LDV T60 2019 Iwwersiicht: Trailrider

Et gi vill grouss Nimm déi d'Australesch Verkafs Charts dominéieren. Dir wësst, ech schwätzen iwwer HiLux, Ranger an Triton. An et ass fair ze soen datt "T60" net ee vun deenen Haushaltsnimm ass. Wéi och ëmmer, nach net. 

Den LDV T60 gouf am Joer 2017 verëffentlecht, awer elo ass d'chinesesch gemaachte Ute australesch inspiréiert. Dës Versioun vum T60 ass e bësse wéi e lokale chinesesche Takeaway deen Pouletchow Mein a Lämmchen um Menü weist.

Dat ass well mir en neie limitéierten Editioun Trailrider testen mat australesch spezifesche Walkinshaw Ride an Handhabung Tuning. Jo, déiselwecht Bande déi HSVs a waarm Commodores fir Joerzéngte gebaut hunn.

Nëmmen 650 Exemplare vum tricked Trailrider wäerte verkaaft ginn, awer dem Walkinshaw seng feinstëmmte Suspensioun an Handhabung Tuning konnt op normale Modeller verlängert ginn.

Also wéi ass et? Loosst eis erausfannen.

LDV T60 2019: Trailer (4X4)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.8 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	9.6 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$29,900

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Nee, dëst ass keen Holden Colorado, obwuel d'Spezial Editioun Decals op der Hood, Dieren, an tailgate ganz ähnlech sinn op déi mir op den anere Modell gesinn hunn.

Awer et ass méi wéi just Stickeren: Den Trailrider kritt och 19-Zoll Legierungsfelgen, e schwaarze Gitter, e schwaarze Lafenbrett, schwaarze Säitetrappen, eng schwaarz Sportsbaddëppebar an e Flip-Top zoumaache Schachtdeckel.

Dat ass zousätzlech zu adaptiven LED Scheinwerfer mat LED Dagesliichter, e béise Kierper an engem voluminöse Frame. Et ass schliisslech e grousst Béischt: mat 5365 mm laang (mat engem Radstand vun 3155 mm), 1887 mm héich an 1900 mm breet, ass den LDV T60 ee vun de gréissten Duebelkabinen.

An déi hefteg Dimensiounen iwwersetze sech an beandrockend bannenzeg Dimensiounen: kuckt d'Bannenbiller fir ze kucken wat ech schwätzen.

D'Kabine ass ganz flott.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

De Cockpit vum LDV T60 ass definitiv ee vun deene Momenter wou Dir un Iech selwer denkt: "Wow, ech hat dat net erwaart!"

Dëst ass deelweis well d'Fitness an d'Finish besser ass wéi vill aner bekannte Marken, an och well all duebel Cab LDV Modeller mat dem Benchmark Medienbildschierm am Ute-Segment kommen, der 10.0-Zoll Eenheet, déi de gréisste ass. nach am Schied. 

Et gesäit erstaunlech aus - d'Gréisst ass gutt, d'Faarwen sinn hell, den Ecran ass kloer ... Awer da probéiert Dir et a benotzt et. A Saache ginn schlecht.

Et huet Apple CarPlay an Android Auto, awer ech hunn iwwer zwou Stonne probéiert erauszefannen wéi ech den Ecran "richteg" kréien fir mat mengem Telefon ze spillen. Wann et verbonne war, war et super - bis et war. Et ass buggy a frustréierend. A regelméisseg OSDs hunn ee vun de schlëmmste UX Designen déi ech jeemools begéint sinn. Ech géif e Lexus Touchpad drop setzen, wat seet eppes.

D'10.0-Zoll Multimedia Écran ass de gréisste am Ute Segment.

Et gëtt keng Satellitennavigatioun a keen digitale Radio. Awer Dir hutt e Bluetooth Telefon a Streaming Audio (en aneren deen Dir vläicht an der Handbuch muss kucken fir et erauszefannen), plus zwee USB Ports, een mam Label fir Smartphone Spigelen an een markéiert nëmme fir Laden. . Den Ecran ass och ufälleg fir ze blénken.

Écran ofgesinn, de Cockpit ass eigentlech zimlech agreabel. D'Sëtzer si fest awer bequem, an d'Qualitéit vun de Materialien ass sou gutt wéi an engem Auto an dësem Präiss. 

