Beschreiwung Maserati Levante 2020: Trofeo Launch Edition

Laut dem Massachusetts Institute of Technology emittéiert d'Sonn stänneg 173,000 Terawatt (Trillion Watt) Energie. Et ass eng grouss, giel, waarm Saach. Awer net nëmmen. En aneren glühenden gielen Objet, deen eng enorm Quantitéit un Energie produzéiert, beliicht AutosGuide Garagen. 

De Maserati Levante Trofeo ass eng gutt ofgestëmmt, héich performant Versioun vum italienesche Hiersteller voller Gréisst, fënnef Sëtzer SUV. Eise glühenden Test Giallo Modenese gesäit méi aus wéi e Supercar wéi e Familljeauto. Et ass ee vun honnerte vu Launch Edition Modeller.

Also wéi ass et mat enger schwindeleger Exocet Rakéit op Rieder ze liewen, déi alles wat e normale SUV ka maachen, nëmme vill méi séier?

Maserati Levante 2020: Trophy
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	3.8 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	-L/100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$282,100

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Fir $ 395,000 plus Reeskäschten ass et net schwéier en direkten Konkurrent fir d'Levante Trofeo Launch Edition ze fannen.

Natierlech ass dat dee selwechte Präis wéi den $12 Bentley Bentayga W5 (433,200-Sëtzer) an de Range Rover Autobiography V8 S/C ($403,670). Awer keng vun dësen Top-of-the-Range SUVs tippen d'Skala sou wäit wéi d'Leeschtung wéi de biff Maserati.

D'Äntwert ass eng aner mächteg Italiener a Form vun engem wilde Lamborghini Urus, dee bei $ 402,750 fir eng fënnef-Sëtz Versioun geprägt ass, an op Pabeier gesäit et méi wéi wäert.

De 4.0-Liter V8-Zwee-Turbo-Lambo-Motor iwwerhëlt de Maserati a punkto Kraaft (+38 kW) an Dréimoment (+120 Nm), fir net ze schwätzen 0-100 km/h an nëmmen 3.6 Sekonnen (-XNUMX Sekonnen).

Dir kritt e Panoramaglas Sonnendach.

Awer nieft dem Motordyno an der Stoppuer, jidderee deen dëst Pair keeft, wäert zu Recht hire fairen Deel vun de Standardfeatures erwaarden. An ausser Sécherheets- a Performance-Tech (detailléiert an de Sécherheets- a Fuere-Sektiounen hei drënner), kënnt de Flaggschëff Levante op d'Party mat enger Onmass vun Offeren.

Launch Edition enthält speziell 22 Zoll geschmied Legierungsfelgen mat glänzend schwarze Finish, gemoolt Bremscaliper, "Nerissiomo" Package (Schatt Chrom Elementer ronderëm de Baussent abegraff Gitter, Fënsterëmfeld an Auspuff Tipps), hënneschter Privatsphärglas, Véierzone Klimakontroll -Kontroll (versus Dual Zone), 1280-Watt Bowers & Wilkins 17-Lautsprecher Audio System mat Digital Radio (versus 14-Speaker System), "Easy Entry" (One-Touch, Keyless Entrée virun и hënneschter Dieren) an e perséinleche Badge (jo, mat Ärem Numm) op der Mëttelkonsol.

Dir kënnt och aus dräi Multipurpose Lackfinishen wielen - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" oder "Giallo Modenese" vun eisem Gefier. 

De Standard Trofeo Trim besteet aus verlängert Pieno Fiore Lieder, en ultra-mëll Lieder dat Maserati seet "behandelt gëtt fir en eenzegaartegen individuellen Charakter mat der Zäit z'entwéckelen." Et gesäit a fillt erstaunlech (mat gieler Kontraststitching) ronderëm d'Sëtzer ëmzebréngen an op d'Dashboard an d'Dierplacke verlängeren. D'Sportslenk an d'Gitthebel sinn och a Lieder gewéckelt.

