Lotus Elise 2007 iwwerpréiwen

De Verkaf vu Passagéierautoen ass eropgaang, méi wéi 40% bis haut a verschiddene Kategorien am Joer 2006 eropgaang, laut dem leschte monatlecht Maart Bulletin.

Et wier flott ze denken, datt de kommerziellen Erfolleg vun Autoen, déi fir Komfort a Komfort op Käschte vun all Fuervergnügung entworf sinn, och all Sensatioun, eng temporär Aberratioun war.

Datt mir net genuch vun dëse sanften, berouegend, Fussball-Stil Handyen kréie kënnen ass en Indikatioun datt mir selbstobsesséiert sinn, gemittlech a wesentlech net interesséiert fir ze fueren.

Mir hunn Grond haten dës grim Tatsaach vum modernen Liewen méi wéi eemol an der leschter Woch oder esou ze klären; wéi mir an den Hänn vun engem aneren Barger an der Vergaangenheet an der Vergaangenheet automatesch mam Akafsauto vun der Stad fueren.

Et kann e puer kleng Excuse fir den SUV Besëtzer ginn (am Géigesaz zum "Chauffeur") deen net gesinn huet eis undersized an petite Lotus Elise S.

Awer de bullish Look op den Dialer vun de meeschte vun deenen, déi mir gezwongen waren ze bestrofen, huet virgeschloen datt se net iwwer den Abrams Tank wossten.

Säitspigelen ginn ëmmer méi als nëtzlech ugesinn haaptsächlech fir de Parking zréckzekréien.

Wann de gréissten Opgepasst fir e Lotus an der Automobilmetropol Sleepy Hollow ze besëtzen déi ganz reell Gefor ass fir en SUV Geschwindegkeetsbump ze ginn, da gëtt et eng grouss Zefriddenheet fir déi herrschende Dekadenz ze verzichten.

Lotus, besonnesch den Entrée-Niveau ultralight Elise S, bleift ee vun de proppersten a propperste Stroosseautoen am allgemengen Gebrauch. Wann Dir och e bëssen Benzin richen, sidd Dir et selwer schëlleg op d'mannst eemol mat engem Lotus ze fueren.

Och wann Dir net esou entsuergt sidd, vläicht, virun allem wann Dir net esou entsuergt sidd, da sollt Dir op d'mannst de Kapp an een stiechen. Da gesitt Dir datt et méiglech ass net nëmmen ze iwwerliewen ouni déi vill äusserst an distractéierend Facilitéite mat deenen déi meescht modern Passagéierautoe saddelen sinn, awer och wierklech op Weeër ze fléien déi Dir Iech wahrscheinlech ni virgestallt hutt.

Et ass net datt d'Eliza ouni Subtilitéiten mécht. Am Géigesaz zum Hardcore Exige S ass den Heckspigel nëtzlech wéinst der Tatsaach datt et eng hënnescht Fënster huet, aus där Dir kënnt gesinn. Et gëtt och e Stereo System, Dual Probax Sëtzer, a souguer Kraaftfenster. Et besteet einfach keng Gefor, den Interieur mat engem Mercedes-Benz SLK ze verwiesselen. Oder souguer e Mazda MX-5. Am Géigesaz zu hinnen gëtt et kee Knäpp fir den Daach ze klappen, et muss demontéiert a manuell ewechgeholl ginn. A wéi mam komplettste Lotus, fällt Dir iwwer d'Schwell an wat e Cockpit ass, net e Cockpit.

D'Atmosphär vun der spartanescher Funktionalitéit gëtt erweicht nëmme vu sou Interieurmaterialien fir Dieren an Dashboard, déi net Gewiicht addéieren. Dir musst gutt mat Ärem Passagéier sinn, deen, wann hien oder hatt grouss ass, de Knéi an den Ellbog muss kucken, fir datt Dir de Gangheel fräi manipuléiere kënnt.

Anscheinend ass d'Eliza eng verzweifelt léif kleng Saach. Tatsächlech, a glänzend Legierung Autoen gewéckelt an 16-Zoll Yokohama Advan Neon Pneuen virun an 17-Zoll Heck, et ass sou léif wéi all Zuel vu Knäppercher.

Wann d'Eliza dech net täuscht, haasst Dir wahrscheinlech och Welpen. Dréckt de Schlëssel, schalt den Immobilisator aus an dréckt den Startknäppchen an Dir wäert feststellen datt et net nëmmen net vill Kaméidiisolatioun gëtt fir de Motorrauschen ze maskéieren, mee de Motor ass an der Mëtt direkt hannert Ärem Kapp montéiert. Et gesäit aus wéi wann et e Fahrt wäert sinn, deen Ären normale alldeegleche Gefier wéi e Jason Recliner Rocker ausgesäit.

Bemierkenswäert ass de Motor dee fir dës relativ bezuelbar Exotik gewielt gëtt, tatsächlech vun eppes sou bescheiden wéi dem Toyota Celica geléint. Den 1.8-Liter VVT-Eenheet entwéckelt just 100kW/172Nm, awer dat geet duer fir d'Elise op 100km/h ze dréinen, während se an engem Porsche Boxster S a 6.1 Sekonnen stoen. An déi lescht kascht $ 140,000 ...

Hei ass wat geschitt wann auslännesch Objete verworf ginn fir dat liichste Trottoirgewiicht vun all Auto op australesche Stroossen z'erreechen.

D'Eliza weit nëmmen 860 kg a leid un Anorexie. Wéi och ëmmer, dëst ass bal eng faarweg alldeeglech Offer.

Déi schaarf Natur vum Déier a Fro gouf vun der Kombinatioun vun Eibach Quellen a Bilstein Teleskopdämpfer inspiréiert.

D'Elise fiert am schlëmmste, wann d'Strooss et erausfuerdere kann, wann net mat Liichtegkeet, dann mat disziplinéierter Kompositioun ouni sou wichteg Lotus Wäerter wéi präzis Kierperkontrolle a komplett intuitiv Handhabung ze kompromittéieren.

Déi steif montéiert Zännstaang- a Pinion-Lenkung ass natierlech ouni Hëllef an huet also Feedback.

2.8 dréit Spär-zu-Spär, et reagéiert och direkt an ass Richtung sou datt wann Dir et richteg schafft, d'Richtung änneren fillt sech wéi Osmose. Wärend d'Peakkraaft, wéi et ass, op Top-Revs bei 6200 RPM- kënnt, kënnt all Dréimoment bei 4200 RPM-, wat Iech all d'Mëttelbereich gëtt, déi Dir braucht a souguer erlaabt Iech de fënneften Gang vun Zäit zu Zäit ze benotzen.

Et gëtt kee sechste Gang, awer Dir wäert net de Besoin fillen.

Wéi och ëmmer, d'Elise laanscht 5000 U/min ze drécken, wéi Gott et virgesinn huet, heescht e Wirbelwind vun haarder Beschleunigung an e kräischend Auspuffschall ernimmen bis d'Warnlicht nieft der rouder Linn blénkt.

Dësen Iwwerkill iwwersetzt zu engem Stoppedal dee just déi richteg Betrag vun der Verzögerung dran agebaut huet ier d'ABS-Schwell iwwerschratt gëtt. D'Elise Erfahrung ass visceral am Sënn datt d'Autoen, déi mir als imaginär "Rivalen" gewielt hunn, aus der Loft geholl goufen. Jidderee vun hinnen belount generéis op hir Manéier, awer kee vun hinnen imitéiert d'Spontanitéit an d'Rudeheet. Selten war et sou cool sou "net-australesch" ze sinn.