Iwwerpréiwung vun Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Globale Eventer bedeit datt Dir et vläicht verpasst hutt, awer den Nissan Navara N-Trek Warrior ass eng vun de gréissten Automotive Succès Geschichte vun 2020 ginn.

D'Geeschter vu renomméierten Melbourne Autosingenieuren, Premcar, den originelle Warrior ass bal direkt ausverkaaft, beandrockend Keefer a Kritiker mat sengem beandrockende Styling an Off-Road Chassis Upgrades.

Onweigerlech, mat der staark aktualiséierter MY21 Navara - den zweete groussen Update zënter der D23 Serie debutéiert am Joer 2014 - kënnt zwangsleefeg eng nei Iteratioun vum Warrior mat nach méi 4x4 Fäegkeet fir säin aktualiséierten Styling a bessere Spezifikatioune ze passen.

Sollt potenziell Ford Ranger Raptor an Toyota HiLux Rugged X Keefer zweemol nodenken ier se déi punktéiert Linn ënnerschreiwen?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.3 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	8.1 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$69,990

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Breet a Rëndfleesch, mat 90mm méi Längt, 45mm méi Breet an 40mm méi Héicht wéi de reguläre PRO-4X, gesäit de Warrior den Deel aus, gehollef vun enger voller Längt US-Maart Titan Hood a Gitter. Dëst ass sou dramatesch d'Erscheinung vum Nissan verwinnt. Iwwregens, bleift d'wheelbase déi selwecht - 3150 mm.

Breet a muskulär, de Warrior gesäit den Deel aus.

Wéi och ëmmer, d'Stickere fille sech e bëssen onoriginal an elegant, an de roude Bash Plack ass vläicht net fir jiddereen säi Goût, awer de Warrior erreecht genau dat wat seng Zilpublikum erwaart - ënnerscheet sech vun den üblechen Ute Klassen.

Dës méi blockéiert Front ass mat enger méi héijer Dëppe gepaart, déi gutt mam alen Mëttelpunkt funktionnéiert.

Kreditt geet och un d'Designteam vum Nissan fir sou en drasteschen Update zum schüchteren Styling vum 2014 D23. Dës méi blockéiert Front ass mat enger méi héijer Dëppe gepaart, déi gutt mam alen Mëttelpunkt funktionnéiert. D'Ennresultat bedeit datt de MY22 Navara all dës Joeren modern ausgesinn huet ... bis Dir gesuckelt gëtt, dat heescht.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Et ass näischt grondsätzlech falsch mat der Kabine vum Warrior, och am Joer 2022.

Och wann net Höhl-ähnlech ass, ass d'Kabine sécherlech grouss genuch, mat Plaz virun fir déi meescht Leit dank dem grousse Kapp-, Schëller- a Beenraum. Wann Dir méi kuerz sidd, huet de Chauffer Airbag och eng Lifthéicht, dat heescht datt se net hannert där méi grousser Hoodlinn musse kucken. Schued dass de Passagéiersëtz net passt.

Agreabel gepolstert Sëtzer déi Iech bequem halen och Stonnen nodeems Dir an hinnen sëtzt an op de 4 × 4 Bunnen reiden sinn weider Beweis vun hirer Zouverlässegkeet am Design an Ausféierung.

Obwuel d'Kabine net cavernous ass, ass et sécherlech grouss genuch.

De vertraute Dashboard ass einfach an traditionell awer gutt duerchduecht, mat de meeschte Schalter kontrolléiert vu gudden alen Dréckknäpper anstatt an hellesch Touchscreens verstoppt. D'Ventilatioun ass einfach ze fannen an einfach ze fannen, d'Instrumenter si kloer an attraktiv, an et gëtt och vill Späicherplatz. Mir sinn och Fans vun der Dräierkoalitioun Sport Lenkrad.

Déi richteg Fahrpositioun ze fannen ass fir déi meescht Leit net schwéier, obwuel d'Lenksäule sech nëmmen an d'Héicht ugepasst (sou datt et keng Erreeche gëtt), wärend d'Sicht iwwerall zimlech gutt bleift, d'Resultat vun déiwe Säitefënsteren an eng exzellenter Standardsiicht iwwerall. Kamera. Déi lescht ass sou e Boost, egal ob et ëm Knëppelsteng am Bësch manövréieren oder en typesche Samschdeg de Moien an engem Supermarchésparking verhandelen.