Et gëtt en 8.4-Zoll Multimedia Touchscreen (Satellitnavigatiounskontrollen, Multimedia abegraff Apple CarPlay an Android Auto, Autosastellungen a méi).

Aner Inklusiounen enthalen "3D Matte Carbon" Interieur Trimm (Konsole, Bindestricher an Dieren), aktiv Cruise Kontroll, automatesch dimming Baussespigel, automatesch LED Scheinwerfer, LED DRLs, Niwwel Luuchten, Blinksignaler a Réckluuchten, Handschueschkëscht Cooler. , beliichte Treadplates, Power Cargo Dier, 12-Wee power justierbar Frontsëtzer, Power Steering Kolonn, 8.4" Multimedia Touchscreen (Satellit Navigatioun Kontrollen, Medien abegraff Apple CarPlay an Android Auto, Gefier Astellungen, a méi), e 7.0 Zoll Digitalscreen am Instrument Stärekoup, reen-sensing wipers, eng hënneschter-Vue Kamera (mat Surround Kamera Funktioun), durchgang-Beschichtete Pedalen (a Foussstouss), mëll zougemaach Dieren, an engem Panorama Glas Sonnedach. .

Also d'Käschte fir d'Entrée bréngt en zimlech zolitten Uebstkuerf mat sech, deen och an dësem erhiewten Deel vum Maart gutt stackelt.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Mat enger Längt vu knapp 5.0m, enger Breet vu bal 2.0m an enger Héicht vu knapps 1.7m, qualifizéiert de Levante als Vollgréisst SUV, an d'Maserati Designteam huet et fäerdeg bruecht déi sportlech Perséinlechkeet vu senger héich- Leeschtung GranTurismo Coupe Schwëster. dëst vill méi héich Canvas.

Mat enger Längt vun iwwer 5.0m, enger Breet vu bal 2.0m an enger Héicht vu knapp 1.7m, qualifizéiert de Levante als Vollgréisst SUV.

Slim LED (adaptiv) Scheinwerfer sëtzen op béide Säiten vun engem aggressiven Shark-Mond-Grill, dekoréiert mat dem Ënnerschrëft Trident Emblème virun enger Serie vu gläich erkennbaren (an dësem Fall schwaarz) duebel vertikale Sträifen. En Honeycomb Mesh Bottom Panel sëtzt iwwer e markant Héichglanz Kuelestofffaser Splitter mat riesegen Loftaufnahmen begrenzt vu Kuelestofffaseren op béide Säiten. 

Déi bulging Hood huet zwee déif hënneschte Ventilen, anscheinend fir Motorkühlen ze hëllefen, awer si kucken och steif. Eng breet Daachlinn an frameless Dieren ënnersträichen de Coupé-Look, während d'Säiteröcke mat Kuelestofffaser-Inserts dekoréiert sinn.

Maserati seet, datt d'Standard 22-Zoll geschmied Aluminiumrieder déi gréisste sinn, déi jeemools op ee vu senge Produktiounsautoe gepasst sinn, an den Trofeo "Saetta" (Pfeil) Logo op der C-Pail ass e flotte Touch.

Déi bulging Hood huet zwee déif hënneschte Ventilen, anscheinend fir Motorkühlen ze hëllefen, awer si kucken och steif.

De Kierper erweidert no hannen mat massiven Flanken an engem ausgeprägte Bumper, deen dem Trofeo seng imposant Haltung ënnersträicht. Et gi méi héichglänzend Kuelestofffaser-Inserts um hënneschte Bumper, sou wéi och ëm déi déck, donkelfaarweg Quad-Entpipes. 

D'LED Luuchten befollegen datselwecht Muster wéi aner aktuell Maserati Modeller, an d'Automobiliste sollten sech bewosst sinn datt de Levante Badge um Trofeo eng extra "Saetta" Chromlinn ënnen kritt.

