50 Mazda BT-2022 Bewäertung: XS 1.9 plus SP

Och wann et manner ass wéi 18 Méint zënter datt Mazda seng ganz nei BT-50 ute Linn enthüllt huet, huet d'Mark just e Schrëtt no vir geholl fir e puer nei Modeller an d'Opstellung op béide Enn vun der Präisleeder ze bréngen.

D'Ännerunge reflektéieren net nëmmen déi ultrakompetitiv Natur vum australesche Passagéierautomaart elo, awer erkennen och Marketingdrock vu manner deiere Spiller, meeschtens Chinesesch Marken, souwéi dem Mazda seng Viraussetzung fir de Flottemaart.

Wann een d'Verkafszuele fir 2021 kuckt, kann een dovun ausgoen datt Mazda méi Gefierer am populärste Maartsegment am Land kéint verkafen.

Jo, de BT-50 huet et bequem an d'Top 20 Marken a Modeller vun 2021 gemaach (bescht fir d'Joer), awer säi Gesamtverkaf fir d'Joer war 15,662, nëmme liicht virum Nisan Navara bei 15,113.

Mazda gouf och vun der Triton Linn mat 19,232 Verkaf an den Isuzu D-Max iwwerschratt mat deem se déi meescht vu senge Komponenten mat 25,575 Verkaf deelt.

Natierlech hunn all dës Modeller dem Ford Ranger an Toyota HiLux Plaz gemaach, déi Plazen op éischten an zweete Plazen am Verkafsranglëscht fir d'Joer mat 50,229 respektiv 52,801 Verkafs gewiesselt hunn.

Dem Mazda seng Äntwert dës Kéier war d'Segmenter auszebauen, déi seng BT-50 spillt an och en neien Entréesmodell bäidréit; een deen op d'Firme Flott riicht.

Fir den ieweschte Enn vun der BT-50-Opstellung huet Mazda de SP Badge ofgestëpst, deen normalerweis fir seng High-Performance Sedans an Hatchback Modeller reservéiert ass an et fir d'éischte Kéier op e Passagéierauto applizéiert huet fir eng sportlech ausgesinn Trakter ze erreechen. schmaachen.

An um aneren Enn vum Maart huet d'Firma e Modell zu engem reduzéierte Präis an d'Gamme bäigefüügt; e Modell dee soll esou vill Gefierer ubidden wéi e puer Bedreiwer zu engem liicht méi niddrege Präis brauchen.

Als klore Message fir etabléiert Budgetsmarken, kann de BT-50 XS net vill vun engem Androck maachen, a Mazda gëtt zou datt den XS am meeschte populär bei Geschäftskäfer ass, net Benotzer.

Aner Ännerunge vum BT-50 enthalen d'Aktualiséierung vun de viischten an hënneschte Bumpers wat d'Faarf ugeet an e Cab-Chassis Layout fir den XTR Duebelkabin Modell fir d'éischte Kéier bäizefügen.

An der Tëschenzäit kucke mer den neie Base XS Modell méi no un, dee mat engem 4X2 Cab Chassis, engem 4X2 Double Cab Pickup (stiliséierter Säit) an engem 4X4 Double Cab Pickup verfügbar ass.

Tatsächlech sinn déi eenzeg Net-XS Spec-Kierperoptiounen de Freestyle (verlängert) Cab an 4X4 Cab Chassis Optioun verfügbar op anere BT-50 Trimmen.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standard Sumpf
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.9 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	7 l / 100 km
Landung	2 Sëtzer
Präis vun	$36,553

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 5/10

Als neien Entry-Level Modell fir d'BT-50 Opstellung ass et e bëssen iwwerraschend datt Mazda keng Axt op d'Featurelëscht geholl huet fir seng Ziler z'erreechen. 