Et ass net nëmmen de Mangel u adaptiven Cruise Control, deen dem Navara seng Mängel verréit. Den Dashboard Design kuckt datéiert am Verglach mat e puer vun Nissan seng méi nei Rivalen, och déi e puer Mol manner kaschten wéi de Warrior, wéi de GWM Ute Cannon. Et gesäit och net vill aus wéi e Camion, an näischt anescht wéi Pilierrenner (an et ass natierlech héich erop) trennt dëse Paneldesign vun engem typesche Passagéierauto.

Déi mëll Sëtzer bidden Komfort och Stonnen nodeems se besat goufen.

Am Géigesaz zum aggressiven Äussere gesäit alles bannen e bësse Freedefeier aus, wat net gehollef gëtt vum bestickte Logo op de Kappstützen. Mir si gewëllt ze wetten, datt net all Off-Road-Enthusiaster gär vun Haberdashery sinn.

Den Nissan huet den hënneschte Sëtz an d'Réckkëssen während dem Facelift nei entworf, a mir konnten déi zweet Zeil net schëlleg sinn. Erëm, et ass net ganz grouss, awer de Fit an d'Finish ass an der Rei, d'Visibilitéit ass gutt, et gi nëtzlech Facilitéite wéi e Mëttelarmrest mat Coupehalter an hënneschte Passagéierventilatiounen, an d'Entrée / d'Ausfahrt gëtt erliichtert duerch déi Handle op de Piliere.  

D'Facelift vum MY21 D23 huet ënner anerem Ännerunge versprach eng verbessert Geräischerisolatioun an e méi steif a méi staarke Chassis fir d'Transmissiounsgeräischer / Vibratioun / Harshness ze reduzéieren. Dës Kéier schéngen dës Kritike manner offensichtlech ze sinn, dat heescht datt d'Rees um Warrior manner ustrengend an ustrengend ass wéi all virdrun Navara. Mir géifen net streiden datt den Nissan elo de Leader a senger Klass ass, awer déi nervös an onroueg Bugbears vun der Vergaangenheet sinn elo fort.

Mir gefällt de sportlechen Dräispeiche-Lenkrad.

Op der Heck ass de Warrior Cargobettbuedem 1509mm laang, 1469mm uewen, 1560mm breet um Buedemniveau an 1490mm um Topniveau, an d'Radbunnbreet gëtt op 1134mm bewäert. Déi hënnescht Dieröffnung ass 1360 mm an d'Gesamtmauerhéicht ass 519 mm. Nëtzlech Informatioun ze wëssen.

Schlussendlech gouf d'Réckachs verstäerkt an de Kierper war méi grouss a mat flaache Montagehaken ausgestatt, wat zu enger verstäerkter Notzlaascht resultéiert. GVM (Brutto Gefier Gewiicht) erhéicht vun 100 kg op 3250 kg, an d'Gesamtgewicht ass 5910 kg. Notzlaascht ass 952 kg (Gefier) ​​an 961 kg (mechanesch), d'Stroossgewiicht ass 2289 kg (Mënsch) an 2298 kg (Gefier), an d'Ofschleefkraaft ass 3500 kg (mat Bremsen) a 750 kg (ouni Bremsen), maximal Belaaschtung op d'Towbar ass 350 kg.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Maacht kee Feeler. Dee viregten (2019/2020) N-Trek Warrior war déi bescht Iteratioun vum Navara an der aktueller Form déi Dir konnt kafen, wat et en Offroad Flair gëtt deen normale Modeller net haten, wärend iergendwéi besser hir enttäuschend On-Road Leeschtung maskéiert. Dynamik a Raffinesséierung. Kaméidi an Ophiewe Wobble war net vill am XNUMXWD Fueren.

Dës Kéier baut Premcar op de Fortschrëtt deen den 2021 Navara Facelift bréngt, inklusiv verbesserte Chassissteifheit, Suspension, Kaméidi / Vibratioun / Harness Reduktiounsmoossnamen, Komfort a Sécherheet. Et war en extensiv 12 Méint Ingenieursprogramm zu Melbourne.

Nissan huet och de MY22 Warrior ronderëm de besser ausgestattene, bessere Spezifizéierung PRO-4X gebaut (vu $58,130 ausser manuell Reeskäschten / $60,639 pro Auto) elo datt déi al N-Trek Klass an d'Geschicht erofgaang ass, wat entsprécht Wildtrak an Rogue am Verglach mam Ranger respektiv HiLux.

Also d'Präisser sinn elo $ 4500 gesprongen fir bei $ 67,490 Pre-Rees fir de Warrior Handbuch ze starten an $ 69,990 Pre-ORC fir de Warrior Gefier, wat d'Wiel vun der grousser Majoritéit vu Keefer wäert sinn.

