ëmmer, et brauch e bësse gewinnt ze ginn, sou wéi d'Menüen an d'Medienbildschirm Kontrollen. An den 8.0-Zoll Bildschierm am No-Optiounsauto kritt al-Schoul Dials.

D'Sëtzer sinn extrem bequem an och wann se manuell justierbar sinn an net mat Lieder gepolstert sinn, si si ganz gutt fir dësen Zweck. (Bild: Matt Campbell)

A verschiddene fréiere VW a Skoda Modeller mat drahtlose CarPlay hat ech Probleemer mat der korrekt a séier ze verbannen. Dësen Auto war keng Ausnahm - et huet eng Zäit gedauert fir erauszefannen datt ech wollt datt dësen Telefon drahtlos verbonne wier, awer et huet eng zimlech stabil Verbindung während menger Testperiod behalen. 

Um Récksëtz ass alles aussergewéinlech gutt. Hannert menger Fahrpositioun - ech sinn 182cm oder 6ft 0in - an ech ka bequem mat engem Zoll Knéi- a Beenraum sëtzen, souwéi vill Zehraum. De Kappraum ass och gutt fir grouss Passagéier, och mam Sonnendach, a wärend den hënneschte Sëtz net sou verstäerkt oder gutt geformt ass wéi d'Front, et ass bequem genuch fir Erwuessener. 

Wann Dir Kanner hutt, ginn et zwee ISOFIX Punkten op de baussenzege Sëtzer, an dräi Punkten uewen an der hënneschter Rei. D'Kanner wäerten d'Richtungsventile gär hunn, 2 USB-C Ports, an d'Sëtztaschen, fir net déi grouss Dieren mat Flaschenhalter ze ernimmen. Wéi och ëmmer, et gëtt keng ausklappbar Armrest oder Cupholders.

Et gëtt e Späicherausschnëtt virum Gangwieler, deen en kabellosen Telefonladeger an zwee USB-C Ports enthält. (Bild: Matt Campbell)

D'Sëtzer kënne bal flaach geklappt ginn, am Verhältnis vu 60:40. An de Volume vum Kofferraum mat de Sëtzer erop - 400 Liter - ass excellent fir dës Klass vun Auto, virun allem seng extern Dimensiounen betruecht. Mir hunn et fäerdeg bruecht all dräi vun eise Koffer - 124L, 95L, 36L - an de Kofferraum mat Raum ze spueren. Plus do ass de gewéinleche Set vun Haken an Netzer, déi mir vun engem Skoda erwaart hunn, an e Ersatzpneu fir Plaz ënner dem Stammbuedem ze spueren. A jo, et ass e Schirm an der Chaufferdier verstoppt, an en Äisskraaft am Brennstofftankkapp, an do fannt Dir och recommandéiert Pneuendrock. 

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Am Géigesaz zu den Entrée-Niveau Dräi-Zylinder Kamiq, huet de Kamiq Monte Carlo e Véier-Zylinder Turbomotor mat e puer méi Bienen ënner der Hood.

Den 1.5-Liter Kamiq 110TSI-Motor entwéckelt 110 kW (bei 6000 U/min) an 250 Nm Dréimoment (vu 1500 bis 3500 U/min). Dat ass zimmlech anstänneg Kraaft fir seng Klass an e wesentleche Schrëtt erop vum Basismodell 85kW/200Nm. Wéi, et ass 30 Prozent méi Kraaft a 25 Prozent méi Dréimoment.

Den 110TSI kënnt nëmme mat enger siwe-Gang-Dual-Kupplung Automatik gepaart, an de Kamiq ass exklusiv eng 2WD (Front-Wheel Drive) Optioun, also wann Dir AWD/4WD (All-Wheel Drive wëllt), sidd Dir besser ze réckelen de ganze Wee bis op d'Karoq Sportline, déi kascht Iech ongeféier $ 7000 méi, awer et ass méi grouss, méi praktesch Auto, awer et ass och vill méi staark. 

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Fir de Modell Skoda Kamiq Monte Carlo deklaréiert Dreifstoffverbrauch am kombinéierten Zyklus nëmmen 5.6 Liter pro 100 Kilometer. Dëst ass wat den Hiersteller behaapt soll méiglech sinn mat gemëschte Fuere.

Fir et ze hëllefen déi theoretesch Zuel z'erreechen, huet d'Kamiq 110TSI Versioun Motorstarttechnologie (schalt de Motor aus wann Dir stoe bleift) wéi och d'Fäegkeet fir Zylinder Deaktivéierung ze benotzen an op zwee Zylinder ënner liichtem Laascht ze lafen. .

Fir de Modell Skoda Kamiq Monte Carlo deklaréiert Dreifstoffverbrauch am kombinéierten Zyklus nëmmen 5.6 Liter pro 100 Kilometer. (Bild: Matt Campbell)

Eisen Testzyklus enthält urban, Autobunne, ländlech a Freeway Testen - de Scala huet e Brennstoffverbrauchszuel vu 6.9 l/100 km pro Tankstell erreecht. 