Et ass och gutt iwwerluecht - et gi Coupehalter tëscht de Sëtzer, e weidert Paar retractable Coupehalter op den ieweschte Kante vum Dashboard, a grouss Diertaschen mat Flaschenhalter. Den hënneschte Sëtz huet grouss Diertaschen, e Paar Kaarttaschen an en ausklappen Armrest mat Coupehalter. A wann Dir méi Späicherplatz braucht, kënnt Dir den hënneschte Sëtz erofklappen fir eng extra 705 Liter Frachtraum.

Wann Dir méi Späicherplatz braucht, kënnt Dir d'Récksëtzer erofklappen fir 705 Liter Ladung zousätzlech.

Hënnesëtzer Plaz ass aussergewéinlech - Ech si sechs Féiss grouss a mam Chauffer d'Sëtz a menger Positioun hat ech méi Been-, Kapp- a Foussraum wéi an der duebeler Cab HiLux, Ranger an Triton - Ech sinn tëscht dëse véier Vëloen an der LDV ass wierklech gutt an et huet Loftventile fir déi hënnescht Sëtzer. Awer de Sëtz ass e bësse flaach an d'Basis ass e bësse kuerz, also wann Dir grouss sidd, musst Dir mat de Knéien erop sëtzen. 

Zousätzlech, ginn et zwee ISOFIX Kanner Sëtz ankeren Punkten an dräi erop tether ankeren Punkten, mee wéi mat vill Saachen, kann e Kand Kit installéiert puer Effort huelen. 

Wann Dir méi Späicherplatz braucht, kënnt Dir d'Récksëtzer erofklappen fir 705 Liter Ladung zousätzlech.

Elo d'Dimensioune vun der Dëppchen: de Standard Schacht mat Fëllung ass 1525 mm laang an der Basis, 1510 mm breet (an 1131 mm tëscht de Bogen - leider 34 mm ze schmuel fir en Aussie Standard Schacht - awer méi breet wéi vill Konkurrenten) an déif. Badewanne 530 mm. Et gëtt en hënneschte Schrëtt Bumper an de Buedbadbuedem ass 819 mm vum Buedem mat der Récksäit op.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Wéi an der Design Sektioun uewen ernimmt, sinn de Präis an Spezifikatioune vun der LDV T60 Trailrider baséiert op der Luxe Modell mat zousätzlech Ausrüstung et vun de méi bezuelbare Modeller an dëser Linn ze z'ënnerscheeden. Tatsächlech kënnt Dir him e schwaarze Pak betruechten. An déi grouss Rieder droen Continental ContiSportContact 5 SUV Pneuen. Impressionant!

De manuelle T60 Trailrider Lëschtpräis ass $ 36,990 plus Reeskäschten, awer ABN Besëtzer kënnen et fir $ 36,990 op der Strooss kréien. Net-ABN Halter mussen $ 38,937K bezuelen fir de Check-out.

Déi sechs-Vitesse automatesch Versioun, déi mir testen, kascht $ 38,990 (erëm, dat ass de Präis fir ABN Besëtzer, während Net-ABN Clienten $ 41,042 bezuelen). 

Well dëse Modell um High-End T60 Luxe baséiert, kritt Dir Lieder-Triméiert Sëtzer mat power-justierbare Frontsëtzer, souwéi e Lieder-wéckelt Lenkrad, Single-Zone Klimakontroll, Klimaanlag, a Keyless Entrée mat Push -Knäppchen ufänken.

Bannen Lieder Sëtzer mat Muecht virun Sëtzer.

D'Trailrider Variant ass limitéiert op just 650 Eenheeten.

LDV Automotive bitt eng Rei vun Accessoiren wéi Gummistécker Buedem Matten, poléiert Al Schinn, Seel Bar, Leeder Rack Installatioun, Faarf kodéiert Canopy an Cabriolet awning. Eng Bull Bar ass och an der Entwécklung.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 6/10

Den LDV T60 gëtt vun engem 2.8-Liter Turbodieselmotor ugedriwwen, awer et ass kee Kraaftheld wann et ëm d'Motorleistung kënnt.

D'Véier-Zylinder Powertrain liwwert 110kW (bei 3400rpm) an 360Nm (1600 bis 2800rpm) Dréimoment, sou datt et ongeféier 40% manner grouchy ass wéi den Holden Colorado, wat den Dréimoment Benchmark fir e Véierzylindermotor ass. mat engem identeschen 500 Nm Motor an Automotive Form.

D'Double Cab LDV T60 Gamme ass verfügbar mat enger Wiel vu sechs-Vitesse manuell oder sechs-Vitesse automatesch Transmissiounen, a béid hunn e Choix vun all-Radundriff. 

