2020 Porsche Cayman GT718 Bewäertung 4 Joer

Wann Dir e Rezept fir de perfekte Chaufferauto géif schreiwen, da géif et héchstwahrscheinlech ausgesinn a richen wéi de Cayman GT4. 

Jo, Dir kënnt e puer Saachen ouni Daach, Windshield, Dieren oder souguer Kierper Paneele kafen, déi Nummerplacke drop hunn - e puer vun hinnen si gëeegent fir Australien - wat de Chauffer nach méi no un d'Aktioun bréngt, awer se erweideren de Definitioun vum Wuert "Auto". 

Wann Dir d'Basisprinzipien vun engem Auto als dréchen, waarm, cool betruecht, fäeg op d'mannst ee Passagéier ze huelen a mat Basis Sécherheetsfeatures equipéiert ze sinn, wärend Dir ziviliséiert genuch ass fir all Dag ze fueren wann néideg, a Fabrécksservice a garantéieren Ënnerstëtzung an all Haaptstad, mir sinn op der selwechter Wellelängt.

Fir vill begeeschterten Fahrbegeeschterten stinn d'Bréiwer G, T an 3 typesch fir deen Héichpunkt, a richteg, well déi lescht dräi Generatioune vum 911 GT3 de Benchmark gesat hunn fir de perfekte Balance tëscht Streckbereetschaft a Stroosselegitimitéit. Si sinn net déi schnellsten 911s, mä si sinn esou no bei engem GT3 Coupe Rennen Auto ouni erofzesetzen Nummer Placke.

Awer sou magesch wéi d'911 GT3 Formel ass, muss ech e bëssen Zäit u Bord vun der direkt berouegend 991.2 GT3 Touring verbréngen mat senger GT-Spec sechs-Vitesse Handbuch, d'Iddi vun engem hënneschte Motor Auto mat den hënneschte Sëtzer ewechgeholl. passt just net mat mengem pragmatesche Gehir. 

Déi vermësst Sëtzer reduzéieren d'Gewiicht, awer d'Resultat wier sécher nach besser wann den elo onnëtzleche Chasm mat engem Motor am Radstand gefëllt wier fir d'Gewiichtsverdeelung auszegläichen. Hell, och déi lescht 911 RSR huet et ofgezunn a war den éischte mëttleren 911 Rennauto.

D'Steifheit fir den Drop-Top Boxster bäizefügen, de Mëttelmotor Cayman huet ëmmer GT Behandlung erfuerdert, an et huet e ganzt Joerzéngt gedauert fir dat mam éischten (981) Cayman GT4 am Joer 2016 ze kréien. 

Ech hat ni d'Geleeënheet et ze fueren, mä d'Kombinatioun vu sengem theoretesch perfekt Motor Layout, Streck Eechung vun den hellegen Halen vun der Porsche GT Departement vun uewe bis ënnen, natierlech aspiréiert Motor an manuell Transmissioun ass just richteg. Ausser e puer Reklamatiounen iwwer bestëmmte Gangverhältnisser, säi Ruff ass datt meng Theorie bestätegt gouf. 

Obwuel de gréissten Deel vun der Porsche Gamme zënter op méi kleng, reglementéiert turbocharged Motore gewiesselt ass, huet Porsche den neien 718 Cayman GT4 mat engem nach méi staarken natierlechen aspiréierte Motor agefouert, deen ee Kubikzentimeter méi kleng ass wéi de GT3. 

An hei ass et op australesche Stroossen, sëtzt uewen op engem 718 Cayman Bam iwwer de Cayman, Cayman S an de kommende Cayman GTS, nieft dem mechanesch identesche Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	4.0L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	-L/100 km
Landung	2 Sëtzer
Präis vun	$148,500

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Wann een den neien GT4 isoléiert kuckt, ass et einfach unzehuelen datt Porsche just d'Stylingdetailer vum viregten 981 GT4 ëmgeschafft huet an se ëm en neie 718 Package mat engem méi staarke Motor gewéckelt huet.

Awer ofgesi vun den 20x8.5 viischter Rieder an 20x11 hënneschte Rieder déi nach ëmmer déi opfälleg Center-lock GT3 Hubs feelen, ass alles fuschneie an e bësse méi aggressiv.

Virun ass de GT4 mat Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 Pneuen ausgestatt. (Bildkreditt: Malcolm Flynn)

Déi geziilte Nues Sektioun mat massiven Loftaufnahmen op der viischter a Ventilen op de Säiten an uewen huet elo en erweiderten Splitter, deen däitlech méi wéi de Boxster Spyder erausstécht. 