Also wat gëtt Iech den $ 9360 Warrior Premium?

Fir Fans vun 4x4 vill. Know-how vu Premcar Ingenieursupgrades, fir Ufänger. Zousätzlech gëtt et eng winch-kompatibel Safari-Rollbar mat agebauter Liichtbar, Warrior-spezifesch Hitch, eng grouss an déck Slidplack fir e bessere Motorschutz, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 Pneuen (inklusiv Ersatzliichtlegierung) ), eng Erhéijung vum Bruttogewiicht vum Gefier ëm 100 kg (elo 3250 kg), Buedemofstand 260 mm (bis 40 mm, mat Quellen a Pneuen vu 15 mm respektiv 25 mm), Bunnen 30 mm méi breet (bis 1600 mm) , nei entworf Suspension mat neie Fréijoersraten a Schockdämpfer, déi d'Handhabung an d'Ridekomfort verbesseren), an e méi groussen a méi héije Bumper fir d'Schockhärkeet bei der voller Suspension ze reduzéieren.

Am Géigesaz zum ale Camion huet de Warrior 2.0 säin Approchewénkel ëm véier Grad verbessert (bis 36°), awer den Ausgangswénkel ass ëm 0.8° (bis 19.8°) erofgaang wéinst dësem voller Ersatzpneu. De Rampwinkel gëtt bei 26.2° bewäert, wat 3.3° besser ass.

Wéi bei all PRO-4X Modeller fannt Dir am Sécherheetsberäich Autonom Noutbremsung (AEB), Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Intelligent Lane Intervention, Blind Spot Warning, Surround View Monitor mat Bewegungserkennungsobjekter, Offroad Monitor, hënneschter Kräiz-Traffic Alarm, High-Beam Assist a reen-sensing wipers, ënner anerem.

Notéiert awer, datt Cruise Kontroll adaptiven Fonctiounen feelt, en Zeechen vun der Navara fortgeschratt Alter.

De Pro-4X Warrior huet e klengen 8.0-Zoll Zentrum Touchscreen.

Wéi och de klenge 8.0-Zoll Zentrum Touchscreen, obwuel et eng 360-Grad Vugel-Aen Surround-View Kamera an Apple CarPlay/Android Auto Konnektivitéit huet, souwéi voll LED Beliichtung, Keyless Entrée / Start, e 7.0-Zoll Cluster Instrument , Bluetooth Telefonie mat Audio Streaming, Digital Radio, Satellitennavigatioun, Klimakontrolléiert Klimaanlag, Lieder a Lieder Polsterung, elektresch Schieberfenster an hënnescht Privatsphärglas sinn och abegraff.

Also, ass Warrior e gudde Wäert? Gutt, wéinst senger méi héijer Off-Road Kapazitéit, déi d'Performance vum Premcar iwwer de reguläre Navara PRO-4X däitlech verbessert huet, muss d'Äntwert e kloert Jo sinn. An denkt drun datt de Raptor $ 10K méi kascht, och wann de Ranger méi Kits zu dësem Präis bitt.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Ee Beräich wou weder de Warrior nach den Navara MY21 schéngt geännert ze hunn ass hannert deem prominente Schnéi. Et ass deeselwechten 23cc Zwilling-Turbocharged 2298L YS2.3DDTT Véierzylindermotor wéi virdrun.

De Premcar huet och näischt ënner der Hood vum Warrior beréiert, dat heescht datt et genee déiselwecht Kraaft an Dréimoment huet, mat engem Héichpunkt vun 140kW bei 3750rpm an 450Nm tëscht 1500rpm an 2500rpm. D'Kraaft a Gewiichtsverhältnis ass ongeféier 61 kW / t, ofhängeg vun der Gearbox.

Apropos déi, et dreift all véier Rieder duerch eng sechs-Vitesse manuell oder siwen-Vitesse Dréimoment Converter automatesch Transmissioun. Wéi mat all rezent Navara Gefierer mat dësem Motor, gëtt et e Driver Select Modus Sport / Off-Road / Tow / Normal Astellungen.

De Warrior 4 × 4 Trim besteet aus engem Dual-Range Véierradantrieb (4WD) Transferkoffer mat elektronescher Véierradantrieb Auswiel besteet aus 4 × 4 Hannerradantrieb, 2 × 4 High Range, a 4 × 4 Low Range . . Och abegraff ass en Nissan Active Brake Limitéiert Rutsch Differenzial.