Ënnert der Hood ass en 2.8-Liter Turbodieselmotor mat 110 kW/360 Nm.

Notzlaascht gëtt op 815 kg bewäert, während niddereg-Enn Modeller Notzlaascht vu bis zu 1025 kg ubidden. E puer aner High-Tech Double Cab Modeller bidden Notzlaaschtniveauen am XNUMX Kilogramm Gamme, also ass et net dat Schlëmmst, awer liicht ënner der Moyenne.

D'duebel Cab LDV5 T60 huet eng Ofschleefdéngscht Muecht pa 750 kg fir en unbraked Trailer an 3000 kg fir eng bremst Trailer - also et lags e bëssen hannert de Rescht an deem Sënn. 

Brutto Gefier Gewiicht fir den T60 rangéiert vun 3050 kg bis 2950 kg, jee no Modell, mat Kerbgewiicht rangéiert vun 1950 kg op seng liichste bis 2060 kg op seng schwéiersten (ausser Accessoiren).

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Behaapt Dreifstoffverbrauch fir den T60 ass 9.6 Liter pro 100 Kilometer, wat e bësse méi héich ass wéi e puer vun hiren Haaptkonkurrenten. 

Awer, iwwerraschend, hu mir wéineg besser gesinn wéi d'Fuerderung an eisem (zouginn haarden Autobunn) Testzyklus, deen e Laf laanscht d'Südküst fir eng Distanz an e Laaschttest mat Hëllef vun eise Matbierger um Agriwest Rural CRT Bomaderry abegraff huet. Méi iwwer dëst geschwënn.

Mir hunn am Test en Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch vun 9.1 l/100 km gesinn, deen ech uerdentlech, wann net aussergewéinlech fannen.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Dëst ass keen Vergläichstest, awer ech hat d'Geleeënheet den T60 Trailrider op der selwechter Loop ze lafen wéi de Ford Ranger XLT an Toyota HiLux SR5 Rogue an et ass net no dësen Tester bliwwen, awer et huet. t komplett mat hinnen iwwer d'Brett passen wann et ëm Suspensioun a Lenkung kënnt.

Mat Walkinshaw ofgestëmmt Suspension entworf fir eng besser Kontroll a Komfort, Ech géif gären e "reguläre" T60 fueren fir et ze vergläichen. D'Standard T60 Linn huet zwee verschidde Suspension Astellunge - e festen, schwéier-Pflicht Kader am Pro Modell; a méi mëll Suspension entworf méi fir Komfort am Luxe. All T60 Modeller hunn duebel wishbone viischt Ophiewe a Blieder Fréijoer hënneschter Ophiewe. 

Wéi och ëmmer, ouni eng vun dëse Modeller ze testen, kann ech soen datt allgemeng d'T60's fit gutt ass - souguer besser wéi e puer bekannte Spiller. Et klappt net op Knäppercher, awer et fillt sech vill kleng Knollen an der Stroossoberfläche. Et handhabt méi grouss Klumpen - Geschwindegkeetsbumpen an dergläiche - ganz gutt. 

Den Dieselmotor setzt keng nei Benchmarks, awer déi lokal ofgestëmmt Suspension ass zimlech gutt.

D'Lenkung ass uerdentlech - näischt huet a sengem Setup geännert, awer d'Frontophängung gouf geännert, wat e geometreschen Effekt op de Frontend huet a wéi et ëmdréit. Meeschtens steiert et gutt: bei méi nidderegen Geschwindegkeeten ass et ze lues, dat heescht datt Dir d'Äerm e bësse méi dréit wéi Dir wëllt, wann Dir vill op enger Parkplaz manoeuvréiert, awer bei méi héijer Geschwindegkeet ass et präzis a prévisibel . An de Continental Gummi, dee fir dëse bezuelbare Modell onerwaart war, huet och e gudden Eckgrip gesuergt. 

Den Dieselmotor stellt keng nei Benchmarks an ass tatsächlech e bëssen hannert der Zäit wat d'Leeschtung an d'Verfeinerung ugeet, awer e kritt d'Aarbecht gemaach ob Dir mat näischt am Kofferraum oder mat enger Laascht duerch d'Stad laaft . mat e puer honnert Kilogramm am Dëppe. 

Mir hunn dat just gemaach andeems mir 550 kg Kalk vun eise Bauerefrënn am Agriwest Rural CRT zu Bomaderry gelueden hunn an den T60 huet d'Laascht gutt gehandhabt.