Dann d'Kapit opmaachen ass wéi eng Bulgari Bijouebox opzemaachen. Vergiesst de Plastikstéck, deen déi ueleg Flecken drënner ausgläicht, hei gesitt Dir den Zwilling-Turbocharged 3.8-Liter V8-Motor an all senger Herrlechkeet. Crimson rout Nockenwellen an Intakmanifold Deckele si mat engem subtile Kuelestofffaser Element uewen gepaart, houfreg mat engem Chrom Trident a V8 Badges dekoréiert. Genial!

LED taillights sinn an déi selwecht Manéier wéi aner modern Maserati Modeller gemaach.

Bannen ass d'Erscheinung wonnerschéin arrangéiert, an d'Veraarbechtung selwer ass beandrockend. Denkt éischtklasseg Däitsch mat engem Touch vu Modena.  

Déi skulptéiert Sportssëtzer si Konschtwierker, an déi ausgeglach Quilting ënnersträicht hire klassesche sportleche Charakter. D'Dashboard an d'Konsolentwurf ass relativ einfach, awer d'handgestéckt Lieder Trimm hëlt et op den nächsten Niveau.

Kuelestofffaser Openwork Trimm füügt en anere visuellen (a taktile) Punkt vum Ënnerscheed, zolidd Legierung Paddelen op der Lenksäule bäidroe fir den Androck vu Qualitéit, an d'Maserati Analog Auer am Zentrum vum Dashboard huet en eenzegaartegen Dial. Chill.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

De Levante ass 5003 Millimeter laang, dovunner 3004 Millimeter tëscht der viischter an hënneschter Achs; ongewéinlech laang wheelbase fir en Auto vun dëser Gréisst.

Also wärend dem Trofeo seng Motorbucht mat V8 Muskel gefüllt ass, bleift de Rescht grad esou praktesch a familljefrëndlech wéi seng manner liichtflüchteg Geschwëster.

Fir déi, déi viru sinn, gëtt et vill Rou.

Déi virun hunn vill Plaz fir ze otmen, wéi och verschidde Späicheroptiounen, dorënner eng grouss deckele Späicherkëscht / Armrest tëscht de Sëtzer, zwee Coupehalter an der Mëttkonsole mat enger Zigarettenhell niewendrun (naughty), e Kuelestoff -Faserbeschichtete Sundries Schacht virum Shifter (enthält och en USB-A Media Jack, en Aux-In Audio Jack, an en SD Card Slot), eng anstänneg (gekillt) Handschueschbox (mat zwee USB Ladestécker bannen), a Poschen mat Plaz fir Fläschen bei all Dier.

Sprangen an de Réck, souz hannert dem Chauffer Sëtz fir meng 183cm (6.0ft) Positioun, hunn ech vill Been a Kappraum genoss, mat genuch Schëllerraum fir dräi Erwuessener iwwer mëttel Längt Reesen z'empfänken.

Vun hannen eran sprangen, hannert dem Chauffer Sëtz setze fir meng 183 cm (6.0 ft) Héicht, hunn ech vill Beenraum a Kappraum genoss.

Hënneschter Lagerung geet a kleng Diertaschen an duebel Coupehalter am ausklappen Zentrum Armrest. E grousse Swoosh fir Temperaturkontrolléiert Hënneschten (dank dem Launch Edition Standard Véier-Zone Klimakontrolle), an et ginn zwee méi USB-A Opluedpunkten an en 12V Outlet uewen op dëser Ventilatiouns Eenheet. 

Mat der hënneschter Sëtzer geklappt 60/40 an oprecht Positioun, cargo Kapazitéit ass relativ bescheiden 580 Liter, obwuel e Drive-duerch Luch erlaabt Iech laang Saachen ze droen.

Mat den hënneschte Sëtzer 60/40 geklappt, ass de Lastvolumen relativ bescheiden 580 Liter.

