300 LandCruiser 2022 Serie Bewäertung: Wéi ass den neien Toyota Land Cruiser LC300 anescht wéi déi al 200 Serie?
Inhalt
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10
- Wéi ass et ze fueren? 9/10
- Verdikt
Nei Modeller ginn net vill méi grouss wéi dat. Wuertwiertlech, awer och figurativ. Tatsächlech hunn ech näischt wéi den Hype ronderëm déi nei Toyota LandCruiser 300 Serie an der leschter Dekade gesinn.
Et ass och net dacks datt mir en neien Design gesinn mam Drock vum Liewen am Aklang mat engem siwwenzeg Joer Ierfschaft, awer dësen huet och de Ruff vun der Welt déi erfollegräichst Autosmark op seng Schëlleren ze sinn.
De grousse LandCruiser Stationwagon ass analog zum Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R oder MX-5. De Flaggschëffmodell, deen d'Kärwäerter vun der Mark soll weisen.
Et gëtt e puer Poesie fir datt déi gréisste Mark déi gréisste Ikon huet, awer seng kierperlech Skala ass méi en Nebenprodukt vu senger breet Palette vu Fäegkeeten.
An am Géigesaz zu dësen anere Markentransporter gëtt den neie LandCruiser LC300 net a grousse Mäert wéi China, d'USA oder Europa verkaaft. Amplaz ass et de Mëttleren Osten, Südostasien (inklusiv Australien), Japan, Afrika, Zentral- a Südamerika, wou hien seng Saachen flaunt.
Jo, klengt aalt Australien, dat eng Léift fir de LandCruiser Badge gewisen huet, deen 1959 dem Toyota säin éischten Exportmodell gouf (iwwerall, iwwerall) an dofir de Wee gemaach huet fir d'Weltherrschaft déi Toyota haut genéisst.
Dës Romantik war ni méi evident wéi déi grouss Erwaardung fir déi nei LandCruiser 300 Serie, mat de Geschichten op déi mir gepost hunn AutosGuide bis haut briechen dreiwend records lénks, riets an Zentrum.
Firwat hu mir déi grouss LandCruiser Iddi sou gär? Wéinst senger bewährter Robustheet fir Fernberäicher an Off-Strooss ass d'Fäegkeet fir grouss Lasten ze zéien an eng grouss Zuel vu Leit a grousse Komfort iwwer ganz laang Distanzen ze transportéieren.
D'LC300 Gamme besteet aus GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport a Sahara ZX Modeller.
Fir vill, déi a wäit ewech wunnen, sinn dat wichteg Stäerkten am Alldag. Fir déi vun eis an de méi populéierten Deeler vun Australien, et bitt de perfekte Fluchtpaart fir dëst breet brong Land ze genéissen.
A fir all Australian sicht een neien ze kafen, et sinn wahrscheinlech honnerte vu Leit vun engem kafen engem benotzt een an Zukunft dreemen mat der Erwaardung vun engem zouverlässeg Kaf Joerzéngten nodeems se gebaut.
De grousse Komplott-Twist tëscht all deem ass datt och wann Toyota endlech am Verkaf ass, Toyota kann nach ëmmer net verspriechen wann Dir et an Ärer Garage parken kënnt wéinst engem Pandemie-Zesummenhang Deeler Mangel.wat d'Produktioun gestoppt huet. Follegt d'Noriichten op dëser Säit.
Awer elo, dank dem australesche Medienstart vun der LandCruiser 300 Serie, kann ech Iech endlech soen wéi d'Finale Produkt ass.
Ech kann och endlech e Bléck op déi ganz australesch Formatioun huelen an iwwer all Detailer ginn mir nach vermësst wann mir Byron Mathioudakis 'LandCruiser 300 Prototyp review zréck am August gepost.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | |
| Motortyp | 3.3 l turbo |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Brennstoff Effizienz | 8.9 l / 100 km |
| Landung | 5 Sëtzer |
| Präis vun | $89,990 |
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10
Mir wëssen zënter e puer Méint datt déi nei 300 Serie am Präis sprang ass, sou wéi vill nei Modeller vu spéit, awer d'$7-10,000 Präiserhéijung verbreet sech iwwer eng méi breet Opstellung wéi virdrun, an et gëtt vill lass mat hirem neien Design vun uewe bis ënnen.fir dat ze justifiéieren.
