Iwwerpréiwung vum Peugeot 308 2021: GT-Line

Ëm déiselwecht Zäit d'lescht Joer hat ech d'Geleeënheet de Peugeot 308 GT ze testen. Et war e super klenge waarme Schlauch, deen ech subjektiv wierklech gär hunn.

Stellt Iech meng Enttäuschung vir wéi ech entdeckt hunn datt de Peugeot dëst Joer den dacks iwwersiichtleche GT gestoppt huet fir en duerch den Auto ze ersetzen deen Dir hei gesitt: den 308 GT-Line.

Ausserhalb gesäit d'GT-Line vill d'selwecht aus, awer amplaz vum mächtege GT-Véier-Zylinder-Moteur kritt se e konventionellen Dräi-Zylinder-Turbomotor, deen och op der ënneschter Allure-Versioun ze gesinn ass.

Also, mat engem rosen Look awer manner Kraaft wéi de Basis Golf, kann dës nei Versioun vun der GT-Line mech gewannen wéi säi waarme Hatchback Virgänger? Weiderliesen fir erauszefannen.

Peugeot 308 2020: GT Line limitéiert Editioun
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	1.2 l turbo
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	5 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$26,600

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 6/10

Mat der GT fort, ass d'GT-Line elo un der 308 Lineup an Australien. Ongeféier déiselwecht Gréisst wéi e Golf oder Ford Focus, déi aktuell Generatioun 308 huet ronderëm Präispunkte uechter seng zimlech tumultuous sechs Joer Geschicht an Australien gedanzt.

Präis bei $ 36,490 (op der Strooss mat engem MSRP vun $ 34,990), ass et sécherlech wäit vum Budget, ongeféier $ 20 am Hatchback Maart, rivaliséierend wéi de VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,490X30) . oder Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXXNUMX).

Peugeot huet eemol eng Budgetsoptioun probéiert mat Entry-level Optiounen wéi den Access an déi aktuell Allure, eng Strategie déi d'franséisch Mark kloer net vill méi wéi eng Nisch um australesche Maart kaaft huet.

Déi herrlech "Ultimate Red" Faarf, déi eisen Testauto gedroen huet, kascht $1050.

Op der anerer Säit, nieft VW Golf a Premium Marques, hunn aner europäesch Konkurrenten wéi Renault, Skoda a Ford Focus an de leschte Jore gekämpft fir e wesentlechen Impakt ze maachen.

Den Ausrüstungsniveau zu Peugeot ass gutt, egal wéi. De Kit enthält déi beandrockend 18 Zoll Legierungsfelgen déi ech am GT gär hunn, en 9.7 Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit, souwéi agebauter Navigatioun an DAB Digital Radio, voll LED Frontbeleuchtung, sportleche Kierper Kit (visuell bal identesch mam GT), e Lieder-Trimmet Lenkrad, Stoffsëtzer mat engem eenzegaartege GT-Line Muster, e Faarfdisplay um Chaufferstrecken, Drécker Zündung mat Schlëssellosen Entrée, an e Panorama Sonnendach dee bal erreecht d'Längt vum Auto.

Et gëtt och eng anstänneg Sécherheetssuite, déi spéider an dëser Iwwerpréiwung ofgedeckt gëtt.

De Kit ass net schlecht, awer et feelt e puer vun de méi fortgeschratten Features, déi mir vu Konkurrenten zu dësem Präispunkt gesinn, sou wéi drahtlose Telefonladung, holographesch Head-up Displays, Digital Dashboard Cluster, a souguer Basisstuff wéi Vollleder Interieur Trimm an Muecht Leedung. verstellbare Sëtzer.

Oh, an déi herrlech "Ultimate Red" Faarf, déi eisen Testauto gedroen huet, kascht $ 1050. "Magnetesch Blo" (déi eenzeg aner Faarf, déi ech fir dësen Auto betruechten) ass e bësse méi bëlleg bei $ 690.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Et seet sou vill iwwer de super Design vun dësem Auto datt Dir net kann soen datt dës Generatioun iwwer fënnef Joer al ass. Den 308 gesäit nach ëmmer esou modern aus wéi jee, den XNUMX huet einfach klassesch Hatchback-Linnen, déi duerch e pugnacious Chrom-accentéiert Grille accentuéiert ginn (kuckt wat ech do gemaach hunn?)

LED Luuchten, déi elo progressiv Indikatoren hunn an e Sëlwerstreifen, deen de ganze Säitfensterprofil encadréiert, kompletéiere de Look.

Erëm, et ass einfach, awer däitlech europäesch a senger Appel.

Den 308 huet einfach a klassesch Hatchback-Linnen.