Och op der Heck ass den hënneschte Bumper Diffusor Insert erweidert ginn fir déiselwecht gespléckt Zwillingsausdrock ze hunn, déi um neie Cayman GTS fonnt goufen.

Et ginn och zwee Niveauen vun fixen Ducktail hënneschter Spoiler iwwer de Bumper tëscht de Scheinwerfer, an e nei designt Meccano-Stil Fligel uewen ass elo fixéiert am Verglach mat der viregter justierbarer Eenheet a liwwert 20 Prozent méi Downforce.

Den eraushuelbare Frontsplitter vum 981 GT4 ass och verschwonnen, an dës Vereinfachung huet dem Porsche gehollef seng Netz-Downforce ëm 50 Prozent ze erhéijen, während d'aerodynamesch Drag an domat Topgeschwindegkeet behalen. Porsche seet, datt dësen GT4 304 km/h wäert erreechen, dat ass 9 km/h méi séier wéi den 981 GT4 an elo de Ferrari F40. Bei dëser Topgeschwindegkeet kombinéieren déi hënnescht Fender an Diffusor fir 122 kg Downforce ze generéieren.

Seng méi laang Röcke virun an hënnescht ginn ergänzt duerch d'GT3 artikuléiert Frontsuspensionsarchitektur an GT4 / Spyder-spezifesch Heckradknuckles. All dëst ass 30mm manner wéi de normale Cayman mat PASM (Porsche Active Suspension Management) Dämpfer mat zwee schaltbaren Astellungen.

Am Aklang mat der Porsche Traditioun sinn d'Standardbremsen och exotesch: Sechs-Piston-Front- a Véier-Piston-Heck-Kaliperen, déi ronderëm massiv 380 mm Stahlrotoren op all Enn gewéckelt sinn. Dës calipers sinn ursprénglech rout mee kann schwaarz op eisem Auto ginn. Carbon Keramik ass fakultativ, awer méi doriwwer hei drënner.

Dëst sinn nei Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 Spec Pneuen, 245/35ZR20 virun an 295/30ZR20 hannen.

Déi allgemeng Handhabung ass spilleresch, awer equilibréiert a handhabbar wann déi grouss Michelins kal sinn. (Bildkreditt: Malcolm Flynn)

All dëst mécht et méiglech, den Nürburgring Nordschleife an 12:7, 28 Sekonnen méi séier wéi den 981 GT4 ze bannen. Et ass och véier Sekonnen virun der offizieller Carrera GT Zäit, an ee vun dësen kascht Iech op d'mannst $ 800,000 dës Deeg.

Behaapt 0-100 km/h Leeschtung ass déiselwecht 4.4 Sekonnen wéi de fréiere 981 GT4, trotz derbäi 26 kW vun den extra 195 cc.

Beschleunigungszäit vu 4 op 0 km / h mat nëmmen manueller Kontroll (fir elo) GT100 ass nëmmen dräi Zéngtel méi séier wéi e normale Cayman mat optionalem automateschen PDK a Sport Chrono Package. Dat ass eng hallef Sekonn manner wéi déi rezent GT3 an AMG A45 S, déi Iech d'Halschent vum Präis zrécksetzen, awer denkt drun datt de GT Porsche ëm vill méi geet wéi just Beschleunigungszuelen. Als Referenz behaapt Porsche datt den neien GT4 160 km/h an 9.0 Sekonnen an 200 km/h an 13.8 Sekonnen erreecht. 

Mir denken gär un de Cayman als de klenge Brudder vum 911, awer den Aluminium- a Stahlkomposit GT4 ass tatsächlech offiziell 7 kg méi schwéier wéi den GT3 Touring bei engem behaapt 1420 kg ongeladen. Et ass schwéier genee ze identifizéieren wou déi extra 80 kg hierkënnt am Verglach zum 981 GT4, awer verschidde Berichter suggeréieren datt et wéinst dem méi raffinéierte Auspuffsystem an dem gréissere Startmotor dee mam Start-Stop-System kënnt. 