Drop déi hënnescht Sëtzer (iwwer e Schalter bei der hënneschter Dier) an déi Zuel wiisst op 1625 Liter. Bind d'Ankeren, elastesche Bänner op de Säiten, an eng 12-Volt Socket verbesseren d'Flexibilitéit, sou wéi eng Kraaftcargo-Dier.  

Fir déi, déi de Bobber anhaken wëllen an d'Ponyen erschrecken, ass d'Schleppkapazitéit vum Trailer mat Bremsen 2825 kg (750 kg ouni Brems). A maach der keng Suergen, fir Ersatzdeeler vun iergendenger Beschreiwung ze sichen, e Reparatur-/opblaasbare Kit (oder e flaach Bett) ass Är eenzeg Optioun.

Déi hënnescht Sëtzer erofsetzen (mam Schalter nieft der Heckklappe) an déi Zuel klëmmt op 1625 Liter.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

D'Iddi fir eng schwéier Pflicht-V8 Versioun vum Levante gouf laang virum Start vum SUV am Joer 2016 gebuer. D'Maserati Ingenieursteam huet e V8-ugedriwwen Test-Mule gebaut fir de Chassis vum neien Auto op seng Grenzen ze drécken. Awer d'Kombinatioun huet sech esou iwwerzeegend gewisen, datt de "super" Twin-Turbo V8 Levante zimlech séier an d'Zukunft opgestallt gouf.

Sammelt vum Ferrari zu Maranello, gehéiert den Trofeo 3.8-Liter Zwilling-Turbo V8 Motor zu der Ferrari F154 Motorfamill, obwuel Maserati Powertrain seng eege Versioun entwéckelt huet mat enger glatterer transversaler (anstatt flaacher) Kurbelarrangement a naass Sump (am Géigesaz zu dréchen Sumpf) Schmieren .

Den Trofeo 3.8-Liter Twin-Turbocharged V8-Motor gehéiert zu der Ferrari F154 Motorfamill.

Et ass eng 90-Grad, all-Legierung, direkt-Injektioun Eenheet mat héich-revving Zylinder Kapp, nei entworf camshaft a Valvetrain Arrangementer, an zwee parallel Zwilling-Scroll Turbochargers (een pro Zylinder Bank), all fidderen Loft duerch eng eenzeg Intercooler.

Mat 440 kW (590 PS) bei 6250 U/min an 730 Nm bei 2500 bis 5000 U/min, behaapt de Maserati datt et de mächtegste V8-Motor an der Geschicht vun der Mark ass.

Fuert gëtt op all véier Rieder iwwer eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun (vun ZF) an Maserati "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" System mat engem mechanesch limitéiert-Rutsch Differenzial op der hënneschter geschéckt.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Fuerderten Dreifstoffverbrauch fir de kombinéierten (ADR 81/02 - urban, extraurban) Zyklus ass 13.5 l/100 km, während den Zwilling-Turbocharged V8-Motor 313 g/km CO2 emittéiert.

Wärend den Auto an enger Kombinatioun vun urbanen, Faubourgen an Autobunnsbedéngungen lafen (dorënner begeeschtert B-Stroossfueren), hu mir en Duerchschnëttsverbrauch vun 19.1 l/100 km opgeholl, wat eng héich Zuel ass, awer net onerwaart fir en 2.2-Tonnen Auto. En Twin-Turbocharged V8 SUV mat sou vill Leeschtungspotenzial.

De Minimum Brennstoffbedarf ass 95 Oktan Premium Bläifräi Benzin an Dir braucht 80 Liter vun dësem Brennstoff fir den Tank ze fëllen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

De Maserati Levante gouf weder vun der ANCAP nach vun der Euro NCAP bewäert, obwuel et kéint argumentéieren datt dem Trofeo seng dynamesch Fäegkeeten säi gréisste Verméigen an der aktiver Sécherheet sinn. Awer tatsächlech ginn et vill agebaute Systemer déi hëllefen Accidenter ze vermeiden.