Den Interieur hëlt den Design op eenzegaarteg awer kontrovers Plazen. Ech hunn de Chauffeur-fokusséierte Formen am ofgeschniddenen Dash Design gär, deen e puer ganz schmackhaft applizéiert Chrom Akzenter a mëll Touch Flächen huet, awer et ass d'Lenkrad Positioun an de Chauffer Binnacle déi d'Leit trennt.

Perséinlech hunn ech et gär. Ech hunn dat klengt awer staark konturéiert Lenk gär, d'Art a Weis wéi d'Elementer déif awer héich iwwer dem Dashboard sëtzen, an déi sportlech Haltung déi se kreéieren.

Schwätzt mat mengem Kolleg Richard Berry (191cm/6'3") an Dir gesitt e puer vun de Mängel. Zum Beispill muss hien tëscht Komfort wielen an datt d'Spëtzt vum Rad den Dashboard blockéiert. Dëst sollt lästeg sinn.

Den Interieur hëlt den Design op eenzegaarteg awer kontrovers Plazen.

Wann Dir meng Héicht (182 cm / 6'0") sidd, hutt Dir kee Problem. Ech wënschen just, besonnesch zu dësem Präis, datt et e coolen neien digitalen Dash Design huet wéi de gréisseren 508.

Bannen ass den 308 och bequem, mat Soft-Touch Plastik a Lieder Trimm, déi vum Dashboard op d'Dierkaarten an d'Mëttkonsole verlängert.

Den Ecran ass grouss an beandrockend am Zentrum vum Dashboard, an ech hu wierklech gär wéi Peugeot säi wäiss-blo-rout Muster an d'Mëtt vum Sëtzdesign gewebt huet.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Verärgerlech, ee vun de Mängel vun dësem simplisteschen awer futuristesche Kabinendesign ass de scheinbare Mangel u Späicherplatz.

Front Passagéier kréien flaach Dier Binnacles mat engem klenge Flaschenhalter, e klenge Handschueschkëscht an Zentrumkonsol Tirang, an e komeschen eenzege Coupehalter, deen an d'Mëttkonsole gebaut ass, dee kleng ass (kaum eng grouss Taass Kaffi hält) an ongewéinlech Zougang.

Een Nodeel vun dësem simplisteschen awer futuristesche Kabinendesign ass de pure Mangel u Späicherplatz.

Braucht Dir Plaz fir e Laptop oder Tablet, oder eppes méi grouss wéi en Telefon? Ech mengen, et gëtt ëmmer e Récksëtz.

Wat den hënneschte Sëtz ugeet, verlängeren déi schéi Sëtz Trimm an Dierkaarten de ganze Wee no hannen, wat e flotte Designaspekt vum 308 ass, awer nach eng Kéier, et gëtt e merkbare Mangel u Späicherplatz.

Et gi Taschen um Réck vun all Sëtz, an e klenge Flaschehalter an all Dier, souwéi e ausklappen Armrest mat zwee klenge Coupehalter. Et gi keng justierbar Ventilen, awer et gëtt een USB Hafen op der Réck vun der Mëttkonsole.

Gutt Sëtz Trimm an Dier Kaarte verlängeren op der hënneschter Säit.

D'Gréisst vum hënneschte Sëtz ass normal. Et huet net d'Designmagie vum Golf. Hannert mengem eegene Sëtz sinn meng Knéien an de Virsëtz gedréckt, obwuel ech vill Plaz fir meng Äerm an iwwer de Kapp hunn.

Glécklecherweis huet den 308 en exzellente 435-Liter Stiwwel. Et ass méi grouss wéi de Golf 380L an 341L vum Focus ugebueden. Tatsächlech ass de Stamm vum Peugeot par rapport zu e puer mëttelgrousse SUVen, an hat genuch Plaz fir meng üblech Ausrüstung nieft eisem gréisste 124-Liter-Motor gelagert. AutosGuide Koffer.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

D'GT-Line huet dee selwechte Motor wéi déi méi kleng Allure, eng 1.2-Liter turbocharged dräi-losen Bensin Eenheet.

Et produzéiert manner wéi beandrockend 96kW/230Nm, awer et ass méi zu der Geschicht wéi nëmmen Zuelen. Mir wäerten dëst an der dreiwend Rubrik Cover.

Den 1.2-Liter Turbo-Drei-Zylindermotor entwéckelt 96 kW/230 Nm Muecht.

Et ass mat enger sechs-Vitesse (Dréimoment Converter) automatesch Transmissioun gepaart (fabrizéiert vun Aisin). Traureg ass, datt een net méi déi Aacht-Gang-Automatik kritt, déi op den 308 GT mat dem méi staarken Véier-Zylindermotor ugepasst gouf.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

De kombinéierte Verbrauch vun der 308 GT-Line gëtt behaapt nëmme 5.0 l/100 km ze sinn. Kléngt plausibel wéinst sengem klenge Motor, awer Äre Kilometer kann variéieren.