A während eiser beschäftegter Stroosseloop hu mir den T60 Trailrider fonnt fir ze handhaben wat mir als duerchschnëttlech Duebelkabinbelaaschtung betruechten. D'Fuert huet sech e bësse berouegt, awer trotzdem huet sech kleng Knollen an der Strooss opgeholl.

De Motor huet d'Aarbecht trotz senger bescheidener Kraaftoutput gemaach, awer et war Kaméidi egal wéi vill Gewiicht u Bord war.

Am Géigesaz zu villen aneren Autoen huet den T60 Véierrad Disc Bremsen (déi meescht hunn nach ëmmer hënnescht Trommelbremsen) a funktionnéiert gutt ouni Laascht, awer mat enger Laascht op der hënneschter Achs huet de Bremspedal e bësse mëll an e bësse laang. 

Alles an allem hunn ech vill méi gär mam T60 gefuer wéi ech geduecht hunn. Sou vill sou datt ech um Enn nach eng 1000 km gefuer sinn an ech sinn eigentlech nëmmen un de Medienbildschierm gefuer, wat mäin Test dräi oder véier Mol ruinéiert huet. 

Wann Dir op eng Off-Road Vue hofft, gouf et dës Kéier leider net. Eist Haaptziel fir dësen Test war et ze kucken wéi et als deegleche Chauffer ass an natierlech wéi en d'Laascht behandelt.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / 130,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Den LDV T60 ass gutt mat Sécherheetsausrüstung zu engem bezuelbare Präis ausgestatt. Tatsächlech trefft et méi haart wéi e puer bekannte Modeller wéi den Toyota HiLux an Isuzu D-Max.

Et huet eng fënnef-Stär ANCAP Bewäertung am 2017 Testen, ass mat sechs Airbags equipéiert (Chauffer a Front Passagéier, virun Säit, voll-Längt Rido) an enthält eng Rei vu Sécherheet Technologien dorënner ABS, EBA, ESC, hënneschter Vue Kamera an hënneschter Säit Parking Sensoren, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" an Pneuen Drock Iwwerwachung System. 

Zousätzlech gëtt et blann Fleck Iwwerwaachung an hënneschter Kräizverkéier Alarm, an nei fir den T60 als Deel vun der 2019 Modell Joer Ännerungen sinn Lane Departure Warnung an e Surround View Kamera System - allebéid vun deenen mir verstinn op T60 agesat ginn Modeller, Luxe. , zevill. Et gëtt awer keng automatesch Noutbremsung (AEB), sou datt et an dësem Respekt schwaach ass wéi Gefierer wéi de Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class a Mitsubishi Triton.

Et huet zwee ISOFIX Punkten an zwee Top Tether Punkten um Réck.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

D'LDV T60 Gamme ass vun enger fënnef Joer Garantie oder 130,000 Meilen ofgedeckt, an Dir kritt déi selwecht Längt vun der Ofdeckung fir Stroossehëllef. Zousätzlech bitt LDV eng 10-Joer Rust-duerch Kierpergarantie. 

D'Mark erfuerdert den initialen Service op 5000 km (Uelegwiessel) an dann Intervalle all 15,000 km. 

Leider gëtt et kee fixe Präis Serviceplang an d'Händlernetz ass momentan zimlech schaarf. 

Besuergt iwwer Problemer, Froen, Reklamatiounen? Besicht eis LDV T60 Problemer Säit.

Verdikt

Wann Dir e Budget Auto mat vill Ausrüstung wëllt, ass den LDV T60 Trailrider eng gutt Optioun fir Iech. Natierlech ass d'Zouverlässegkeet an de Resale Faktor e bëssen onbekannt. An eng méi einfach - an no den Auteur, déi bescht - Optioun wier Mitsubishi Triton GLX +, de Präis vun deem ass ganz, ganz ähnlech zu dësem Modell.

Mee fir d'éischte Kéier soll d'LDV mat dësem Poop frou sinn. Mat e puer méi tweaks, Ergänzunge an Upassungen, kéint et e richtege Concours ginn net nëmmen ënnert Budget Modeller, mä och ënnert Mass Modeller. 

Merci nach eng Kéier un d'Agriwest Rural CRT Bomaderry Team fir d'Hëllef mam Stresstest.

Géif Dir den T60 kafen amplaz vu senge Konkurrenten? Loosst eis doriwwer an de Kommentaren wëssen.