Kumho Pneuen Bewäertung: PA 51
Pneuen sinn e groussen Deal. Si sinn net sou luxuriéis oder attraktiv wéi d'Autoen déi se droen, awer si sinn awer eng grouss Industrie.
Wousst Dir zum Beispill, datt Kumho anscheinend déi drëtt Pneuenfirma an Australien ass? Wësst Dir och datt et den Nummer eent Pneuen Hiersteller a Korea ass, oder souguer datt Korea d'Land ass aus deem et kënnt?
De PA51 ass dem Kumho säin All-Saison Pneu a fënnef Modeller. (Bild: Tom White)
Fir fair ze sinn, déi meescht Leit géifen esou Saachen net wëssen. Mee dann kënnen och vill Leit net soen, wéi eng Pneuen se am Moment um Auto hunn oder wéi vill et kascht se ze ersetzen. An dat well, obwuel se extrem wichteg si fir eis wuertwiertlech op der Strooss ze halen an dofir sécher a lieweg, Pneuen net eppes sinn op wat vill Leit oppassen.
Wann Dir an de leschte Joer oder zwee souguer e mëll Sportauto kaaft hutt, ass et eng gutt Chance datt et Premium Pneuen huet; denkt un der Continental ContiSportContact Serie, Bridgestone Potenzas oder Pirelli Anythings (all deier, egal wéi de Logo).
Ech haassen den Harbinger vu schlechten Neiegkeeten ze sinn, awer et heescht datt Ären nächste Set vu Pneuen vill kascht. Iergendwou tëscht $ 2500 an $ 3500, jee no der Gréisst an der relativer Obscuritéit vun Äre Rieder. Heck, Ech gefuer souguer $ 23,000 Kia Rio aus der Fabréck mat $ 1000 Continental Pneuen ausgestatt.
De PA51 kënnt a verschiddene Breeten mat Rieder rangéiert vun 16 bis 20 Zoll, a Kumho bitt e Präiss vun "ongeféier $ 1500" fir e Set wéi déi op eisem Test Stinger.
Wann Dir et fäerdeg bruecht hutt Är Opmierksamkeet ze kréien, kënnt Dir interesséiert sinn iwwer en neie Set vu Pneuen ze wëssen Kumho Ecsta PA51s.
Dës nei Linn vu Pneuen vum koreanesche Hiersteller ass speziell fir rezent Autosbesëtzer entwéckelt wéi d'BMW 3-Serie, Audi A4-A6, Benz C- an E-Klass souwéi héich performant koreanesch Modeller wéi de Genesis G70 a Kia ... Stinger (dee mir hei bequem gefuer sinn) fir ze bekämpfen wat de Kumho "Pneuschock" nennt wann et ëm de Präis vun engem Ersatzkit kënnt.
De PA51 ass dem Kumho säin All-Saison Pneu a fënnef Modeller. Dëst bedeit datt et net geduecht ass fir Streckverbrauch mat enger limitéierter Liewensweichverbindung awer méi fir den alldeegleche Chauffeur deen eng haltbar Verbindung brauch awer och virwëtzeg ka sinn.
All Tester koumen sécherlech als High-Performance-Pneuen, Kapp a Schëlleren iwwer all "Eco" Pneuen, deen ech gefuer hunn.
Zu dësem Zweck ass et net nëmme mat engem asymmetresche Laf an enger haarder baussenzeger Schëller wéi seng Leeschtungskonkurrenten entworf ginn, awer och mat Laafstécker entwéckelt fir am Reen a Schnéi fir méi alldeeglech Szenarie ze maachen. Dës Stécker sinn och entworf ginn mat Kaméidi Annulatioun ze hëllefen eng roueg a komfortabel Ride ze garantéieren.
De PA51 kënnt a verschiddene Breeten mat Rieder rangéiert vun 16 bis 20 Zoll, a Kumho bitt e Präiss vun "ongeféier $ 1500" fir e Set wéi déi op eisem Test Stinger.
