Saab 9-5 2011 iwwerpréiwen: Strooss Test
Dat neit Flaggschëff wackelt nach eng Kéier de Saab-Fändel an Australien. De ganz neien 9-5 ass den éischten Newcomer zënter der schwedescher Mark no méi wéi 20 Joer Misère ënner General Motors lancéiert gouf, a versprécht e gudde Präis, beandrockend Qualitéit an e Stil, dee vun der Origami-Kriibsschoul ofbriechen. am europäeschen Design.
Elo, wa se nëmmen d'Ride an d'Handhabung richteg kréie kënnen ... Den 9-5 ass e schéinen Auto, dee bemierkbar méi grouss ass wéi all fréiere Badge-Träger Modell an $ 71,900 Netz - gehollef vum Luxusauto Steierkredit fir den ëmweltfrëndlechen Dieselmotor - Hëlleft et op Akafslëschten ze setzen an alles vun der BMW 5 Serie a Benz E Class bis zum Volvo X80.
Saab Cars Australia plangt den 9-5 lues ze verbrennen - an de Rescht vu sengem Comeback Plang - a prognostizéiert nëmmen ongeféier 100 Verkaf dëst Joer. "Eis Mark ass net eppes iwwer mir ruffen. Mir wëllen individuell mat Leit konnektéieren ", seet de Steve Nicholls, Managing Director vu Saab Cars Australia. Hie seet den Ënnerscheed tëscht 9-5 ass wéi et ausgesäit.
"All eis Kommunikatiounen si ronderëm Design gebaut. Dëst ass de Schlëssel Message. Et geet net ëm Kilowatt oder wéi vill Dir an den Trunk passt“, seet den Nicholls, dee mam globalen Designchef Simon Padian an Australien geflunn ass fir den 9-5 z'entdecken.
VALUE
Den Startpräis vum 9-5 gëtt vum Diesel bei 6.8 Liter pro 100 km gehollef, awer och de Bensin-Vector ass fir seng Klass fir 75,900 Dollar verfügbar. D'Flaggschëff Aero Turbo fänkt bei $ 6 XWD mat Allradantrieb an déi meescht vun de gudde Luxussaachen un, obwuel en hënneschte Sëtz DVD System eng extra Käschtenoptioun ass.
Gutt Saachen iwwer de Vector enthalen en Instrument Display an e gekillte Handschueschkëscht nieft dem gewéinleche Satnav, en Harmon-Kardon Soundsystem mat all Spriecher, Lieder Trimm, Bi-Xenon Scheinwerfer a méi. Den Top-Klass Auto ass mat engem Parking Assist System equipéiert, Sports Sëtzer, Corner Luuchten a méi. All 9-5 kënnt mat keyless Entrée, an de Start Knäppchen ass op enger Konsol tëscht de Sëtzer, déi traditionell Plaz fir den ignition Schlëssel an all Saab ass. "Elo hu mir e grousse Gruef tëscht 9-3 an 9-5 erstallt," seet den Nicholls.
TECHNOLOGESCHEN
Wéi de Saab Deel vun der GM Famill war, war d'Haltung vis-à-vis vun der Firma meeschtens just Kannermëssbrauch. Dëst huet gemengt datt d'Investitiounen an d'Entwécklung ëmmer limitéiert waren, sou datt de Saab spillt. Allerdéngs ass seng ganz Turbo-Philosophie richteg, et versprécht Kierperstäerkt a Sécherheet sou gutt wéi alles a senger Klass, an d'Réckophiewe ass onofhängeg - awer net an engem Turbodiesel.
Motorausgang ass 118kW/350Nm fir den Diesel, 162/350 fir de Bensin-Quad an 221/400 fir den 2.8-Liter V6, all mat enger sechs-Vitesse automatesch Transmissioun. Fir den 9-5 op seng Plaz ze setzen, huet en eng Längt vu just iwwer fënnef Meter, e Radstand vun 2837 mm, 513 Liter Stiwwelraum an e voller Ersatzpneu.
Design
D'Form an d'Styl vum 9-5 ass e wëllkomm Ofwiesselung vun de Falten a Crunches, déi den Origami-Stil vu ville modernen europäeschen Autoen sinn. Et huet souguer e schwaarzt A-Pailer fir den traditionelle Gros vun der Front vum Auto ze verkleeden, an eng aerodynamesch gebogen Windshield.
"Well mir Saab sinn, kënne mir anescht sinn. Fir éierlech ze sinn, mengen ech, wa mir de Rescht vun de Leit gefollegt hunn, mir hätten eis Séil verluer ", seet de Saab Chefdesigner Simon Padian an Australien fir den 9-5 z'entdecken.
"Saabs waren ëmmer robust, praktesch Gefierer entwéckelt fir ze benotzen. Eis Clientë wëllen Autoen Sënn a Substanz hunn. "9-5 ass d'Resultat vun enger ganz bewosst Rees. Mir sichen ëmmer no engem Wee fir méi gefuerdert Produkter ze kreéieren.
Als solch gesäit de Karosserie glat an markant aus, während den Interieur e Chauffeur-fokusséierten Instrumentpanel huet an de Qualitéitsfinish, deen Dir vun engem Saab erwaart.
SAFETY
Den 9-5 soll einfach d'Fënnef-Stärebar am NCAP passéieren, awer de Saab seet et wëll méi an alles aushält, vun engem "schwaarze Panel" Strich, deen alles ausschalt ausser de Speedometer op Kommando fir Stress no Däischtert ze reduzéieren, bis Projektiounsdisplay . Et gi Front-Säit Thorax Airbags, ESP Stabilitéitskontroll an ABS Bremsen, an e Rollover Detektiounssystem.
FÉIEREN
D'Erscheinung vum 9-5 versprécht vill. Dëst ass e coolen Auto, d'Qualitéit vun deem kann gesi ginn a beréiert ginn. D'Motoren reagéieren och gutt, vun der Rou vum Diesel bis zur Traktioun vum V6, mat glatter automatescher Verréckelung - obwuel et keng Äntwert op Uruff fir d'Ofschaltung gëtt wann Dir d'Paddelen am D fléisst, nëmmen am Sportmodus.
Baséierend op enger ganz kuerzer Fahrt an der ganzer Palette vun Autoen, ass den 9-5 zimlech roueg - ausser e bësse Wandrauschen ronderëm d'Spigel - d'Sëtzer si ganz bequem an ënnerstëtzend, an et gi vill Spillsaachen um Dash. De Head-up Display ass dee Beschten, dee mir gesinn hunn, awer et gëtt e wacky sekundären Display um Dash dat heescht datt Dir dräi Speedometer zur selwechter Zäit benotze kënnt - Main, Head-up, a Secondary "Héichtemeter" - an dat ass just domm .
De richtege Problem mam 9-5 ass d'Suspension. Onofhängeg vum Auto, an trotz der Benotzung vun 17-18-19 Zoll Pneuen, ass d'Suspension rau a kann net australesch Bedéngungen handhaben. De Saab seet datt et e sportleche Gefill brauch, awer den 9-5 trefft Potholes, gëtt op de Wellen zitt, an ass allgemeng net eng gutt Plaz fir ze reesen. Et gëtt och Dréimoment Lenkung an Recoil. Den 9-5 versprécht vill, awer seng Suspension ass an dréngend Reparaturbedarf ier et als e seriöse Kandidat fir Prestige an Australien ugesi ka ginn.
RESULT: "Gesäit gutt aus, fiert net gutt."
SAAB 9-5 *** 1/2