Wéi och ëmmer, dëst ass wou d'Saache interessant ginn. Wéi den neien 992 911, kënnt den Europäesche 718 GT4 mat Benzinpartikelfilter (PPF) a sengen duebelen Auspuff fir et ze hëllefen seng erfuerderlech Euro 6 Emissiounskonformitéit z'erreechen. Australesch Modeller kommen net mat dëse Filtere well den héije Schwefelgehalt vun eisem bläifräie Brennstoff kënnt ausserhalb vun de Betribsparameter vum PPF eraus. Mä d'Spezifikatioune vun der Australian GT4 uginn déi selwecht 1420 kg. Wéi ech dat schreiwen nodeems ech eise GT4 zréckginn, wënschen ech datt ech geduecht hunn d'Skala während eisem Openthalt mam Auto ze besichen. Konnt australesch GT4s méi hell an dofir méi séier sinn?  

Wéi och ëmmer, den 718 GT4 huet e wesentleche fundamentale Performance Nodeel am Verglach zum GT3 Touring wéinst sengem nidderegen Gewiicht-zu-Muecht Verhältnis, offiziell 4.60 kg / kW versus 3.84. Och wann d'Feele vu Bensinpartikelfilter en 80 kg méi hell géif maachen, wier d'Figur vum GT4 nach ëmmer 4.34 kg/kW. Glécklecherweis, dann ass et $ 120,000 méi bëlleg wéi $ 911 (wann nei)!

Et huet sech och erausgestallt datt den Ënnerscheed an der Gewiichtsverdeelung tëscht hinnen net sou grouss ass. Trotz de ganze Motor virun der hënneschter Achs, ass d'Gewiicht Gläichgewiicht vun der neier GT4 offiziell opgedeelt 44/56 virun an hënneschter Säit, am Verglach zu der 40/60 vun der leschter GT3 ugekënnegt. Kloer, et ass vill ze soen fir dës Transmissioun, Auspuff, an hënneschte Fligel hannert der Achs! 

Et gëtt méi Gewiicht hannert der hënneschter Achs wéi Dir wahrscheinlech denkt.

Dës Tatsaach ass och illustréiert vun der Tatsaach, datt de GT3 nëmmen 10mm Gummi op all hënneschte Pneu huet, awer dëst ass sécher eng Statistik fir modern 911 Zweifel.

En anere Mythos deen et wäert ze verdrängen ass de Gréisst Ënnerscheed tëscht dem GT3 an GT4. De "Baby" Porsche ass insgesamt 130 mm méi kuerz, awer de Radstand ass 27 mm méi laang an d'Spigelabstand ass tatsächlech 16 mm méi breet. Geméiss de Spezifikatioune ass de GT4 och just 2 mm méi niddereg.

Trotz der gemeinsamer Frontsuspensionsarchitektur ass dem GT4 seng 1538mm Frontbunn méi schmuel ëm 13mm an déi 1534mm hënnescht Gleis ass och 21mm méi schmuel. 

Also well den 911 tatsächlech e relativ groussen Auto dës Deeg ass, sou ass de Cayman. MX-5 Konkurrent, et ass net.

Den Interieur vum GT4 war och mat GT-Trim dekoréiert, am Géigesaz zu de scho glatten Detailer vum normale 718 Cayman. 

Eng Kombinatioun vu schwaarzem Lieder an Alcantara deckt déi meescht Flächen, kompenséiert duerch dekorativ Stitchen an Inlays am gebastelten Aluminium (oder Kierperfaarffräi), Dierhandtaken am GT-spezifesche Stoff, an GT4 Logoen op den Dierbiller a bestickte Kappstützen.

Datselwecht herrlech ronn (anstatt flaach Buedem) Knäppchenlos Lenkrad vum GT3 ass an Alcantara gewéckelt. Awer sou perfekt wéi faux Suede a Rennhandschuesch ass, kann dem GT4 säi Lenkrad gratis a glat Lieder gewéckelt ginn, wat vill méi bequem ass fir mat bloussem Hänn ze halen. Dës Optioun ersetzt och den Alcantara Gangwieler mat deemselwechte Lieder.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Am Mëttelpunkt vun der Geschicht vum 718 GT4, oder éischter just virun der hënneschter Achs, ass e 4.0-Liter (3995 cc) natierlech aspiréierte flaach-sechs-Motor, dee romantesch mat enger sechs-Vitesse H-Stil manueller Transmissioun gekoppelt ass. Eng Dual-Clutch Versioun vun der PDK ass um Wee, awer net virun 2021. 

Et ass schued datt sou Perfektioun ënner dem Kierper verstoppt ass.

Dëse Motor huet déiselwecht 4.0 Badging wéi déi lescht GT3, awer et ass ee Kubikzentimeter méi kleng an den 13:1 Kompressiounsverhältnis ass liicht méi niddereg wéi den GT3 säin 13.3:1.