De Kamiq Brennstofftank huet eng Kapazitéit vu 50 Liter an erfuerdert Premium Bläifräi Benzin mat engem Oktan vun 95.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

De Skoda Kamiq krut e fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung ënner den 2019 Autoritéiten Bewäertungskriterien. Jo, Dir wetten datt d'Regele zënterhier geännert hunn, awer de Kamiq ass nach ëmmer gutt equipéiert fir Sécherheet. 

All Versioune si mat Autonomer Noutbremsung (AEB) ausgestatt, déi mat Geschwindegkeete vu 4 bis 250 km/h funktionnéiert. Et gëtt och Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, déi vun 10 km/h bis 50 km/h operéiert an all Kamiq Modeller kommen Standard mat Spuerwarnung a Spuerhëllef (betrieb vun 60 km/h bis 250 km/h). XNUMX km/h ), wéi och mat engem Chauffeur. Middegkeet Detektioun.

Mir hunn net gär datt blann Fleck Iwwerwaachung an hënnescht Kräizverkéier Alarm nach ëmmer fakultativ zu dësem Präispunkt sinn, well e puer Konkurrenten Dausende vun Dollar méi bëlleg hunn d'Technologie. Wann Dir de Travel Pack mat Blind Spot a Rear Cross Traffic entscheet, kritt Dir och e semi-autonome Parksystem, deen d'Zousätzlech vu Front-Parksensoren enthält. Dir kritt eng Réckkamera an hënneschte Parking Sensoren als Standard, an de Skoda kënnt mat engem Standard hënneschte Auto-Bremssystem bekannt als "Rear Maneuver Brake Assist" ausgestatt, dee soll verhënneren, datt se op enger Parkplaz bei niddereger Geschwindegkeet hänke bleiwen. 

Kamiq Modeller kommen mat siwen Airbags - duebel viischt, virun Säit, voll-Längt Rido an Chauffer d'Knéi Schutz.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Dir hutt vläicht an der Vergaangenheet geduecht fir e Skoda ze kafen, awer Dir sidd net sécher iwwer déi potenziell Besëtzer Perspektiven. Wéi och ëmmer, mat rezenten Ännerungen an der Approche vun der Firma zum Besëtz, kënnen dës Zweifel opgeléist sinn.

An Australien bitt Skoda eng fënnef-Joer onlimitéiert Kilometréirung Garantie, déi par fir de Kurs ënnert grousse Konkurrenten ass. D'Stroossehëllef ass am Präis am éischte Joer vum Besëtz abegraff, awer wann Dir Ären Auto vum Skoda Workshop Reseau servéiert hutt, gëtt se all Joer erneiert, bis zu engem Maximum vun 10 Joer.

Apropos Ënnerhalt - et gëtt e capped Präisprogramm iwwer sechs Joer / 90,000 km, mat enger duerchschnëttlecher Ënnerhaltskäschte (Serviceintervaller all 12 Méint oder 15,000 km) vun $443.

Et gëtt awer nach e besseren Deal um Dësch.

Wann Dir wielt fir de Service mat engem vun de Marken Upgrade Packagen virzebezuelen, spuert Dir eng Tonne Suen. Wielt dräi Joer / 45,000 km ($ 800 - soss $ 1139) oder fënnef Joer / 75,000 km ($ 1200 - soss $ 2201). Den zousätzleche Virdeel ass datt wann Dir dës Upfront Bezuelungen an Äre finanzielle Bezuelungen enthält, da gëtt et ee manner Element an Ärem Joresbudget. 

Wann Dir wësst datt Dir vill Meilen fuere wäert - a beurteelen op e puer Occasiounsautoen, vill Skoda Chauffeuren maachen! Et gëtt eng aner Serviceoptioun déi Dir wëllt iwwerleeën. Skoda huet en Ënnerhaltsabonnementsplang verëffentlecht deen Ënnerhalt enthält, all Ëmgeréits an aner Saache wéi Bremsen, Bremspads a souguer Pneuen a Wiperblades. D'Präisser fänken u bei $ 99 de Mount ofhängeg vu wéi vill Kilometer Dir braucht, awer et gëtt eng hallef Präis Promo fir de Kamiq Start. 

Wéi ass et ze fueren? 8/10

De Skoda Kamiq huet eis mat senge Gesamtfäegkeeten an eisem rezente Vergläichstest beandrockt, an de Kamiq Monte Carlo Fahrerfahrung ass och zimmlech beandrockend Offer vun der Mark.

Et geet alles erof op de Motor, deen - anscheinend mat méi Kraaft, Kraaft an Dréimoment - eng méi lieweg Erfahrung gëtt an hëlleft de grousse Sprong am Ufropräis ... zu engem Grad ze justifiéieren.