Dir kritt Basis Stoff Sëtzmaterial, Vinylbuedem (wat e puer Besëtzer gär hunn), en Dual-Speaker-Audiosystem, a 17-Zoll Stahlrieder fir d'Allradfahrtoptioun an Legierungsfelgen (awer ëmmer nach 17-Zoll). ) fir all-Radundriff Versioune vun der XS, mä et ass kaum e Stripper Modell. Wéi och ëmmer, Dir kritt e normale Zündschlëssel, net e Startknäppchen.

Déi gréisste Käschte-Schnëttmoossnam, natierlech, ass den XS-Modell, deen de rau 3.0-Liter Turbodiesel zugonschte vun engem 1.9-Liter Turbodiesel Véier-Zylinder erofgeet. All dëst bedeit datt den XS op all Manéier en XT Modell mat engem méi klenge Motor ass.

Awer och an dësem Kontext ass et zimmlech schwéier den XS e Schnäpp ze nennen. An all-Radundriff Versiounen, spuert den XS Iech $ 3000 iwwer déi gläichwäerteg XT (an erënneren, de Motor ass deen eenzegen Ënnerscheed).

Den XS 4×4 huet 17-Zoll Legierungsfelgen. (Foto XS 4X4 Variant)

Up the Ante op All-Wheel Drive an den XS spuert Iech just iwwer $ 2000 iwwer den gläichwäertege XT. Also ass den XS 4X2 mat Kabine a Chassis $ 33,650 an den XS 4X2 mat Duebelkabin ass $ 42,590.

Ofgesi vun den involvéierten Dollar, ass dem XT säi groussen Zeechnen datt et eng breet Palette vun Optiounen a punkto Kierperstiler a Schachtlayouten ubitt, besonnesch am 4X4 Showroom Enn wou deen eenzegen XS 4X4 verfügbar ass en Duebelcabine Pickup. .

Den XS benotzt e normale Zündschlëssel anstatt e Startknäppchen. (Foto XS Versioun)

Obwuel, fir éierlech ze sinn, ass dëst de populärste Layout. Är fir $ 51,210; nach wäit méi wéi e puer japanesch a südkoreanesch Spiller.

D'Kaafpropositioun ass natierlech datt Dir Mazda Qualitéit kritt zu engem Präis vill méi am Aklang mat Budgetsmarken, e puer vun deenen existéieren a relativer Obscuritéit op dësem Maart, a vill vun deenen net e gudde Ruff genéissen. .

Ergänzunge fir de SP enthalen e speziellen 18-Zoll Legierungsrad mat engem schwaarze metallesche Finish. (Foto Variant SP) (Bild: Thomas Wielecki)

D'Realitéit ass datt Mazda nach ëmmer méi deier ass wéi vill vu senge Kollegen, a si hunn hir Motore net reduzéiert fir se ze iwwerzeegen. Dollar fir Dollar, et gi vill bescht Wäert fir Suen Optiounen.

Mazda Australia Marketing Direkter Alastair Doak sot eis, datt d'Deeg vun Flott Keefer kafen reng baséiert op Präis sinn laang fort.

"Dir musst och d'Käschte vum Service, Produktsupport a Wiederverkaaf berücksichtegen," sot hien.

Zur selwechter Zäit ass d'SP Versioun vum BT-50 entwéckelt fir de polare Géigendeel vu Keefer ze besetzen.

Baséierend op der existéierender GT Spezifikatioun mat Lieder Trimm, engem Power Chauffer Sëtz, gehëtzt viischt Sëtzer, Remote Motor Start (an automatesch Versiounen) a viischt Parking Sensoren, de SP füügt en Interieur an Aussen- fir déi sportlechst BT-50 Erfahrung ze bidden.

SP füügt Interieur an Aussen-Trim fir déi sportlechst BT-50 Erfahrung ze bidden. (Foto Variant SP) (Bild: Thomas Wielecki)

Ergänzunge enthalen e personaliséierten 18-Zoll Legierungsrad mat engem schwaarze metallesche Finish, SP-spezifesch zweefaarweg Lieder Trimm mat Suede Inserts, e schwaarze Airframe Sport Trimm, schwaarz Radarcheverlängerungen, Side Schrëtt, eng däischter Frontdier an Heckport. Handle, e schwaarzt Gitter an e Rollerbootdeckel iwwer dem Dëppchen.