Et ass interessant ze bemierken datt d'300 Series Linn keen normale Modell ass: wat Dir méi verbréngt, wat méi Features, an e puer Trimniveauen speziell op verschidde Clienten a Gebrauchsfäll ausgeriicht sinn, also kontrolléiert d'Detailer suergfälteg.
Wéi virdru kënnt Dir d'Basis GX (MSRP $ 89,990) fir seng 17-Zoll Stahlrieder wielen, déi op sechs Bolzen zréckgoen, am Géigesaz zu de fënnef Bolzen, déi an de leschten zwou Generatiounen benotzt goufen, an e grousse schwaarze Röhre. Dëst ass deen deen Dir mam Policeschëld hannert dem schwaarze Stomp gesitt.
Wéi mir virdru gesot hunn, huet et net méi eng hënnescht Scheierdier, awer huet nach ëmmer Gummi um Buedem an am Kofferraum amplaz Teppech.
Ausrüstung Highlights och e Lieder Lenkrad, bequem schwaarz Stoff Trimm, aktiv Cruise Kontroll, mä Dir kritt nëmmen déi meescht vun der wichteg Sécherheet Ausrüstung.
De Basis Medienbildschierm ass e bësse méi kleng bei 9.0 Zoll, awer et kënnt endlech mat CarPlay an Android Auto nach ëmmer iwwer Kabel ugeschloss, am Géigesaz zu der drahtloser Konnektivitéit déi op de meeschte méi nei Modeller ufänkt. De Chauffer kritt en Haapt 4.2 Zoll Display um Dashboard.
De GXL (MSRP $ 101,790) fällt de Schnorchel awer füügt Schlësseldetailer wéi 18-Zoll Legierungsfelgen, Dachschinne an Legierungssäit Schrëtt. Et ass och déi bëllegst siwen-Sëtzer, mat Teppechbuedem, engem drahtlose Telefon Chargeur, Multi-Terrain Select datt speziell der drivetrain op den Terrain Dir dreiwend, an enthält Schlëssel Sécherheet Fonctiounen dorënner virun an hënneschter Parksensoren, Sonneschutz. -Punkt Iwwerwaachung an hënneschte Kräizverkéier Alarmer.
De VX (MSRP $ 113,990) ass de beléifsten Trimmniveau an der 200 Serie ginn, an Dir kënnt et elo mat méi glänzend Rieder, e Sëlwergitter a méi stiliséierter DRL Scheinwerfer ophuelen.
Op der bannen ersat et de Stoff fir schwaarz oder beige synthetescht Lieder Sëtz Trimm, a füügt Highlights wéi de gréisseren 12.3 Zoll Multimedia Écran an 10 Lautsprecher Audio mat engem CD/DVD Player (am Joer 2021!!!), e grousse 7- Zoll Display virum Chauffer, véier-Zone Klima Kontroll, gehëtzt a gelëfter viischt Sëtzer, engem Sonnendach, a véier-Kamera Surround View. Interessanterweis ass dëst dee bëllegste Modell mat Auto Wipers a Reverse Auto Bremsen fir ze schützen géint kollidéiert mat statesche Objeten.
Kuckt no Chromspigelen fir Sahara (MSRP $ 131,190) iwwer VX ze wielen an et ass e bësse komesch datt Dir iwwer $ 130,000 muss ausginn fir Lieder Sëtz Trimm mat Sahara ze kréien an dat gëllt och fir de Kapp. Flip-Down Display an Power tailgate. Allerdéngs kann dës Haut schwaarz oder beige sinn.
Aner Luxusberäicher enthalen Ënnerhalungsbildschirmer an der zweeter Zeil an e 14-Lautsprecher-Audiosystem, Kraaftklappend Drëtt-Zeil-Sëtzer, Sahara-inspiréiert Mëttelkonsol-Frigo, gehëtzt Lenkrad, an zweeter Rei-Sëtzer ginn och gehëtzt a gelëfter.
Nächst op der Präislëscht ass de GR Sport mat engem MSRP vun $ 137,790, awer et verännert seng Philosophie vum Sahara Luxus op méi sportlechen oder abenteuerleche Goûten.