Dës aktuell Konfiguratioun ass ähnlech wéi d'981 GT4 Formel, awer d'Motorgréisst ass ëm 195cc gewuess. cm, an déi nei Spëtzekraaft bei 26 kW - 309 kW - gëtt 200 rpm spéider bei 7600 rpm erreecht, oder just virun der 8000 rpm Redline. Peak Dréimoment bleift déi selwecht 420Nm wéi virdrun an ass verfügbar vun 250rpm op e méi héije Punkt bei 5000rpm, awer seng Gamme bis 6,800rpm ass 550rpm méi wéi virdrun.

Dës Zuelen sinn 59kW an 40Nm manner wéi déi lescht GT3, awer et brauch 8250rpm an 6000rpm fir hir jeeweileg Peaks z'erreechen, awer et redlinet net bis en Himmelhéich 9000rpm. 

Et ass selten esou e groussen natierlech aspiréierte Motor ze fannen, an de 4.0 ass wierklech déi richteg Fit fir eppes net-Turbo.

Alles sou quadratesch wéi e 102mm Buer an 81.5mm Schlag soll zimmlech knaschteg sinn, awer Porsche ka prägen, datt et déi éischte Kéier ass datt direkt Injektioun Piezo Injektoren dës Aart vu Revéierungskraaft handhaben konnten.

Den 991 GT3 war ikonesch fir de Modellnumm, bitt nëmmen eng méi technesch propper Dual-Kupplung PDK automatesch Transmissioun, awer déi lescht 991.2 huet deen Appel erweidert fir en elo Genoss fokusséiert Handbuch ze enthalen. 

Wéi och ëmmer, den neien GT4 mécht et anescht wéi et fir de Moment nëmmen am manuelle Modus funktionnéiert, mat PDK kënnt méi spéit. Wéi och ëmmer, et ass dee fréiere dat dem Rezept fir absolut Chauffeurattraktivitéit passt, dat ech am Ufank ugeschwat hunn.

Awer am Géigesaz zum manuelle GT Block vum GT3, ass de GT4 Block einfach eng verkierzte Derailleur Versioun vum normale sechs-Vitesse Cayman Block. 

All Gangverhältnisser passen mat anere manuelle Transmissiounen 718 Caymans, mat all Verhältnis wesentlech méi héich wéi déi manuell Transmissioun GT3, mat engem liicht méi nidderegen Final Drive Verhältnis. Ass et egal? Liest méi… 

No der Iwwerdroung gëtt d'Kraaft op d'Rieder iwwer e mechanesch gespaarten Heckdifferential transferéiert, deen a Verbindung mam Porsche Torque Vectoring (PTV) System funktionnéiert, deen individuell Heckbremsen benotze kann fir d'Kraaft op de Géigendeel Rad ze transferéieren wann néideg. 

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Ech hunn ëmmer dem Cayman seng zwee-Trunk, zwee-Sëtz Layout méi gär wéi d'911 d'Traditioun vu klenge viischten Trunk a klenge hënneschte Sëtzer. Wann Dir keng kleng Leit am Réck muss droen, wäert Dir wahrscheinlech gutt sinn.

De GT4 setzt d'Cayman Norm weider: eng déif 150 Liter Béi Kavitéit gëtt ergänzt duerch ganz bequem 275 Liter ënner der hënneschter Luch, mat engem extra Regal iwwer dem Motor fir laang oder flaach Saachen. Bedenkt datt e Standard Shopping Weenchen 212 Liter hält, e proppere 425 Liter Cayman kéint fir Costco prett sinn.

Et gëtt och e Paar praktesch deckele Kompartimenter op béide Säiten vum hënneschte Regal, en erweiterbare Fach an all Dier, an den 718 huet nach ëmmer déi glänzend 991 verstellbar Coupeholderen déi aus der Géigend iwwer dem Handschueschkëscht ausklappen.

Och wann et nëmmen zwee Sëtzer ass, gëtt et keen Topkabel oder ISOFIX Verankerung op der Passagéiersäit vum GT4 fir e Kannersëtz ze installéieren. 

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Mat engem Listepräis vun $ 206,600, genau $ 119,800 ënner dem Startpräis vum 991.2 GT3 Touring wann et nei war, schéngt den $ 718 Cayman GT4 wéi e relativ gudden Deal, besonnesch wann et bedenkt datt et manner wéi $ 35,000 méi deier ass wéi Cayman GTS, déi geschwënn ukommen soll . Minutt. Dëst ass relativ, erënnert. 