Wéi virdrun, huet Navara eng duebel wishbone viischt Ophiewe an fënnef-Punkt Multi-Link hënneschter Suspension mat coil springs. Vun den aktuelle Konkurrenten huet nëmmen de Ranger Raptor en ähnlechen Hannergebai.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Laut den offiziellen Kombinéierten Brennstoffzuelen ass de Warrior duerchschnëttlech 7.5 l/100 km Dreifstoffverbrauch mat enger manueller Transmissioun an 8.1 l/100 km mat enger automatescher Transmissioun, während d'Kuelendioxidemissiounen 197 Gramm pro Kilometer respektiv 213 g/km sinn.

Mat engem Brennstofftank deen 80 Liter Diesel hält, erwaart Iech am Duerchschnëtt bis zu 1067 km tëscht Fëllungen an der manueller Versioun, oder 988 km an der automatescher Versioun.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Déi aktuell Navara Uniform ass e laange Wee komm zënter 2014.

Wéi och ëmmer, wärend reegelméisseg Updates probéiert hunn Klasseleader wéi de Ranger a punkto Fuere Genoss a Fuerekomfort ze passen, huet kee vun hinnen et fäerdeg bruecht de Mark ze schloen.

Mat engem Fokus op Off-Road Fäegkeeten, schéngt den neie PRO-4X Warrior méi no ze sinn wéi all aner.

Déi aktuell Navara Uniform ass e laange Wee komm zënter 2014.

Verbesserte Pneuen, Quellen an Dämpfer, kombinéiert mat enger méi fester Plattform, nei entworf Suspensioun a verbesserte Schalldämpfung gedeelt duerch all MY21 Modeller, resultéieren an engem Navara, deen manner op bumpy Stroossen rëselt, wärend och Kaméiditransmission an d'Kabine reduzéiert. Och den 2.3-Liter Twin-Turbo Dieselmotor fillt sech méi roueg wéi virdrun.

Elo, mat enger praktescher an effizienter Wiel vun Normal oder Sport Modi, geet de Warrior an Autoskleedung (wéi getest) méi séier vun der Streck wéi seng mëll Kraaft seet, bleift an enger knapper Dréimomentband fir d'Saachen zimlech séier ze beweegen. Et fillt sech net rau oder stramm, iwwerraschend reaktiounsfäeger op de Gaspedal mat enger Geschwindegkeet, a setzt sech op e wäitem Brumm beim Croisière op Autobunnsgeschwindegkeet.

De Pro-4X Warrior leid vu manner Kierperschüttelen op bumpy Stroossen.

Mir haten ni eng Chance et an engem urbanen Ëmfeld ze testen, awer op ländleche Stroossen ronderëm de Coffs Harbor ass d'Performance genuch fir d'Bedierfnesser vun de meeschte Leit ze treffen.

Wéi och ëmmer, dem Warrior seng aggressiv Haltung muss méi Kraaft zu dësem Präispunkt passen, an dat wäert nëmme verschlechtert ginn wann d'V6-ugedriwwen Rangers de Mainstream méi spéit am Joer 2022 treffen. Mir freeën eis op méi mächteg Versiounen iergendwann an der net ze wäiter Zukunft.

Wärend se nach ëmmer un d'Strooss hänken, ass d'Lenkung vum Navara agreabel liicht, wann e bëssen langweileg, well se der Wendungslinn trei follegt ouni sech booty oder voluminös ze fillen, awer bitt ganz wéineg Feedback oder Input. Wat fir en Off-Road orientéierten 4×4 Camion ganz akzeptabel ass. Bedenkt wéi Zweck-gebaut dës All-Terrain Pneuen sinn, souwéi der 260mm vun Buedem Fräiheet an der méi héich Schwéierpunkt datt Suspensioun Lift ubitt, war de Warrior d'Handhabung an enk Ecker - an am reent Reen - bemierkenswäert roueg a kontrolléiert haten.

Nach ëmmer un d'Strooss halen, dem Navara seng Lenkung ass agreabel liicht, wann e bësse langweileg.

Dir mengt net datt Dir e Ranger fuert, emol e Passagéierauto, awer gläichzäiteg gëtt et och näischt schwéiers oder ustrengend. Warrior fillt sech gutt.

Datselwecht gëlt fir dem Nissan seng Fäegkeet fir Stroossebumpen z'erwächen, ouni déi wackeleg a knaschteg Bewegungen, déi mat fréiere Modeller geschitt sinn. Nëmmen op engem speziell gewellte Stéck Bitumen an eisem entlaaschte Beispill gouf e laterale Flicker vum Kierper bemierkbar. Mir nennen et Victoire.