Dat heescht schwaarz Deeler an eng klassesch grouss TOYOTA Badge um Grille, e puer GR Badges, an eng Rëtsch vun unpainted Plastik fir et méi haltbar ze maachen wann Dir op der Strooss reiden.
Et huet och nëmme fënnef Sëtzer - mat schwaarz oder schwaarz a rout Lieder ofgeschnidden - a verléiert den hënneschte Sëtzbildschierm, wat et ideal mécht fir e Frigo an e Set vun Tiräng am Stiwwel fir Touren ze montéieren.
Déi viischt an hënnescht Diff Sperren ënnerstëtzen dës Iddi weider, an et ass deen eenzege Modell deen den intelligenten e-KDSS aktive Anti-Roll Bar System huet, wat méi Suspension Reesen an rauem Terrain erlaabt.
Déi Top-of-the-Line Sahara ZX (MSRP $ 138,790) kascht ongeféier d'selwecht wéi de GR Sport awer huet e méi glänzend Look, mat méi groussen 20 Zoll Rieder an eng Auswiel vu schwaarz, beige oder schwaarz a rout Lieder. Ironescherweis ass de Sahara ZX e LandCruiser et wäert ze kafen wann Dir vill Zäit an der Stad verbréngt.
Et gi insgesamt 10 Faarfoptiounen an der LC300-Opstellung, awer nëmmen den Top-End Sahara ZX ass an all vun hinnen verfügbar, also kuckt déi komplett Beschreiwung an der Broschür.
Fir Referenz sinn Faarfoptiounen Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metallesch gro), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Stëbs Bronze an Eclipse Black.
Ee vun de rezent Ukënnegung vun der 300 Serie war eng Rei vun Fabréck Accessoiren déi prett ass mat enger Auswiel vun neien a verbessert Kräiz- an slant Baren ze goen, winch, Fluchtpunkte, Daach Montéierung Systemer Nieft der gewinnt zousätzlech Optiounen.
Den LC300 ka mat enger Rei vun Fabrikaccessoiren ausgestatt sinn, wéi zum Beispill e Bow Bar. (Foto GXL Versioun)
Wéi ëmmer, dës Fabréck Accessoiren sinn Är beschte Chance all Sécherheet a mechanesch Fonctiounen ze halen, net Är Garantie ze ernimmen.
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10
D'Gesamtproportiounen vun der neier 300-Serie si ganz ähnlech wéi déi 14-Joer al 200-Serie déi se ersetzt, awer Toyota insistéiert datt et propperem Design vun uewe bis ënnen ass.
| Gesamtabmessungen, mm) | Längt | Breet | Héicht | Radstand |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Ech hunn tatsächlech d'Gefill datt d'Hood Verëffentlechung eng Iwwerdroung ass, awer ech hunn dat nach net getest an alles anescht schéngt e Schrëtt no vir geholl ze hunn fir säi versatile Status op méi Héichten ze erhéijen wéi jee.
Australien huet erëm eng Schlësselroll a senger Entwécklung gespillt, mam éischte Prototyp ass am Joer 2015 gelant. Toyota seet datt nieft Australien e Schlësselmaart fir d'300 Serie ze sinn, bidden mir Ingenieuren Zougang zu 80 Prozent vun de Fuerbedéngungen op der Welt. .
Déi nei 300 Serie gesäit ganz ähnlech aus wéi déi 14 Joer al 200 Serie.
Den neie Kierper ass méi staark a méi liicht wéi virdrun duerch d'Benotzung vun Aluminium fir den Daach an d'Ouverture Panelen, plus Héichspannungsstahl, a fiert op engem neien getrennten Chassis mat nei designéierte mechanesche Elementer, déi verlagert goufen fir e méi nidderegen Schwéierpunkt ze ginn. bitt méi Buedemofstand. D'Radbunnen sinn och erweidert ginn fir d'Stabilitéit ze verbesseren.
All dëst entsprécht der TNGA Plattform Philosophie, déi op all nei Toyotas zënter dem Start vun der véierter Generatioun Prius blénkt, an eng spezifesch Iteratioun vum Standalone LC300 Chassis ass TNGA-F. Et ënnersträicht och den neien Tundra Camion an den USA a wäert och an den nächsten Prado a méiglecherweis anerer ginn.