Déi nei GT4 kascht $ 16,300 méi wéi den erausginn GTX4, mee ech Zweiwel, datt Porsche vun all Ofsaz entzu gin.  

Fir en Auto mat esou engem Schwéierpunkt op der Streck, ass et nach ëmmer mat Basisbedéngungen ausgestatt, wéi Dual-Zone Klimakontroll, Sëtzheizung mat deelweis elektrescher Upassung an automatesch Luuchten.

Am Géigesaz zum 911 Carrera T, gëtt et keen domm Besoin fir de Porsche Communication Management (PCM) Multimedia System ze wielen, deen agebaute Sat-Nav, DAB+ Digital Radio an Apple CarPlay huet, awer nach ëmmer net Android Auto ënnerstëtzt. Et gëtt och Cruise Kontroll, awer net en aktiven System.

Et ass och virbereet fir d'Porsche Track Precision Smartphone App, déi a Verbindung mat Satellitennavigatioun funktionnéiert an Telemetriedaten op Ären Telefon schéckt, inklusiv Secteur- a Ronnzäiten. 

Eis GT4 war och mat enger Rei vun Optiounen equipéiert, dorënner 18-Manéier Power Sports Sëtzer ($ 5150), giel Stitching uechter d'Kabine ($ 6160), Kuelestofffaser Interieur Trimm ($ 1400), Alcantara Sonneschutz ($ 860). $ 570), Kierper -faarweg Sécherheetsgurt ($ 500), Giel Top Zentrum Marquage op der Lenkrad ($ 2470), an Bose Surround Sound ($ XNUMX).

De schwaarze Badge um Schwanz vum GT4 ass eng optional Extra a füügt $ 540 zum Präis. (Bildkreditt: Malcolm Flynn)

Op der Äussewelt war et mat engem schwaarze GT4 Schwanz Badge ($ 540), glänzend schwaarz Brems- calipers ($ 1720), aktiv-Beam LED Scheinwerfer ($ 2320), faarweg codéiert Scheinwerfer diffusers ($ 420), a Kraaft ausklappen Dier Spigelen mat Luuchten dekoréiert .puddelen. ($620). 

Et war och mat dem $ 1000 Chrono Package ausgestatt, deen déi elo klassesch analog Stopwatch uewen um Dash enthält, souwéi Ronnopnamfäegkeeten a fortgeschratt Reescomputer Features um Medienbildschierm. De Chrono Package kann och mat engem fakultativen sekundären Ronn Trigger kombinéiert ginn, sou datt Dir Ären eegene automatesche Ronn Timing op Streckdeeg kontrolléiere kënnt. 

De Chrono Package kascht eng zousätzlech $ 1000 a füügt eng analog Stopwatch uewen um Dash. (Bildkreditt: Malcolm Flynn)

Alles an allem kascht eise Cayman GT4 $ 230,730 virun Reeskäschten. 

Standard Aussen- Faarfwahlen sinn eis Testauto Racing giel, wäiss, schwaarz oder klassesch Porsche Guards Red. Et gi vill aner Optiounen fir de Präis.

De Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Package ass och verfügbar als Optioun ($ 16,620), ugewisen duerch giel Kaliper, a verbessert d'Bremsleeschtung mat 410mm Front- a 390mm Heck Rotoren, wärend och d'Gewiicht vum Standard ëm 50 Prozent reduzéiert. Rotoren aus ongesprungenen Massen. 

Hannert der hënneschter 20-Zoll discs sinn véier-Piston calipers ëm massive 380mm Stol rotors gewéckelt. (Bildkreditt: Malcolm Flynn)

Voll-Gréisst Kuelestoff-framed Eemer Sëtzer, awer nach ëmmer a Lieder an Alcantara gewéckelt, kënne fir $ 11,250 kaaft ginn, an e bolt-on hënneschte Rollkäfeg, sechs-Punkt Chauffer Gürtel, an en 2.5 kg Feierläscher sinn am Clubsport Package abegraff ( $8250).

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Den offiziellen australesche Brennstoffverbrauch vum 718 Cayman GT4 op engem kombinéierten Zyklus ass 11.3 l/100 km, wat haut d'selwecht ass, awer drun erënnert datt dëst e 4.0-Liter natierlech aspiréierte Motor mat engem staarken Zuch ass. Et huet e Start-/Stop-System fir de Brennstoffverbrauch ënner schwéiere Fuerbedingungen ze reduzéieren, an d'Zylinderdeaktivéierung fir datselwecht mat liichtem Drosselkrees ze maachen.