Sinn nëmmen an 4X4 Pickup Camion Form mat engem duebel Cab, de SP kascht $66,090 (MLP) mat automatesch Transmissioun installéiert. Nëmmen de BT-50 Thunder kascht méi, während de SP méi bëlleg ass wéi den Nissan Navara Pro 4X Warrior an HiLux Rogue ëm ongeféier $4000.

Mir verfollegen dësen 2022 BT-50 Start mat spezifesche SP Bewäertungen op AdventureGuide an XS op TradieGuide, also bleift ofgeschloss fir déi méi extensiv Tester.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

E wierklech flotten Touch ass wéi Mazda geduecht huet wéi esou Gefierer fir hir Roll an der realer Welt benotzt a personaliséiert ginn. An dësem Fall ass et interessant Stereo Kameraen ze installéieren déi autonom Noutbremsen signaliséieren.

Andeems Dir d'Kameraen héich uewen op der Windshield montéiert, funktionnéiert d'AEB nach ëmmer perfekt och wann de Besëtzer - wéi vill vun hinnen - decidéiert eng Rollbar um Auto ze installéieren.

All Australian 4X2 BT-50s si mat der Ënnerschrëft High-Rider Ophiewe ausgestatt. (Foto XS 4X2 Variant)

Mazda huet och festgestallt datt wann de Chauffer net onbedéngt Allradantrieb brauch, déi extra Buedemofstand dacks appréciéiert gëtt.

Dofir sinn all australesch 4X2 BT-50s mat der Signature High-Rider Suspension ausgestatt, déi e puer méi Zentimeter Buedemfräiheet bäidréit.

Eis Liiblings Feature erkennt mëttlerweil datt Iced Kaffi mat Mëllech eng vun de véier grousse traditionelle Liewensmëttelgruppen ass. Also, endlech, do ass den Ute mat engem ronnen Coupehalter an engem Quadrat fir den inévitabele Mëllechkarton.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

D'BT-50 Ausrüstung ass typesch fir dës Zort Ausrüstung, sou datt d'Virdeeler an Nodeeler och ähnlech sinn. Och wann et fënnef Sëtzer huet, ass den hënneschte Sëtz vun der duebeler Kabine Versioun zimmlech oprecht a passt net fir grouss Leit, déi laang Strecken reesen.

Awer e flotten Touch ass d'Ausnahm um Enn vun der B-Pailer fir extra Zehraum. Déi hënnescht Basis vun der Bänk ass och an 60/40 Sektiounen opgedeelt an et gëtt Späicheren drënner.

D'Bannen ass ganz ähnlech wéi en Auto. (Foto XS Versioun)

Am Virsëtz ass et relativ auto-ähnlech a ganz Mazda-ähnlech fir ze kucken an ze beréieren. Der Basis Modell huet eng sechs-Manéier justierbaren Sëtz, iwwerdeems méi deier Versiounen hunn eng Muecht aacht-Manéier verstellbare Chauffer Sëtz.

D'Mëttkonsole ass mat engem USB-Ladegerät ausgestatt, an d'Double Cab-Modeller hunn och en Hecksitz-Ladegerät. E grousse Flaschenhalter ass an all Dier gebaut, an de BT-50 huet och zwee Handschueschkëschten.

Hënneschter Sofa BT-50 mat duebel Kabine ass relativ vertikal. (Foto XS Versioun)

D'Zwilling-Cab-Layout schafft géint d'Laaschtraum hannen, wat fir dësen Auto kaum typesch ass, awer bedeit datt de Cargo einfach ze kuerz ass fir d'Cargo, déi vill Leit am Kapp hunn, wa se drun denken.