Den neie Kierper ass méi staark a méi hell wéi virdrun. (Foto GXL Versioun)
Trotz dem neien Design ass et nach ëmmer e groussen Auto, a kombinéiert mat senge Kraaftfuerderunge war et ëmmer geduecht fir schwéier ze sinn, well all Versioune ronn 2.5 Tonnen gewien hunn. Wat et zu engem vun de schwéiersten Gefierer um Maart mécht.
| Bremsgewiicht | |
| Sahara ZX | 2610kг |
| GR Sport | 2630kг |
| VX / Sahara | 2630kг |
| GXL | 2580kг |
| GX | 2495kг |
Bannen gesäit den neie LandCruiser ganz modern aus. Och de Basis GX gesäit flott a frësch aus, dank den héchste Qualitéitsmaterialien, déi Dir erwaart, a vill Opmierksamkeet gouf op d'Ergonomie bezuelt. Et ass kloer datt d'Funktioun méi wichteg ass wéi d'Form, am Géigesaz zu villen aneren SUVen, déi et ëmgedréit zum Nodeel vu Passagéier maachen.
Et ginn och vill Kontrollknäppercher, déi ech léiwer verstoppte Kontrollen hannert Ënnermenüen um Touchscreen hunn.
Et gi vill Knäppercher an der 300 Serie. (Variant vun der Sahara op der Foto)
Dofir ass et erstaunlech analog Gauges iwwer d'Gamme ze gesinn wann sou vill nei Modeller zënter kuerzem op all-digital Gauges plënneren.
Eng aner Saach déi onerwaart aus dem neien 2021 Modell fehlt ass drahtlose Android Auto an Apple CarPlay, awer all ausser de Basis GX kréien en drahtlose Telefonladeger. Dir kritt Drot Android Auto an Apple CarPlay iwwer d'ganz Gamme, awer kee Kabel, och wann Dir just ënner $ 140k verbréngt.
De LC300 ass mat engem Multimediabildschierm mat enger Diagonal vun 9.0 bis 12.3 Zoll ausgestatt. (Foto GXL Versioun)
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10
Als grousse SUV ass d'Praktikitéit vill wichteg, an nach eng Kéier hunn nëmmen de GXL, VX, a Sahara siwe Sëtzer, während de Basis GX an Top-Niveau GR Sport a Sahara ZX nëmme fënnef hunn.
Et gëtt vill Späicherplatz ronderëm mat op d'mannst sechs Coupehalter, an et gi Flaschenhalter an all Dier.
All ausser der Basis GX hu genuch USB Ofdeckung, et gëtt en 12V Hotspot virun an an der zweeter Zeil, an all Trimmniveauen kréien e prakteschen 220V / 100W Inverter am Cargo Beräich.
| USB-A (Audio) | USB-C (Laden) | 12V | 220 V / 100 Watt | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
D'Saachen ginn méi clever an der zweeter Rei. Och wann den neie Modell déiselwecht Radbasis wéi d'200 Serie deelt, hunn se et fäerdeg bruecht déi zweet Zeil zréck ze réckelen fir en extra 92mm Beenraum ze bidden. Et war ëmmer vill Plaz fir meng 172 cm Héicht, awer méi grouss Passagéier si wahrscheinlech grouss Fans vun der neier 300 Serie, a fir déi vun eis mat Kanner ginn et Standard Kannersëtzer mat zwee ISOFIX Mounts an dräi Top Tethers. D'Sëtzer vun der zweeter Zeil hunn och réckelen zréck, awer d'Basis rutscht net zréck an zréck. Notéiert datt déi zweet Zeil vum GX a GXL 60:40 opgedeelt ass, während d'VX, Sahara, GR Sport a Sahara ZX 40:20:40 opgedeelt sinn.
Passagéier op der hënneschter Säit kréien Klimakontroll, USB Ports an en 12V Outlet.(Sahara ZX Variant op der Foto)
An déi drëtt Rei klammen ass ni einfach wann ee bedenkt wéi wäit vum Buedem Dir sidd, awer et ass zimlech gutt wann déi zweet Rei no vir gedréckt gëtt a glécklecherweis ass et manner op der Passagéiersäit.