Vun der Strooss, de Warrior huet geschéngt, navigéiert déif Ruten, scharf-wénkel rutscheg Steigungen, e puer séier bewegt Creeks, an de geleeëntleche schwéier gekierzten Bulli Wee mat Liichtegkeet.

Off-Road, de Warrior huet geschéngt.

Den Iwwergang vu 4x2 op 4x4 High gëtt mat engem einfachen Knäppchen gemaach, berouegend effektiv Hiwwel-Descent Aktivéierung ass just e momentanen Drock op e Knäppchen, an d'4x4 Low Auswiel beliicht dem Navara seng determinéiert Krabbelfäegkeeten, mat vill Effort vum 2.3- Liter Twin-Turbo fir Muecht. Dëst kann en Amateur an e Buschmann an en Expert maachen, an op d'mannst an dësem Dag an Alter ass Schweess onwahrscheinlech opzekommen. D'Technologie drënner mécht all haarder Aarbecht.

Kloer, an de leschten aacht Joer oder esou, Nissan Ingenieuren hunn d'Off-Strooss Fähegkeeten vun der D23 honed; D'Premcar Mods hunn se op e flotte nächste Niveau eropgebaut.

Wéi mir virdru gesot hunn. De Warrior ass dem Navara säi beschte Modell fir laang Distanzreesen ... op an aus dem Teer.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

Den Navara krut déi maximal fënnef-Stäre Euro NCAP Crash Test Bewäertung, awer dëst entsprécht den 2015 Evaluatiounskriterien, déi manner streng waren wéi den haitegen Testregime, also ass et héich wahrscheinlech datt de Warrior net am Beschten an der Klass gewiescht wier wann en getest gi wier. an eisen Deeg. Nach eng Kéier, Alter ass e Problem.

Sécherheetssystemer enthalen siwen Airbags (duebel Front, Säit, Rido a SRS Elementer fir d'Knéien vum Chauffeur), AEB, Forward Kollisioun Warnung, Lane Departure Warnung, intelligent Spuer Interventioun, blann Fleck Warnung, Surround Monitor Visioun mat bewegend Objet Detektioun, Off-Road Monitor, Kräizverkéier Alarm hannert, Pneuen Drock Sensoren, High Beam Assist a Reen-Sensing wipers.

Si kommen op Sperrbremsen mat Brems- Kraaftverdeelung an Noutbremshëllef, souwéi Traktiouns- a Stabilitéitskontrollgeräter.

Fir Iech ze hëllefen wou Dir musst goen, ass de Warrior och mat Hiwwelstarthëllef, Trailer Schwéngungskontroll, Hiwwel Ofstamungskontroll an eng elektronesch hënneschter Differentialsperre ausgestatt.

Bedenkt datt wärend d'Frontbremsen Discs sinn, d'Hënn benotzt Drums an adaptiv Cruise Control ass net verfügbar. D'Schanken vun dësem Navara wuessen elo wierklech zesummen.

Dräi Kannersëtzverankerungspunkte sinn hannert den hënneschte Sëtzer, souwéi ISOFIX Verankerungspunkte a béid baussenzegen hënneschte Këssen.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Nissan Australien bitt limitéiert Service fir bis zu sechs Joer. D'Präisser variéiere vun $ 502 bis $ 783 pro Service, ofhängeg vum Kilometer.

Wéi all Navaras, ass de Warrior Service Intervall 12 Méint oder 20,000 km.

Wéi all Navaras huet de Warrior e Serviceintervall vun 12 Méint oder 20,000 km, an Dir kritt och eng fënnef-Joer onlimitéiert Kilometergarantie, déi d'Norm dës Deeg ass.

Verdikt

Den ursprénglechen N-Trek Warrior war eppes aussergewéinleches. Vertraulech, kapabel a cool ausgesinn, hien huet sech iwwer d'Middelegkeet vum alen Navara gezunn. Net iwwerraschend hat Nissan keng Probleemer se ze verkafen.

Dem Premcar seng Suivi-Performance gouf all Schrëtt vum Wee besser, d'Sicherung souwuel on- an off-road beliicht, wärend de Fortschrëtt vun der wesentlecher Facelift kapitaliséiert.

D'Enn Resultat ass eng nach méi excellent Navara datt Off-Strooss-konzentréiert Keefer vertrauen kann wierklech Klass Cheffen wéi de méi deier Raptor e Course fir hir Suen. Déi zousätzlech australesch Erfindung mécht de Warrior 2.0 wuertwiertlech eraus.

Baséierend op deem, stellt Iech vir wat Premcar mat méi modernen Styling a méi staarke Motore maache kéint! Ënnert de Raptor, Rugged X an anerer gëtt et e formidabele Feind.