Dir musst och extra Sue verbréngen fir en Tanklinn am BT-50 ze kréien, awer all Modell huet véier Uschlosspunkten, ausser de SP, deen nëmmen zwee huet.

Den Tanklinn ass en Extra fir den BT-50. (Foto XS Versioun)

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 6/10

Dëst ass wierklech grouss Neiegkeeten hei; en neie méi klenge Motor am XS Modell. Iwwerdeems d'Ofdreiwung ganz Roserei ass, sinn déi konservativ Typen, déi sech fir Duebelkabinen opstellen, net ëmmer d'accord datt méi kleng ass besser wann et drëm geet wat ënner der Hood ass. Et ass kee Geheimnis, datt den Dräi-Liter-Motor vun Mazda an anere Modeller e grousst Dram ass.

Wéi och ëmmer, et ass onbestreideg datt méi kleng Turbo Dieselmotoren an der realer Welt funktionnéiere kënnen, also wéi gesäit dësen aus? Am Verglach zum 3.0-Liter BT-50 ass de Motorvolumen ëm méi wéi ee Liter reduzéiert ginn, an d'Motorverdrängung ass nëmmen 1.9 Liter (1898 cmXNUMX).

Am Allgemengen, liwwert de méi klenge Motor 30kW fir säi méi grousse Geschwëster (110kW amplaz 140kW), awer de richtegen Ënnerscheed läit am Dréimoment oder d'Zuchkraaft, wou den 1.9L Motor hannert dem 100L Motor seng 3.0Nm (350Nm amplaz 450Nm).

Den neien 1.9-Liter Turbodiesel liwwert 110 kW/350 Nm. (Foto XS Versioun)

D'Mazda huet dat e bëssen kompenséiert andeems hien den 1.9-Liter-Auto mat engem méi kuerzen (méi nidderegen) Endverhältnis an 4.1:1-Differenzielle am Verglach zum 3.727:1 vun den XNUMX-Liter ausgestatt huet.

Déi sechs Verhältnisser an der sechs-Vitesse automatesch (am Géigesaz zum 3.0-Liter BT-50, den 1.9-Liter bitt keng manuell Transmissioun) bleiwen d'selwecht a béid Versiounen, mat béide fënneften a sechste Gears Verhältnisser fir méi Brennstoffwirtschaft.

Also wat heescht dat fir d'Ofdreiwung an d'Ofschleefen, zwou Saachen déi modern Gefierer dacks musse maachen? Wat d'Notzlaascht ugeet, kann den XS sou vill wéi all aner BT-50 Variant droen (bis zu 1380 kg, ofhängeg vum Kabinelayout), awer et huet d'Haulkapazitéit reduzéiert.

Zënter dem 3.0-Liter BT-50 säi mechanesche Package net geännert huet, ass et keng Iwwerraschung datt net vill geännert huet. (Foto SP Variant) (Bild: Tomas Veleki)

Wärend den 3.0-Liter BT-50 bewäert ass fir en Trailer mat Bremsen bis zu 3500 kg ze zéien, falen déi 1.9-Liter Versiounen dat op 3000 kg. Dës Figur ass awer nach besser wéi vill voll Gréisst XNUMXWD Wagonen aus just e puer Joer, an der ute wäert méi wéi genuch Ofschleefdéngscht Muecht fir vill Keefer hunn.

D'Drivetrain fir de Rescht vun der BT-50 3.0-Liter Gamme bleift onverännert.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Béid BT-50 Motore sinn Euro 5 konform, während déi kleng Eenheet e Pabeiervirdeel an der Brennstoffwirtschaft am kombinéierten Zyklus vu genee engem Liter pro 100 km huet (6.7 versus 7.7 Liter pro 100 km).

Virausgesat datt béid Eenheeten deeselwechten Niveau vun der Technologie ubidden (duebel iwwerhead Nockenwellen, véier Ventile pro Zylinder a Common-Rail-Injektioun), kënnt den Ënnerscheed op e méi nidderegen Differenzial an den inherente Virdeel vun engem méi klenge Motor.