Wann een erëm dohinner komm ass, gëtt et en uerdentleche Sëtz fir Erwuessener vun der Moyenne Héicht, Dir kënnt ganz einfach aus de Fënstere gesinn, wat net ëmmer de Fall ass. Et gëtt gutt Belëftung fir Gesiicht, Kapp a Been.
Déi drëtt Rei Sëtzer klappen endlech op de Buedem. (Variant vun der Sahara op der Foto)
All Récksëtz riicht sech (elektronesch op der Sahara), et gëtt e Coupehalter fir all Passagéier, awer et gi keng Kannersëtzverankerungen an der drëtter Rei, am Géigesaz zu villen aneren neie siwen-Sëtz Autoen.
Op der Récksäit vun der 300 Serie kommen nach e puer grouss Ännerunge vun den ale LandCruiser Station Waggonen.
Als éischt ass den Een-Stéck Heckklappe, also keng Split- oder Scheierdieroptiounen méi. Et gi vill Argumenter fir all dräi Zorte vun tailgates, mä zwee grouss Pluss fir den neien Design ass, datt déi méi einfach Konstruktioun mécht et vill méi einfach Stëbs ze Sigel aus agetriichtert, an et mécht eng praktesch Ënnerdaach wann Dir et opgemaach hunn.
Déi zweet grouss Ännerung hei ass datt d'Sëtzer vun der drëtter Zeil endlech op de Buedem falen amplaz vun der ongewéinlecher "up and out" Approche vun der Vergaangenheet.
Een Ofwiesselung, wat méiglecherweis d'Resultat ass vun der zweeter Zeil méi no un der Heck ze plënneren, ass eng bedeitend Reduktioun vum Gesamtraumraum: de geklappte VDA ass 272 Liter op 1004 erofgaang, awer dat ass ëmmer nach grouss, grouss Plaz, an de Fakt. datt déi drëtt Zeil elo op de Buedem klappt, an eng zousätzlech 250mm Stammbreet befreit.
D'Stiwwelkapazitéit vu fënnef-Sëtzer Modeller ass 1131 Liter. (Foto GX Variant)
| Stiwwel Plaz | 5 sitz | 7 sitz |
| Seat Up (L VDA) | 1131 | 175 |
| Drëtt Zeil geklappt (L VDA) | n / | 1004 |
| Alles opgestapelt (L VDA) | 2052 | 1967 |
| * all Zuele ginn un d'Dachlinn gemooss | ||
A richteger LandCruiser Traditioun fannt Dir nach ëmmer e Vollgréisst Ersatzrad ënner dem Stiwwelbuedem, vun ënnen zougänglech. Et kann wéi eng dreckeg Aarbecht schéngen, awer et ass vill méi einfach wéi Äre Stiwwel um Buedem entluede fir vu bannen ze kommen.
Notzlaaschtfiguren waren net e staarke Punkt vun der 200 Serie, also ass et gutt ze gesinn datt se ëm 40-90kg iwwer d'Gamme verbesseren.
| Notzlaascht | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kг |
| GXL | 700kг |
| GX | 785kг |
Bedenkt datt d'Zuelen nach ëmmer bis zu 135 kg variéieren ofhängeg vum Trimmniveau, also passt virsiichteg wann Dir plangt schwéier Lasten ze halen.
Schwätzen vun schwéier Laascht, déi maximal zulässlech Brems- Laascht nach 3.5 Tonnen, an all Trim Niveauen kommen mat engem integréiert Seel Receiver. Iwwerdeems den Total vläicht net geännert hunn, Toyota boasts datt d'300 Serie eng besser Aarbecht vun Ofschleefdéngscht bannent dëser Limite mécht.
Déi maximal Ofschleefkraaft vum LC300 mat Bremsen ass 3.5 Tonnen. (Variant vun der Sahara op der Foto)
All Versioune vum LC300 hunn e Gross Vehicle Weight (GCM) vu 6750 kg an e Gross Vehicle Weight (GVM) vun 3280 kg. Déi maximal Belaaschtung op der viischter Achs ass 1630 kg, an op der hënneschter - 1930 kg. D'Dachbelaaschtung ass 100 kg.
Buedem Spillraum ass liicht erop bis 235 mm, an fording Déift ass Standard fir Toyota 700 mm.
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
Déi nei 300 Serie huet nach keng ANCAP Sécherheet Bewäertung kritt, awer hei sinn d'Rideau Airbags déi all Reihen vu Sëtzer ofdecken, déi d'Drëtt-Zeil Passagéier richteg ofdecken.