Um Enn vun eisem Test hu mir en Duerchschnëttsverbrauch vun 12.4L/100km um Tripcomputer gesinn, wat net schlecht ass bei eise gemëschte Konditiounen, inklusiv engem Fotoshooting deen ni einfach ze konsuméieren ass.

No der Brennstoffdier beurteelen, wäert de GT4 op Premium 95 Oktan Bläifräi Benzin lafen, awer favoriséiert de méi deier 98 Oktan Benzin.

Denkt net mol iwwer 91 RON ze benotzen. (Bildkreditt: Malcolm Flynn)

Baséierend op eisem Duerchschnëttstest, soll e 64-Liter Tank liicht 516 km tëscht Fëllungen ofdecken.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

Porsche mécht eng super Aarbecht fir de Status Quo vun modernen Autoen a ville Beräicher ze halen, awer fällt nach ëmmer an d'High-Performance Autosnisch wann et ëm d'Sécherheetstransparenz vun de Besetzer kënnt. 

Nëmmen Porsche SUVs an elo den elektreschen Taycan goufen vun Euro NCAP bewäert, ouni Modell getest oder lokal vun ANCAP unerkannt.

Et gëtt also nach ëmmer keng onofhängeg Sécherheetsbewäertung fir de Cayman, eleng den GT4. 

Wat d'Fonctiounen ugeet, entsprécht et den Basisfuerderunge, dorënner duebel Front-, Säit- a Säitairbags, souwéi e Stabilitéitskontrollsystem, deen déi genannte Dréimomentvektorfunktioun fir d'Hënnrieder enthält.

Et huet och eng Hannergebai Kamera gebaut an de Medien Écran an hënneschter Parksensoren, awer keng Frontsensoren oder Cross-Traffic Alarmer op béide Säiten. 

Et ginn och keng aktiv Sécherheetsmoossname wéi AEB, blann Fleck Iwwerwaachung, oder all Zort vu Spuerleitung. 

Gitt seng virgesinn Funktioun fir e wesentleche Betrag vun Zäit op Racetracks ze verbréngen, kënnt Dir frou sinn d'Sécherheet an Ären eegenen Hänn ze huelen, awer bewosst datt et vill vun de Funktiounen fehlt, déi Standard op der Ënner-$ 2 Mazda20,000 kommen. 

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Wéi mat all Porsche Modeller ass de Cayman GT4 vun der Mark dräi Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie ofgedeckt. Dëst ass ëmmer nach den Duerchschnëtt fir grouss Premium Marken, awer bemierkt datt Genesis a Mercedes-Benz op eng fënnef Joer Period geplënnert sinn. 

Trotz esou engem Leeschtung-konzentréiert Modell, GT4 Service Intervalle sinn nach 12 Méint oder 15,000 km, mä amplaz vun engem Präis-limitéiert Service plangen ze bidden, léisst Porsche Präisser op eenzel Händler.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

De GT4 kribbelt Är Wirbelsäule vum Moment wou Dir de Fob an der Zündung dréit. Et ass bal Retro an der Push Button Ära, awer bitt ëmmer méi praktesch Schlëssellagerung wéi Är Jeans.

De 4.0-Liter-Motor leeft mat héijer Leergang an de Motor straalt e metallesche Gekrasch aus, deen an der normaler Analyse wahrscheinlech als "Häll vun engem Rummel" ugesi wier, awer wann Dir mat sengem Zweck averstane sidd, ass et wëllkomm. GT Erfahrung. 

Dat Gebrühl vun hannen ass ëmmer ze héieren, an den Auspuffknäppchen op der Mëttkonsole dréckt entléisst nëmmen e bësse méi Gromperen a Mummelen. (Bildkreditt: David Parry Fotograf)

En Iwwerfloss vun Alcantara, Stoff Dier geréiert a perfekt plazéiert Kontrollen bréngen e Motorsport Gefill an der Kabine. De Mangel vun engem konventionelle flaach ënnen Lenkrad kéint e bësse manner schmaacht sinn, awer ech sinn e grousse Verdeedeger vu ronnen Rieder a Stroosseautoen mat méi wéi engem Turnschloss fir ze spären well se net fillen wéi Dir steiert. 50 Cent Mënz.

Wärend ech déi technesch Detailer hei uewen detailléiert hunn, wäert ech net fir eng Sekonn virstellen datt ech déi voll Breet vun der GT4 Leeschtung oder dynamescher Fäegkeeten testen konnt. Fir dës Geschicht ze erzielen, wier eng Rennstreck mat komparativen Donnéeë gebraucht. 