Natierlech entsprécht heiansdo d'Theorie net mat der Realitéit, an deem Fall hate mir wierklech net d'Méiglechkeet fir eng grouss Distanz um XS ze iwwerdecken.

Mir hunn awer an der Moyenne 7.2 Liter pro 100 km notéiert, haaptsächlech op de Landstroossen, déi kombinéiert mat engem 76-Liter-Tank eng Reechwäit vu méi wéi 1000 km hunn.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Ute Sécherheet huet e laange Wee an de leschte mol kommen, an Mazda ass Beweis vun deem. Och a senger Basis Single-Cab Versioun vum XS 4x2, Mazda kritt autonom Noutbremsen, Forward Kollisioun Warnung, Hiwwel Kontroll, Lane Departure Warnung a Vermeidung, hënneschter Kräiz Traffic Alarm, Rearview Kamera, aktive Cruise. -Gestioun, Unerkennung vun Strooss Schëlder an Iwwerwachung vun blann Flecken.

Op der passiver Säit sinn et Airbags fir all Passagéier, dorënner voll Längt Riddoen fir déi hënnescht Passagéier an der duebeler Cab Variant.

De BT-50 huet och wat sekundär Kollisiounsreduktioun genannt gëtt, wat e System ass deen feststellt datt eng Kollisioun geschitt ass an automatesch d'Bremsen ugeet fir eng sekundär Kollisioun ze verhënneren.

Ute Sécherheet huet e laange Wee a leschter Zäit komm. (Foto XS Versioun)

Déi eenzeg Sécherheetsfeatures, déi vum XS am Verglach zu de méi deiere Versioune fehlen, sinn Front- an Heckparkingsensoren am 4×2 Single Cab Chassis a Front Parking Sensoren op den Double Cab Versiounen vum XS Modell.

Wéi och ëmmer, d'Standard Rearview Kamera mécht dat meescht aus. Dir vermësst och Keyless Fernzougang op der XS.

Déi ganz BT-50 Gamme krut maximal fënnef Stären am ANCAP Testen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10

De BT-50 an enger vu senge Formen ass vun der Mazda Australien fënnef Joer onlimitéiert Kilometer Garantie ofgedeckt.

Mazda bitt e fixe Präis Service Modus fir all BT-50s an Dir kënnt d'Präisser op der Websäit vun der Firma kontrolléieren. Serviceintervaller sinn all 12 Méint oder 15,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Wéi ass et ze fueren? 5/10

Zënter dem 3.0-Liter BT-50 säi mechanesche Package net geännert huet, ass et keng Iwwerraschung datt net vill geännert huet.

De Motor bleift e kompetenten anstatt en inspiréierenden Performer. Et kann e bësse rau a Kaméidi fillen wann Dir schwéier schafft, awer dank all deem Dréimoment ass et net sou laang vun enger Zäit.

Op der Strooss gëtt déi liicht Lenkung Iech Vertrauen, a wann d'Ride net sou glat ass wéi e puer vun de Konkurrenz, fille sech op d'mannst d'Front an d'Heck Suspension zimlech gutt synchroniséiert.

Awer d'Ride bleift ruckeleg, wärend d'Quantitéit u Kierperroll ni freet Iech iwwerall no bei de Grenzen ze entdecken. Déi lescht kann kaum eng Kritik genannt ginn, mä de Fait bleift, datt e puer vun de Mazda seng Kollegen eng méi usprochsvoll Fahrt bidden.

Et kann e bësse rau a Kaméidi fillen wann Dir schwéier schafft, awer dank all deem Dréimoment ass et net sou laang vun enger Zäit. (Foto SP Variant) (Bild: Tomas Veleki)

Off-Road weist d'Mazda geschwënn datt et genuch Intelligenz huet fir en iwwerzeegend Begleeder am Busch ze sinn. Eis Fahrt op dréchen awer ganz Fiels, locker an zimlech géi Flächen war glat fir d'Mazda, mat nëmme gréissere Bumpen an ongewéinleche Winkelen, déi d'Benotzung vun engem hënneschte Diff Lock erfuerderen.