Och ausserhalb vun der Norm sinn Säit Airbags virun an an der zweeter Zeil, souwéi Knéi Airbags fir béid virun Passagéier.
Et gëtt keng zentral Airbag virun, awer en Auto esou breet brauch et net onbedéngt fir Topmarken vun der ANCAP ze kréien. Kuckt dëse Raum.
Op der aktiver Sécherheetsfront, Highlights fir all Modeller enthalen eng automatesch Noutbremsung déi all déi richteg Smarts huet an beandrockend aktiv ass de ganze Wee tëscht 10-180km/h. Also et ass fair et als Stad an Autobunn AEB ze beschreiwen.
Notéiert datt d'Basis GX Schlëssel Sécherheetsfeatures fehlt, dorënner Front- an Heck Parking Sensoren, Blindflecken Iwwerwaachung, an hënneschter Cross-Traffic Alarm, wat dozou kéint féieren datt et deen eenzegen LC300 ass deen net déi héchst Sécherheetsbewäertung kritt.
Et ass nëmmen aus dem VX Modell datt Dir automatesch hënneschter Bremsen fir statesch Objete kritt, an ech kann bestätegen datt et funktionnéiert.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Sport | Sahara VX | |
| USA | city, autobunn | city, autobunn | Stad, Hwy, Heck | Stad, Hwy, Heck | Stad, Hwy, Heck | Stad, Hwy, Heck |
| Hannergebai Kräiz Signal | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Parking Sensoren | N | virun hënneschter Säit | virun hënneschter Säit | virun hënneschter Säit | virun hënneschter Säit | virun hënneschter Säit |
| Front Rei Airbags | Chauffeur, Knéi, Pass, Säit, Rido | Chauffeur, Knéi, Pass, Säit, Rido | Chauffeur, Knéi, Pass, Säit, Rido | Chauffeur, Knéi, Pass, Säit, Rido | Chauffeur, Knéi, Pass, Säit, Rido | Chauffeur, Knéi, Pass, Säit, Rido |
| Zweet Zeil Airbags | Rido, Säit | Rido, Säit | Rido, Säit | Rido, Säit | Rido, Säit | Rido, Säit |
| Drëtt Zeil Airbags | n / | De Rideau | De Rideau | De Rideau | n / | n / |
| Adaptiven Cruise Kontroll | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Doudeszentrum Iwwerwachung | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Lane Depart Warnung | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Lane Assist | N | N | Y | Y | Y | Y |
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10
Jo, de V8 ass dout, op d'mannst an der 300 Serie, awer vergiesst net datt Dir nach eng eenzeg Turbo Versioun an der 70 Serie kritt.
Wéi och ëmmer, den neien 300-Liter (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 Zwilling-Turbocharged Dieselmotor versprécht op all Manéier besser ze sinn, a kombinéiert mat engem neien 10-Gang-Dréimomentkonverter verspriechen se méi Leeschtung, Effizienz a Verfeinerung.
Mat 227kW a 700Nm sinn déi riichter Zuelen erop 27kW an 50Nm am Verglach zum 200-Serie Diesel, awer interessant bleift déi maximal Dréimomentbereich d'selwecht bei 1600-2600rpm.
Den Iwwergank vum neie Motor op e "waarme V" Design, mat béiden Turboen uewen um Motor montéiert an den Intercooler hannert dem Bumper verlagert, ass méi schwéier wéi virdrun, besonnesch fir cool ze halen wann Dir iwwer endlos Sanddüne krabbele kënnt. Loosst d'soen den australeschen Outback.
Den 3.3-Liter Twin-Turbocharged V6-Dieselmotor entwéckelt 227 kW an 700 Nm Muecht. (Foto ass d'GR Sport Variant)
Awer Toyota Ingenieuren sinn zouversiichtlech datt et all Erwaardungen a punkto Zouverlässegkeet liewen wäert, a virun allem gefall ech der Tatsaach, datt en neie Motor fir dësen Auto entwéckelt gouf. Et gesäit net aus wéi wann Toyota d'Ecken ofgeschnidden huet andeems en Motor vun engem Prado oder engem Kluger ugepasst huet, an dat seet haut vill.