Zousätzlech zu erwaarten Technologien wéi ABS, EBD a BA, souwéi Stabilitéit an Traktiounskontroll, Trofeo Features, Verkéiersschëlderkennung, adaptiv Cruise Control (mat Stop and Go), Spuerhëllef, Spuerwarnung, Active Blind Spot Assist , Surround View Camera, Forward Collision Warning (inklusiv AEB), Rear Cross Traffic Alert, Front an Rear Parking Aids, Rear View Camera, Hill Hold and Hill Descent Control.

De Maserati Levante gouf weder vun der ANCAP nach vun der Euro NCAP bewäert.

Déi automatesch LED Scheinwerfer si mat Adaptive Matrix Active High Beam Assist a Pneuen Drock Iwwerwaachung ausgestatt.

Wann, trotz allem, en Impakt inévitabel ass, sinn et sechs Airbags u Bord (fir de Chauffer a Frontpassagéier, virun an op der Säit, souwéi duebel Gardinen).

Den hënneschte Sëtz huet dräi Top Befestigungspunkte fir Kannerkapselen / Kannerbeschränkungen mat ISOFIX Verankerungen op den zwee Extrempunkten.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Maserati bitt eng dräi-Joer / onlimitéiert Garantie op seng ganz Gamme, déi aus dem gewéinleche Maarttempo vu fënnef Joer / onlimitéiert Kilometerpunkt ass (e puer siwe Joer), a Mercedes-Benz huet den Drock mat sengem rezente Schalter eropgesat. zu enger fënnef-Joer Garantie. Summer Cover.  

Op der anerer Säit ass 24/25,000 Stroossehëllef am Präis vun der Garantie abegraff, a Service ass nëmmen all zwee Joer oder XNUMX km néideg, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Prepaid Service ass an zwee Stäck verfügbar - Premium, deen all néideg Kontrollen a Komponenten / Verbrauchsmaterial enthält, a Premium Plus, deen Bremspolster a Rotoren bäidréit, souwéi Wiperblades.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Also loosse mer et aus dem Wee kréien. De Levante Trofeo ass onheemlech séier a kléngt wéi et. Dréckt d'Bremspedal, dréckt de Corsa-Knäppchen an dréckt op de Knäppercher aktivéiert d'Startkontrolle a beschleunegt vun 100 op 3.9 km/h an nëmmen XNUMX Sekonnen.

Mat all 730Nm verfügbar vu just 2500rpm, bleift bis zu 5000rpm, zitt dëst Béischt wéi e Gidderzuch, a wann Dir Äre Pantoffel weider um richtege Pedal hält, iwwerhëlt d'440kW Max Kraaft scho bei 6250 rpm

Dréckt d'Bremspedal, dréckt de Corsa-Knäppchen an dréckt op de Knäppercher aktivéiert d'Startkontrolle a beschleunegt vun 100 op 3.9 km/h an nëmmen XNUMX Sekonnen.

Iergendwéi hunn d'Handwierker vum Maserati et fäerdeg bruecht e seriöen Auspuffgeräusch hannert den Turboen ze kréien, well dat knuschteg Geräisch am Leerstand bäitrieden an d'Gebrühl vum Motor an der Mëtt, an hannendru produzéieren allebéid e vollgeblosen Gejäiz.

E Fënnef-Sëtzer SUV dierft einfach net sou séier sinn, awer et geet. Just wéi den onheemlech séieren Jeep Grand Cherokee Trackhawk, bréngt et Iech an den Horizont, de ganze Wee brëllt. Awer de Levante Trofeo mécht et mat zefriddestellend Präzisioun, weist Ferrari Motor DNA a Chassis Raffinesséierung.

Dee Forward Momentum an d'lateral Traktioun ëmsetzen ass déi nächst Erausfuerderung, an den Trofeo huet e puer Tricken op seng Hülse, déi éischt vun deenen ass eng 50/50 Gewiichtsverdeelung tëscht de viischten an hënneschte Achs.