D'18-Zoll Bridgestone Dueller A/T Pneuen si méiglecherweis e Schrëtt erop vun de Schong, déi vu villen Duebelkabine Gefierer gedroe ginn.

Wärend seng niddereg-Verhältnis-Këscht wuel dem XS säin Offroad-Speck retten (mir hu keng Chance fir erauszefannen), kann näischt verstoppen datt déi 30 kW, 1.1 Liter Motor, a virun allem 100 Nm vun Dréimoment ass AWOL. . 

Dëst ass haaptsächlech de Grond firwat dem Morley seng haart Fuere Bewäertunge méi héich sinn, a wann Dir en 1.9-Liter BT-50 mat engem 2.0-Liter Ranger kaaft ofhängeg vun der Motorgréisst, da gëtt et e grousse Kraaftdifferenz. Dir musst just de BT-50 XS méi haart fueren wéi déi meescht modern Vëloen fir méi Zäit an Dir wäert ëmmer nach net déiselwecht Fäegkeeten ofdecken wéi déi 3.0-Liter Versioun.

Eis Fahrt op dréchen, awer ganz rockegen, lockeren an zimlech géi Flächen war einfach fir d'Mazda. (Foto SP Variant) (Bild: Tomas Veleki)

De Motor mécht nach ëmmer vill Kaméidi a Klappt, a wärend e méi klengen Verdrängungsmotor heiansdo méi glat ass wéi säi méi grousse Geschwëster, ass dëst net de Fall hei.

Sidd Dir op a lafen, et gëtt besser wéi de Motor sech entspaant an d'Getrieberkëscht bis zu engem luewenswäerte 1600 U/min bei 100 km/h eropgeet.

An Isolatioun (wat ass wéi déi meescht Leit d'Saach gesinn), weist den XS déi onimpressiv Determinatioun déi modern Turbodiesel charakteriséiert, gepaart mat engem Grad vun Intelligenz vun enger sechs-Vitesse automatescher Transmissioun.

Awer dann erëm, déi kuerzst Fahrt am 3.0-Liter BT-50 wäert Iech soen datt eppes vum XS fehlt.

Mir verfollegen dësen 2022 BT-50 Start mat spezifesche SP Bewäertungen op AdventureGuide an XS op TradieGuide, also bleift ofgeschloss fir déi méi extensiv Tester.

Verdikt

Decontent ass e Schwierwuert am Autosspill, a beim Wiessel op e méi klenge Motor fir de Präis ëm e puer Dollar ze reduzéieren huet den BT-50 net ruinéiert, et huet seng Traktioun a Leeschtung reduzéiert. Wat awer méi ass, ass et ëmmer nach méi deier wéi e puer vu senge Konkurrenten, dorënner säin enke mechanesche Verwandt den Isuzu D-Max, dee mat engem 3.0-Liter-Motor a voller 3.5-Tonnen Ofschleefkapazitéit fir e puer honnert Dollar kritt ka ginn. fir en Tank vun Diesel Brennstoff.

E puer Keefer erwaarden einfach méi wéi déi $ 2000 oder $ 3000 déi duerch e Motordegradatioun gespuert ginn.

Wat de SP ugeet, gutt, d'Iddi vun engem Duebelkabine Sportsauto ass net jidderee säi Goût, awer et ass wahrscheinlech am nootste wat Dir kënnt kommen. All Sportlechkeet ass awer d'Resultat vun enger visueller Approche, an de SP fueren ass direkt als Member vun der BT-50 Famill erkennbar.

Opgepasst: CarsGuide huet dëst Evenement als Gaascht vum Hiersteller deelgeholl, Sall a Board ubitt.