Iwwersiicht vum Lotus Exige 2015
Lotus "Jongen" sinn éischter aloof Leit, déi d'Firma vu wéi-minded Leit léiwer a léiwer Tweed Mäntel mat Flecken op den Ellbogen.
Neen, dëst ass just e Witz, si sinn tatsächlech onbestänneg un hiren Autoen verbonnen a gär d'Begeeschterung vum Fuere ouni d'Hëllef vun der Lenkung an der manueller Transmissioun déi de Lotus ubitt.
Dofir war et e bësse verréckt wann Lotus eng automatesch Versioun vum Exige S Performance King ugekënnegt huet.
Maacht keng Viraussetzungen - en automateschen ass eng verdammt gutt Saach déi méi séier ass a wuel méi lëschteg wéi eng manuell.
D'Egad-Equipe muss duerch vill Lotus-Veräinsversammlungen gedonnert hunn. Den Hiersteller aus Hethel, England huet selbstverständlech de Besoin gefillt mat der Zäit ze halen an eng automatesch Transmissioun fir Stadspiller ze bidden.
A maacht keng Viraussetzungen - en automateschen ass eng verdammt gutt Saach, déi méi séier a wuel méi lëschteg ass wéi eng manuell.
Wann Dir op enger Streck sidd an een erschéngt mam Auto Exige S, wäerte se Iech wahrscheinlech schëllegen, well et méi séier wiesselt, vun 0.1 op 0 km/h 100 Sekonnen méi séier beschleunegt, a léisst Iech zwou Hänn um Lenk halen merci Paddle shifters. Och mat der Standard Drive Selektioun gëtt et e Drosselklick beim Ofschalten.
D'Editioune vun dësem Joer enthalen de Lotus Rennausrüstungspaket als Standard op der Exige S, souwuel a manueller wéi automatescher Transmissiounen. De Package enthält véier Modi vun dynamescher Leeschtungsmanagement, Multi-Modus Auspuff a Startkontroll.
Mat Ausnam vun der Gearbox ass alles iwwer den Auto zimmlech d'selwecht wéi den manuelle Exige S: dem Toyota säin mëttleren iwwerlaascht 3.5-Liter V6, Hannerradantrieb, a Lenkung déi Camion-ähnlech ass bei Parkgeschwindegkeet awer schaarf wéi Raséierapparat , op Vitesse. Bewegung.
Et gi Premium patentéiert Deeler vu Firmen wéi Bilstein (Schockdämpfer), Eibach (Fréijoer), AP (Bremsen) an Harrop (Supercharger).
Fir all Autosfirma déi e Motor kaaft, wäert d'Aarbecht fir Toyota als éischt kommen wéinst sengem inherente gudden Design, Zouverlässegkeet, Wäert a Qualitéit.
D'Performance an d'Sprintzäiten setzen den Exige S definitiv op Supercar Territoire.
Den 3.5 am Exige S huet all déi üblech Toyota-Technologie, dorënner VVT-i an direkt Zündung - direkt Injektioun funktionnéiert net hei, well se just net gebraucht gëtt. Lotus rekalibréiert de Motor wéi och d'Transmissioun an setzt säin eegene Motormanagement Computer Chip.
D'Performance an d'Sprintzäiten setzen den Exige S definitiv op Supercar Territoire.
Dynamesch gëtt den Exige S erfuerene Chauffeuren d'Gefill vun engem richtege Rennauto mat Präzisioun, Kontroll a Massefeedback. De Motor ass, wäerte mir soen, genuch fir eng 1200 Kilogramm Sportscoupe a feelt ni.
Ganz wéineg Autoen koumen op der Exige S an enger riichter Linn, loosst e Corner.
Et ass e Schwäin fir op ze sëtzen wéinst dem epoxy-baséierten extrudéierten Legierung Chassis mat grousse Säitenabschnëtter, awer wann Dir sëtzt, ass alles gutt, och de Fahrt, wat a méi mëllen Fahrmodi zimmlech bequem ass op rau Stroossen.
Kléngt erstaunlech mat engem "oppenen" Auspuff, an d'Drosselreaktioun ass just Ouerverstoppt. Ähnlech, wann Dir dréit, gëtt Äre Kapp bal géint d'Säitfenster gedréckt.
Et ass net fir jiddereen, awer et ass en exzellenten Enthusiastauto dee fir $ 137,900 Auto verkeeft. Dir kënnt e Coupe oder e Roadster (mat engem Cabriolet Top) fir datselwecht Geld hunn.
D'Exige S kombinéiert sensationelle Leeschtung an Ëmgank an engem spatzen equipéiert Pak. Awer hien leeft ëmmer nach wéi de Lotus, also wiem ass et egal?