De GT4 kribbelt Är Wirbelsäule vum Moment wou Dir de Fob an der Zündung dréit. (Bildkreditt: David Parry Fotograf)

Ech wäert och net maache wéi wann ech de markanten Avantage vum mëttlere Cayman-Motor fillen - de modernen 911 kënnt sou gutt iwwer den Arsch - mee ech si voller Freed just ze wëssen datt déi schaarfst Formel op de Motor ugewannt gëtt . déi coolst Layout.

Ech kann Iech soen datt den GT4 perfekt ass fir seng Plaz am Cayman Spektrum, deen an engem zimlech spezielle Raum mam Basismodell ufänkt a mat all Trimmniveau bis zum GT4 e bësse méi schaarf gëtt. An den GT4 juuuust op der ziviliséierter Säit ass ze steif fir op der Strooss ze fueren, awer dréit mat Präzisioun vun all bewegenden Deel. 

De GT4 gesäit ziviliséiert aus, ze scharf fir d'Strooss, awer et excels ëmmer nach an der Präzisioun vun all bewegt Deel. (Bildkreditt: David Parry Fotograf)

Dat Gebrühl vun hannen ass ëmmer ze héieren, an den Auspuffknäppchen op der Mëttkonsole dréckt entléisst nëmmen e bësse méi Gromperen a Mummelen. 

Et gi keng Fahrmodi hei, mat Ausnam vun de PASM Dual-Modus Dämpfer, déi wahrscheinlech kee Virdeel am Sportmodus ubidden, ausser e "flaky" Gefill. D'Standardastellung ass exzellent mat der limitéierter Ophiewe Rees an niddereg-Profil Pneuen, et ass wierklech ganz aménagéieren och op rau zréck Stroossen.

Ee vun den definéierende Elementer vun der Genauegkeet vum GT4 ass den erstaunleche Mangel u Réckschlag a senger Drivetrain. (Bildkreditt: David Parry Fotograf)

Dir kënnt tatsächlech d'Drosselöffnung duerch de richtege Loftaufnahme héieren, deen no beim rietsen Ellbog vum Chauffer läit. Hie schléckt wuertwiertlech Loft wann Dir de Gaspedal dréckt. Gitt datt et e passende Loftaufnahme op der Passagéiersäit ass, si si wahrscheinlech déiselwecht Erfahrung.

D'Schärft vun der Drosselaktioun ass erfrëschend fokusséiert wann Dir bedenkt datt déi meescht Autoen dës Deeg Äre richtege Fouss am Numm vun der Brennstoffeffizienz schéngen. 

Et ass och selten fir en natierlechen aspiréierte Motor esou grouss aus dem selwechte Grond ze fannen, an et ass wierklech mëllbar fir eppes ouni Turbos verbonnen, reegelméisseg vun ongeféier 2000rpm op enger linearer Manéier op 8000rpm. Enn vun der tachogenerator. 

D'Standardastellung ass exzellent mat der limitéierter Ophiewe Rees an niddereg Profil Pneuen. (Bildkreditt: David Parry Fotograf)

Dëse sechs-Vitesse Shifter ass och e scharf Tool, mat senger méi kuerzer Rees wahrscheinlech wéinst sengem Liichtgewiicht, an all Paarte si gutt definéiert, an et klickt vu Gang op Gang wéi et soll, och wann et an der Mëtt vun der kal ass. Blue Bierger. Wanter. 

Sinn dës relativ héich Gangverhältnisser wichteg op der Strooss? Ech muss soen, dass ech während mengem Openthalt mam Auto net wierklech gemierkt hunn. Si sinn all no genuch beieneen, datt et Rakéite wäit ewech ass. Dëst kann en Ënnerscheed maachen wann Dir séier Beschleunegung oder Zéngtel op enger knapper Rennstreck verfollegt, awer ech mengen net datt et der alldeeglecher Fahrerfahrung ofgeet. An et sinn eigentlech 2600 U/min bei 100 km/h am 6. Gang, sou datt et bei där Geschwindegkeet ongeféier 600 U/min méi kuerz ass wéi d'Norm vum Stockauto.

Den GT4 léisst vill ze wënschen wat d'Stoppkraaft op der Strooss ugeet. (Bildkreditt: David Parry Fotograf)

Wann Dir nach ëmmer un der Heel-Zee Koordinatioun schafft, gëtt et eng Auto-Shift Feature fir perfekt Downshifts ze garantéieren, awer glécklecherweis verännert dëst sech fir déi vun eis déi et gär op de schwéiere Wee maachen.

