2008 Lotus Elise S iwwerpréiwen
Gutt, wann Dir "Bogan" sidd.
Hien wäert Iech och e schlanken, liichte, 1.8-Liter, zwee-Sëtz Lotus Elise S mat Renndynamik kafen, en eraushuelbare Soft Top, a genuch Propulsioun fir duerch déi meescht rau V8s ze kommen. Kommt op eng Rei vu Kéiren an dat ass definitiv et.
D'Gewiicht vun 860 kg gëtt dem Elise S en impressionante Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis, wat erkläert firwat den natierlech aspiréierten 100-Liter Toyota-Motor mat 173 kW/1.8 Nm en op 0 km/h an nëmmen 100 Sekonnen beschleunegt.
Awer mir kraazen nëmmen d'Uewerfläch vun deem wat dësen herrlechen klengen Auto ze bidden huet. Et ass kleng souguer am Verglach mat de meeschten anere Sportsautoen a spartanescht bannen, awer besser wéi virdrun.
Déi markant Baussent ass entwéckelt fir duerch d'Loft ze schneiden, während de flaach Ënnerkierper mat hënneschte Diffusoren d'Aerodynamik weider verbessert. Grouss Vents riichten d'Loft op d'Motor Heizkierper an der Heck, an de ganze Gefier ass knapps méi wéi engem Meter héich.
Den Elise S gesäit méi aus wéi en alldeeglechen Auto wéi säin supercharged Hardtop-Kollegen den Exige S. Och wann et nach ëmmer komplizéiert ass fir mam Daach erop ze kommen, wäert d'Elise S glécklech am Stadverkéier mat der A/C fueren fir seng Besetzer cool an d'Alpine ze halen. den Toun blénkt.
Um Weekend genéisst et eng Dosis Club Dagaktivitéit, de Chauffer belount mat Rennauto Handhabung a Leeschtung zu engem kontrolléierte Präis. Brennstoff, Bremsklotzer, Pneuen wäerte kee kriteschen Thema sinn.
Dëst ass déi lescht Iteratioun vun der Elise an ass schonn zënter e puer Joer ronderëm, fänkt d'Liewe mat engem schreckleche Rover K-Serie Motor un, awer weider no vir zanter dem Toyota seng Kraaft am Mëttelschëff geschoss gouf. Interieur Upgrades enthalen Pukka Kuelestofffaser texturéiert Lieder an en neit Instrumentpanel. Et huet Fern Zentralverriegelung an duebel Airbags, souwéi ABS, Klimaanlag an Alpine Sound.
De mëllen Top kann einfach ewechgeholl ginn an am "Trunk" hannert dem Motor gelagert ginn. Dir kënnt eigentlech den hënneschte Bléck Spigel gesinn, an iwwerdeems d'Säit Spigel manuell ugepasst sinn, si gutt plazéiert a relativ einfach ze plënneren.
Dëst ass den Entréesniveau Lotus Modell, awer et kënnt mat zwee Optiounspackungen déi Dir net braucht. Et ginn och e puer nei Faarwen.
Wärend eiser Testfahrt ware mir begeeschtert vum obszönen Auspuffschall a riichter Handle-Gefill. De Fënnef-Vitesse Verréckelung ass wéi eng Gewieraktioun an d'Bremsen si ganz staark. Mir sinn ëmmer beandrockt vun der Elise an Exige Chassis Kraaft, déi bleift déi selwecht wéi virdrun, och ouni Daach. Awer d'Plazéierung vun de Pedalen ass problematesch wéinst der Offset zum Zentrum an ze no beieneen. Trotz der diminutiver Gréisst kënnen Chauffeuren vun 183 cm grouss eng komfortabel Fahrpositioun fannen. All d'Informatiounen Dir braucht ass an engem kompakten Instrument Cluster ënnerbruecht, dorënner eng gearshift Warnung Luucht wann de Motor no bei der rout Zone ass.
Dësen Auto ass entwéckelt fir schwéier Ecker ze huelen. Et sëtzt flaach a gräift den Trëttoir mat grippy Yokohama Pneuen op de Punkt wou Dir mat engem Halswéi vun de g-Kräften endet. Wann Dir esou heem trëppelt, wësst Dir datt Dir vill Spaass hat.