Fënnef Fahrmodi sinn verfügbar - Normal, ICE (erhéicht Kontroll an Effizienz), Sport, Corsa (Rennen) an Off-Road.

Suspension ass duebel Wënsch un der viischter a Multi-Link op der Heck, mat justierbare Loftfedern an adaptiven Schockdämpfer an de Stützen.

Fënnef Fahrmodi sinn verfügbar - Normal, ICE (erhéicht Kontroll an Effizienz), Sport, Corsa (Rennen) an Off-Road.

Loft Quellen déi sechs Niveauen an 75mm Héicht Variatioun vun niddregsten bis héchste Positioun. Am Corsa Levante Modus fällt den Trofeo automatesch op den niddregsten Aero 2 Niveau (35mm manner wéi normal).   

D'Corsa schärft och d'Drosselreaktioun, dréit de Soundtrack erop an loosst d'Zeilen an de Stabiliséierungs- an Traktiounskontrollsystemer. Gearshifts si méi séier, Dämpfung ass behënnert, an Allradantrieb Astellunge goufen geännert. Mat dem Standardfaarfmodus, deen 100% vum Dréimoment op d'Réckachs schéckt, ass den Trofeo fir Är Liiblingslandsstrooss ofgestëmmt.

Trotz engem relativ héijen (Off-Road) Schwéierpunkt fillt de Levante sech an de schnellen Ecken stramm, equilibréiert an zouversiichtlech. Maserati seet, datt déi déck Continental SportContact 6 Pneuen (265/35 fr / 295/30 rr) speziell fir den Trofeo ofgestëmmt goufen a si halen d'Strooss gutt.  

Dréimomentvektoréierung (duerch Bremsen) funktionnéiert glat fir d'Ënnersteierung ze kontrolléieren, den Allradantriebssystem verdeelt Dréimoment un d'Axen (a Rieder) déi et am Beschten benotze kënnen, d'elektresch Kraaftsteierung ass präzis a gewiicht, a verännert sech vum Aacht-Gang Auto si séier. 

Ech sinn awer kee Fan vun de Paddelen op der Lenksäule (wéi hei), net vum Rad selwer.  

Déi elektresch Kraaftsteierung ass präzis a gewiicht.

Enorme gelüfteten a perforéierte Scheiwen (380 mm virun / 330 mm hënneschter Säit) gi vu sechs Kolben Aluminium Monobloc-Kaliperen virun an Aluminium-Schwemm-Kaliperen op der Heck ageklemmt. Si verlangsamt séier, halen den Auto stabil och an Ecken, an de progressive Pedal ass e grousse Plus. 

Mat engem méi luesen Tempo ronderëm d'Stad, an engem méi familljefrëndlechen "normalen" Kader, fiert den Trofeo iwwerraschend gutt, trotz riesegen 22 Zoll Felgen an dënnem Lakrits-Pneuen, Loftophiewe a schwieregen Dämpfer fir d'Saache glat ze maachen. Transformatioun vum Jekyll an Hyde vun der héchster Uerdnung.  

Déi viischt Sportssëtzer si grippy awer bequem iwwer laang Distanzen, an den ergonomesche Layout ass einfach a komfortabel ze benotzen. Den 8.4-Zoll "Maserati Touch Control Plus" Touchscreen kann zougänglech sinn iwwer de Rotary Dial vun der Mëttkonsole, Touch (drag, scroll, swipe a rotéiert Gesten) oder Stëmm, an den Interface funktionnéiert gutt.

Verdikt

Voll GT Leeschtung a fënnef-Sëtz SUV Form ass net eng nei Formel, mä de Maserati Levante Trofeo Launch Edition bréngt et perfekt Liewen. Net fir déi schei, pensionnéiert Typen, dëst ass e grousst, fett Take on Family Transport deen d'Praktikitéit liwwert mat skandaléiser On-Demand Performance.