Ech mengen datt ee vun den definéierende Elementer vun der Genauegkeet vum GT4 den erstaunleche Mangel u Réckschlag a senger Drivetrain ass. Also et fillt sech grad esou scharf wann Dir op de Gas trëppelt wéi wann Dir et uschalt, wat super ass fir d'Saache glat ze halen wann Dir un d'Grenze vun der Traktioun kënnt. 

Hëlleft dës Aschränkungen ze telegraféieren ass d'Lenkung, déi, wat och ëmmer Dir Iech vun de Porsche's pre-elektreschen Autoslenkdeeg erënnert, einfach super ass no de Standarden vun haut, mat super Gefill a konsequent Gewiicht. Wéi ech uewen ernimmt, hätt ech léiwer méi grippy Lieder ronderëm de Felge wéi Stock Alcantara, mee dat ass eng einfach Fix. 

Allgemeng Handhabung ass spilleresch awer equilibréiert a handhabbar wann déi grouss Michelins kal sinn, a fantastesch kapabel wann Dir op der Strooss sidd. Et fillt sech wéi wann de Schwéierpunkt esou niddereg ass, datt et d'Strooss kraazt.  

Throttle Äntwert ass erfrëschend fokusséiert. (Bildkreditt: David Parry Fotograf)

Eng Saach déi gär mam Buedem mat engem frustréierenden Taux interagéiert ass den erweiderten Frontsplitter. Och déi flaachst Fuert a Geschwindegkeetsbumpen erfuerderen extra Suergfalt fir dëse bluddege Geräischer ze vermeiden, an et mécht Iech Suergen datt et amgaang ass de Buedem ënner haarder Bremsen ze kussen. Glécklecherweis hält de GT4 un d'Traditioun vum GT fir eng austauschbar ongemolten Sektioun fir dee geféierleche Rand z'integréieren, awer ech ka mir net virstellen datt GT4 Marken op Tar ëmmer praktesch sinn. 

Apropos Bremsen, den GT4 léisst vill ze wënschen wat d'Stoppkraaft op der Strooss ugeet. Nodeems d'Stock Stahlblocken zimlech grouss sinn, obwuel se méi Pedaldrock erfuerderen wéi déi meescht fir hir Bescht ze maachen. Si hunn och an der moderner Zäit bal kee Bremsstaub op de Scheiwen gemaach. Oder vläicht si se just Faarfkodéiert fir d'Padmaterial ... 

Verdikt

De fréiere 981 GT4 war eng Direkt Legend, an deen neien ass definitiv erëm besser. Jiddereen dee säi Sub-911 Status beschwéiert huet entweder kee Mangel u Klappbar oder huet béid net gefuer.

Natierlech ginn et méi séier Saachen - eng E63 oder e M5 kann eng ganz Sekonn méi séier bis 100 km/h fir datselwecht Geld maachen - mee GT Porsche geet ëm vill méi wéi Beschleunigungszäit. Dës Nürburgring Figur ass eng méi anstänneg Moossnam vu senge direkte Fäegkeeten, an et ass ongeféier 10 Sekonnen méi séier wéi de M5 an deem Sënn. Ech weess wéi en Auto an deenen Deeg méi lëschteg wier ze generéieren.

Dëst Genoss erstreckt sech op d'allgemeng Zefriddenheet vun de Reider, well d'allgemeng Präzisioun vum mechanesche Kit, kombinéiert mat dem Peak Charakter vun der natierlech aspiréierter Motor an der manueller Transmissioun, mécht de Chauffer e Schlësselkomponent fir déi bescht Resultater z'erreechen.  

Vu datt seng Aero-Deeler net am Beschten Leeschtunge bis dräimol d'Australian National Highway Limit, denken ech, datt et Plaz ass fir eng Touring Versioun an der selwechter Aart wéi den wingless 991.2 GT3. Een deen och de méi kuerze Splitter vum 718 Spyder benotzt. Elo wier dëst e super Auto fir e Chauffeur op der Strooss. 

De 4.0-Liter Cayman GTS wäert ouni Zweiwel no kommen, awer d'GT Versioun wäert ëmmer e Meeschter am klengsten Detail sinn.

A punkto Fuerfreed ass den 718 Cayman GT4 bei wäitem dee Rietshand a mengem Buch.

Professionell Fotografie Ugedriwwe vun David Parry Photography.