Iwwersiicht vum Lotus Exige 2008
Hutt Dir jeemools gefrot wéi et ass mat engem Slingshot erschoss ze ginn?
Gutt, wann Dir plangt hannert d'Rad vum Lotus Exige S ze kommen, sollt Dir besser un d'Erfahrung gewinnt ginn.
Fir d'Slingshot-Theorie ze testen, hu mir décidéiert den Exige S hei uewen a voller Kaméidi vum Lift op 100 mph an 4.12 Sekonnen ze lafen.
Den Exige S ass keen gewéinlechen Zwee-Sëtzer. Et ass laut, haart, ganz séier a funktionnéiert am Beschten op der Streck.
Et geet duer ze soen datt et als Standard mat engem Sticker "nëmmen Weekend" sollt kommen.
Allerdéngs ass dëst komplett Strooss richteg.
Dëst ass ee vun de meeschten, wann net de spannendsten Zwee-Sëtz Sportsauto, deen Dir Iech fir Stroossverbrauch registréiere kënnt.
Wat den Exige S sou faszinéierend mécht fänkt mam Lotus sengem Kärprinzip un fir de Motor op der Heck ze placéieren an d'Gesamtgewiicht op d'Fluchgewichtsniveauen ze halen.
Dann, wat de Lotus gemaach huet fir d'ganz Erfahrung ze verbesseren, war den Supercharger op de fräi dréinen Toyota-Motor geklappt, en un e Rennenauspuff gehackt, dee knackelt a klappt, an huet et ausgefalene elektronesch Starthëllef.
Strooss a Streck getest, dësen Exige S gouf mat all verfügbare Package an Optioun ausgestatt.
Op der Spëtzt vun der Basis Exige S kritt Dir den $ 8000 Touring Pack (Lieder oder Mikrofiber Suede Interieur, voll Teppecher, Schalldämmung Kit, Aluminium retractable Coupehalter, Fuereluuchten, iPod Verbindung), $ 6000 Sport Pack (schaltbar Traktiounskontroll, Sportssëtzer, justierbar Front Sway Bar, T45 Stahl Rollover Hoop) an $ 11,000 Performance Pack (308mm viischt gebierteg a gelëfter Discs mat AP calipers, schwéier Pflicht Bremsklosser, voll Längt Daach Eimer, justierbar Variabel Rutsch Traktioun Kontroll System mat Start Kontroll, verstäerkte Grip Plack, erhéicht Kraaft an Dréimoment).
Dat ass $ 25,000 plus e proposéierte Verkafspräis vun $ 114,000.
Fir d'Bild komplett ze maachen, waren déi eenzeg aner bemierkt Optiounen e Dréimoment-Senséierende Limitéiert-Rutschdifferenzial, schwaarz 7-Speech 6J Legierungsfelgen, an unidirektional justierbar Bilstein-Dämpfer. Toyota's supercharged 1.8-Liter Véier-Zylinder-Motor ass mat enger elektronescher Kontrolleenheet ausgestatt, déi de Motor hält aus de Cams tëscht Gangverschiebungen ze falen.
Wat Exige mécht ass den Elise S ze huelen an de Präis vum ganzen Deal vill eropzesetzen.
Verfügbar Kraaft ass 179kW an 230Nm Dréimoment (bis zu 174 an 215 fir de Standard Exige S an eng immens Erhéijung vun 100kW an 172Nm fir d'Elise).
Equipéiert mat 17-Zoll Konkurrenzgrad Yokohama Rieder, ass den Exige S e Kanounkugel.
D'LSD kompromittéiert d'Gläichgewiicht op enger knapper Streck, awer soss gëtt et wéineg fir déi ganz séier Ronnzäiten ze stoppen.
Launch Kontroll war vun Racing Programmer ierflecher, wou de Montant vun Rutsch (Schub) kann aus null ugepasst ginn 9 Prozent, je de Konditiounen.
Dir kënnt dann den RPM (2000-8000 RPM) astellen, bei deem Dir de Lotus wëllt starten mam Knäppche op der lénker Säit vun der Lenksäule.
Dëst gëtt Iech e garantéierte explosive Start.
Awer et gëtt eng Viraussetzung:
D'Variable Launch Control Feature ass fir d'Konkurrenznotzung geduecht an dofir wäert d'Gefiergarantie op all Komponente ongëlteg sinn, déi dem extremen Stress assoziéiert mat Rennstarten ausgesat sinn.
Et war e Message fett geschriwwe op dräi A4 Säiten mat Instruktioune wéi een variabelen Schub a Startkontroll programméiere kann.
Et gëtt keen Zweiwel datt den Exige S e Rennauto ass ouni Rouleau, Multi-Punkt Sécherheetsgurt oder Feierläscher.
E Magnuson/Eaton M62 Supercharger, Héichmoment Kupplung, Fehlsécher 6-Vitesse manuell Transmissioun, steif Bremspedal, Sportpneuen a méi maachen et wuel e bëssen ze gutt op der Strooss.
AP Racing calipers mat perforéierte 308mm discs, schwéier Pflicht Brems- Pads a gefleckt Schlauch maachen dëst eng sérieux Rakéitenoofwiersystem op Bunnen Attack.
An nëmme fir déi Rennen, déi op der Streck starten, gëtt d'Kupplung duerch Schockdämpfer erweicht fir d'Laascht op der Transmissioun ze minimiséieren.
Exige benotzt verschidden extrem Gears fir extrem Leeschtung ze handhaben.
Fir alldeegleche Gebrauch braucht Dir en anstännege Set vun Ouerplugs a méiglecherweis en on-demand Physiotherapeut.
Am Traffic ass et eng Übung fir Är Vue regelméisseg tëscht de Säitspigelen a riichtaus ze trennen.
Et ass net néideg an Ärem Réckspigel ze kucken, ausser Dir hutt e Fetisch fir dreckeg, grouss, grouss Intercooler déi Plaz direkt hannert der hënneschter Fënster ophuelen. Uerteel: 7.5/10
Schnappschëss
Lotus erfuerdert S
Käschte fir $ 114,990.
Motor: 1796 cu. gesinn DOHC VVTL-i, iwwerlaascht 16-Ventil véier-losen Moteur, Loft-ze-Loft intercooler, Lotus T4e Motor Gestioun System.
Kraaft: 179 kW 8000 U/min (wéi getest).
Dréimoment: 230 Nm bei 5500 U/min.
Kuerfgewiicht: 935kg (ouni Optiounen).
Brennstoffverbrauch: 9.1 l/100 km.
Brennstoff Tank Kapazitéit: 43.5 Liter.
0-100 km/h: 4.12s (behaapt).
Pneuen: virun 195/50 R16, hënneschter 225/45 R17.
CO2 Emissiounen: 216 g / km an.
Optiounen: reesen Package ($ 8000), Sport Pak ($ 6000), Leeschtung Pak ($ 11,000).
Zesummenhang Geschicht
Lotus Elise S: schwëmmt um Séi