Verstinn mech net. Dëst ass e gudde klenge Motor. Et bitt vill Kraaft an Dréimoment a fillt sech méi schaarf, besonnesch an der Mëtt, wéi d'Entrée-Niveau dräi-Zylinder Eenheet. 

Perséinlech géif ech definitiv zwee Motore hannereneen testen, well ech gleewen datt en Dräi-Piston-Moteur eng flott Plaz fir vill Cliente ka sinn, déi d'Potenzial vun dëser Transmissioun net entdecken.

De Skoda Kamiq huet eis mat senge Gesamtfäegkeeten an eisem rezente Vergläichstest beandrockt. (Bild: Matt Campbell)

Fir méi enthusiastesch Chauffeuren trefft den 110TSI déi offensichtlech an erwaart Héichten. Et zitt e Liichtgewiicht (1237kg) Kamiq ouni Problem an d'Resultat ass besser Beschleunegung (den 0TSI behaapt 100-110km/h an 8.4 Sekonnen, während den DSG 85TSI bei 10.0 Sekonnen gepecht ass). Et ass kaum en 0-100 Mol Geschwindegkeetsdemon, awer et ass séier genuch.

Wéi och ëmmer, am langweilege Faubourgen Fueren a Stop-and-Go Verkéier oder just wann Dir aus enger Parkplaz oder Kräizung zitt, kann d'Transmissioun schwéier ze handhaben. Kombinéiert mat e puer Low-End Lag, dem Start-Stop-System vum Motor, an e liicht twitchy Drossel, kann e Standstart deaktivéieren méi Gedanken a Gedanken erfuerderen wéi et wierklech sollt. Passt sécher datt Dir während enger Testfahrt am Traffic oder op Kräizunge hänke bleift.

De richtege Stär vun der Show ass wéi dësen Auto handelt. 

De Monte Carlo kritt e reduzéierten (15mm) Chassis deen adaptiven Dämpfer als Deel vun der Suspensiounsopstellung enthält. Dëst bedeit datt de Ridekomfort ka ganz bequem am normale Modus sinn, awer d'Suspensioneigenschaften änneren wann Dir et am Sportmodus setzt, wat et méi steif mécht a méi wéi e waarme Luch. 

Fuertmodi beaflossen och d'Lenkgewicht, d'Suspension an d'Transmissiounsleistung, d'Drosselreaktioun verbesseren an och méi aggressiv Verréckelung z'erméiglechen, wat d'Transmissioun erlaabt d'Rev Range ze entdecken.

Dëst ass en extrem kompetenten a lëschtegen klenge SUV. (Bild: Matt Campbell)

D'Lenkung ass zimmlech exzellent onofhängeg vum Modus, bitt héich Präzisioun an Prévisibilitéit. Et ass net séier genuch fir d'Richtung z'änneren fir den Hals ze schueden, awer et dréit sech ganz gutt an enk Ecker, an Dir kënnt d'Wuerzelen vum Volkswagen Group ënner dem Metallwierk fillen, wéi et op der Strooss handelt.

Kuckt, Dir kritt keng Golf GTI Genen hei. Et ass nach ëmmer vill Spaass a sécher spannend genuch fir d'Zilpublikum, awer et gëtt e bëssen Dréimoment Lenkung ënner haarder Beschleunigung - dat ass wou d'Lenkrad op béide Säite kann zéien wann Dir de Gas dréckt - an et gëtt e bësse Radspinn, besonnesch an déi naass.Strooss, awer och virun allem am dréchen. A wann d'Eagle F1 Pneuen heiansdo zimmlech gutt fir Thrash sinn, erwaart Iech net en Niveau vun Traktioun a Grip op der Rennstreck. 

Et ginn nach e puer aner Saachen, déi mir hoffen, kënne verbessert ginn: Stroossegeräischer ass ze vill op rauem Kiesstroossen, sou datt e bësse méi Schalldämpfung net schued; an paddle shifters soll Standard op all Monte Carlo Modeller ginn, net Deel vun der Pak.

Anescht wéi dat ass et en extrem kompetenten a lëschtegen klenge SUV.

Verdikt

De Skoda Kamiq Monte Carlo ass e ganz kompetenten a schéin verpackte klenge SUV. Et huet d'Intelligenz, déi mer vun engem Skoda erwaart hunn, a well dësen zweetklassesche Modell e gréisseren, méi mächtege Motor a méi sportleche Fuerdynamik huet wéi dës Chassiskonfiguratioun, wäert de Monte Carlo un déi, déi net nëmmen e coolen wëllen. kucken, mä a méi waarm Leeschtung.

Also Kamiq huet zwou verschidde Perspektiven op zwou verschidden Aarte vu Keefer. Schéngt wéi eng logesch Approche fir mech.