Dëst bedeit datt se wäit ënner Konkurrenten wéi de Bridgestone Potenza sinn (bis zu $2,480 pro Set). Kumho bitt och eng "Road Hazard" Garantie op déi meescht vu senger Gamme vu net-grénge Pneuen. D'Garantie deckt déi éischt 25 Prozent vum Liewensdauer oder 12 Méint a bitt de Besëtzer e gratis Ersatzpneu am Fall vun irreparablen Schued (net Vandalismus abegraff).
Mir haten d'Geleeënheet fir de PA51 géint den nächste Pneu an der Kumho-Opstellung ze testen, de PS71, e méi mëllen, leeschtungsorientéierte Setup.
Dëst hëlleft dem Kumho als Zil "Hyundai / Kia Pneuen" ze ginn, wat d'Mark erklärt heescht Leeschtung ze vergläichbar mat japaneschen an europäesche Konkurrenten zu méi kompetitive Präisser.
Strapp op e ganz orange Kia Stinger, mir goufen opgefuerdert de PA51 a béid trocken a naass Konditiounen ze testen. Dozou gehéiert e Vollstopp-Bremstest (mat engem ambitiéise klengen Arrêtzonziel), e Slalom an eng Rei vu naass an dréchen Ecken.
All Tester koumen sécherlech als Performance-Pneuen - liicht Kapp a Schëlleren iwwer all "Eco" Pneuen, deen ech gefuer hunn, awer ouni et an de selwechte Konditiounen géint d'Konkurrenz ze testen ass et onméiglech ze bestëmmen wou et sëtzt. seng Kategorie.
PS71 goufen op der Genesis G70 installéiert. Et ass natierlech deeselwechte Chassis wéi de Stinger, awer mat engem méi mëllen a liicht méi luxuriéise Suspension Setup.
Wéi och ëmmer, mir haten d'Méiglechkeet de PA51 géint den nächste Pneu an der Kumho's Opstellung ze testen, de PS71, e méi mëllen, leeschtungsfokuséierte Setup.
Erëm war et schwéier ze vergläichen well d'PS71s op der Genesis G70 installéiert goufen. Et ass natierlech deeselwechte Chassis wéi de Stinger, awer mat engem méi mëllen a liicht méi luxuriéise Suspension Setup. De G70, zum Beispill, huet sech an d'Ecker hänke gelooss an huet anscheinend net sou gutt gemaach fir Tester ze stoppen wéi säi méi mëllen Frontend Nues gedréckt huet, wat e Schwéierkraafteffekt verursaacht. Allerdéngs ass et derwäert ze notéieren datt béid Autoen op enger beandrockend kuerzer Distanz gestoppt sinn.
Och bemierkenswäert war wéi relativ schwéier et war fir souguer de V6-Stinger fir d'Traktioun ze briechen, a wéi séier et erëmkritt nodeems de Rutsch ugefaang huet.
De ganzen Dag, trotz de beschten Efforte vu ville Reider, war d'Streck beandrockend roueg, mat kee vun de Kits, déi a besonnesch piercing Péng gejaut hunn, och an den enksten Ecker.
De G70 huet sech an d'Ecker geluegt an huet anscheinend net sou gutt gemaach fir Tester ze stoppen wéi säi méi mëllen Frontend Nues gedréckt huet, wat e Schwéierkraafteffekt verursaacht.
Pneuen wéi dës sinn en integralen Deel vun der Sécherheetsgleichung vun Ärem Auto - Dir kënnt all déi aktiv Sécherheetsausrüstung hunn déi Dir braucht, awer d'Stabilitéitskontroll wäert net duergoen op bëlleg a verschwonne Pneuen.
Iwwerdeems vill Begeeschterten schonn hir Léifsten Mark vun Leeschtung Pneuen hunn, Leeschtung Auto begeeschteren sicht hir Betribssystemer Käschten ze reduzéieren op d'mannst e Bléck op dës Wäert-konzentréiert Kumhos.