Meng waren ganz anescht. No enger Woch Fuere an engem haaptsächlech urbane Kader, huet mäi Pug e manner beandrockende Computer gemellt 8.5L / 100 km. Ech hu mech awer gär gefuer.

Den 308 erfuerdert 95 Oktan mëttelqualitativ Bläifräi Benzin an huet en 53 Liter Brennstofftank fir e maximalen theoreteschen Kilometer vun 1233 km tëscht Fëllungen. Vill Gléck mat deem.

Et huet eng niddreg CO2 Emissioun Bewäertung vun 113g / km fir déi lescht streng Euro 6 Ufuerderunge um Bannemaart ze treffen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Den aktuellen 308 huet tatsächlech keen ANCAP Bewäertung, well de Fënnefstärebewäertung 2014 nëmme fir Dieseloptiounen gëlt, déi elo gestoppt ginn.

Egal, den 308 huet elo e kompetitiven aktive Sécherheetspaket, deen aus automatescher Noutbremsung besteet (operéiert vun 0 bis 140 km/h an Erkennung vu Foussgänger a Vëlosfuerer), Spuerhëllef mat Spuerwarnungswarnung, Blannfläch Iwwerwaachungszonen, Verkéiersschëlderkennung a Chauffer Opmierksamkeet Kontroll. Besuergnëss. Et gëtt keng hënnescht Kräizverkéier Alarm oder adaptiv Cruise op der 308.

Zousätzlech zu dëse Funktiounen sinn et sechs Airbags, eng erwaart Array vu Stabiliséierungssystemer, Bremsen an Traktiounssteuerung.

Den 308 huet zwee ISOFIX Ankerpunkten an dräi Top-Tether Kannersitz Ankerpunkten op der zweeter Zeil.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Peugeot bitt eng kompetitiv fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie nieft senge grousse Konkurrenten dorënner VW a Ford.

Service Präisser sinn och fir d'Dauer vun der Garantie fix, mat all 12 Méint / 15,000 km Service kascht tëscht $391 an $629, Moyenne $500.80 pro Joer. Dës Servicer si wäit vu bëlleg, awer verspriechen déi meescht Ëmgeréits ze enthalen.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Ech ka sécher soen datt den 308 sou gutt ass fir ze fueren wéi en ausgesäit. Trotz duerchschnëttlech klingende Kraaftfiguren, fillt den 308 méi punchy wéi säi méi mächtege Konkurrent, de VW Golf.

Peak Dréimoment vun 230Nm ass verfügbar bei nidderegen 1750rpm, wat Iech e gudden Undeel un Traktioun gëtt no der initialer Turbolag Sekonn, awer den 308's richtegen Zeechnen ass säin dënnegt Gewiicht vun 1122kg.

Et gëtt e Bouncy Gefill souwuel beim Beschleunegen wéi beim Corner, wat einfach Spaass ass. Den Dräi-Zylinder-Motor mécht e wäitem awer agreabele Kies rëselt, an déi sechs-Vitesse Transmissioun, obwuel net esou Blëtz-séier wéi d'Dual-Kupplung VW Grupp, dréckt zouversiichtlech a geziilt no vir.

D'Ride ass allgemeng fest, mat anscheinend ganz wéineg Reesen, awer huet mech konsequent iwwerrascht mat senger verzeiende Natur iwwer e puer vun de schlëmmste Stroossbumps. Dëst ass de gëllenen Mëttelpunkt - a Richtung vun der Hardness, awer näischt extremes.

Déi relativ Rou an der Kabine ass och beandrockend, mam Motor meeschtens bal roueg, an de Stroossegeräischer gëtt wierklech nëmme méi haart bei Geschwindegkeeten iwwer 80 km/h.

D'Lenkung ass direkt a reaktiounsfäeger, wat präzis Sonnendachleitung erlaabt. Dëst Gefill gëtt am Sport Modus erhéicht, wat de Verhältnis versteift an natierlech d'Ziffer rout mécht.

Och wann et méi e Chauffer Auto ass wéi déi meescht, leid et ëmmer nach vun lästegen Turbolag Momenter, verschäerft duerch en iwwerdriwwe geniale "Stop-Start" System, deen dacks de Motor bei onbequemen Zäiten ausschalt wann se verlangsamt ginn.

Et seet och iergendwéi no méi Kraaft, besonnesch mat senger gutt geölten Ride, awer dëst Schëff ass mat sengem eelere GT Geschwëster fréier dëst Joer gesegelt.

Verdikt

Ech hunn dësen Auto gär. Et gesäit fantastesch aus a wäert Iech iwwerraschen mat sengem sophistikéierten awer sportleche Fahrstil deen d'Zuelen a säin Alter verréit.

Ech fäerten datt seng héich Präisser et vun méi deier Konkurrenten ënnerscheeden, wat et schlussendlech a senger komescher klenger franséischer Nisch festhält.