Et huet och eng Timingkette anstatt en Timing Rimm, a fir dem neie Motor seng Euro 5 Emissiounsreglementer ze respektéieren, huet et och en Dieselpartikelfilter.
Ech war iwwerrascht wann ech erlieft der "DPF Regen" Prozess dräimol op dräi vun de véier Autoen ech während dem LC300 starten Programm gefuer, mee wann et net fir de Chauffer Display Warnung, Ech hätt net gewosst et geschitt. All Autoen hu manner wéi 1000 km op den Kilometerzähler, an de Prozess huet souwuel op der Autobunn a während Low-Speed Low-Speed Off-Strooss stattfonnt.
Ier Dir frot, nee, et gëtt nach keng Hybrid Versioun vun der 300 Serie, awer et ass eng ënner Entwécklung.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10
Toyota huet op d'Effizienz op all Niveau vun dësem neien Design opmierksam gemaach, awer och mat engem méi liichte Kierper, méi klenge Motor, méi Verhältnisser a vill méi Technologie fuert Dir ëmmer nach 2.5 Tonnen héijen Auto mat grousse, chunky Off-Road Pneuen.
Also ass déi nei offiziell kombinéiert Verbrauchszuel vun 8.9L/100km nëmmen 0.6L besser wéi déi al 8-Serie V200 Dieselmotor, awer et kéint vill méi schlëmm sinn.
Den 300-Liter-Brennstofftank vun der 110-Serie ass och 28 Liter méi kleng wéi virdrun, mä déi kombinéiert Figur weist nach ëmmer eng ganz respektabel Reechwäit vun 1236 km tëscht de Fëllungen un.
Wärend mengem Test hunn ech 11.1L/100km um Bordcomputer no enger 150km Autobunnsstreck bei 110km/h gesinn, also zielt net op konsequent 1200km tëscht Fëllungen.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
5 Joer / onlimitéiert Kilometer
Garantie
ANCAP Sécherheet Bewäertung
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10
Wéi all nei Toyotaen, kënnt den neien LC300 mat enger fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometer-Garantie, wat de Status Quo ënnert de grousse Marken op dësem Punkt ass, mee Motor an Transmissioun Liewen geet bis siwe Joer wann Dir un Är Ënnerhalt Zäitplang halen. Wéi och ëmmer, Stroossehëllef kascht Iech extra.
Service Intervalle sinn nach relativ kuerz sechs Méint oder 10,000 km, mä de limitéiert Präis Service plangen gouf erweidert fir déi éischt fënnef Joer ze decken oder 100,000 km.
Also fir eng uerdentlech $ 375 pro Service, kritt Dir och en anstänneg $ 3750 fir déi éischt zéng Servicer.
Wéi ass et ze fueren? 9/10
Wéi de Byron fréier dëst Joer den 300 Serie Prototyp gefuer ass, hat hien näischt wéi gutt Andréck.
Elo datt ech endlech de fäerdegen Auto op an aus der Strooss gefuer sinn, Et schéngt wierklech datt Toyota de Kuerz geschloen huet.
Den LC300 schrumpft ronderëm Iech wéi Dir schwéier Aufgaben unhëlt. (Foto ass d'GR Sport Variant)
Ech hunn iwwer 450 km op der Autobunn an der Sahara an der Sahara ZX ofgedeckt, an et ass nach méi e Loungeroom op Rieder wéi virdrun. Et ass roueg, bequem a méi stabil wéi ech mech un d'200 Serie Gefill erënneren, wat eng grouss Fro ass wéi robust de Chassis ass mat sou vill Off-Road Fäegkeeten.
Mat just mir u Bord, trefft den neie V6 nëmmen 1600rpm am 9. Gear mat 110 km/h, wat de Peak Dréimoment Startpunkt ass, also brauch e vill Lift ier en an den 8. Gang muss falen. Och am 8. Gang entwéckelt en nëmmen 1800 U/min bei enger Geschwindegkeet vun 110 km/h.
Den LC300 ass méi roueg, méi komfortabel a méi stabil wéi d'200 Serie.(GR Sport Variant op der Foto)
Wat ass de Sënn vum 10. Gang, frot Dir? Gutt Fro well ech se just mat der Hand benotzt hunn an d'Touwen falen op just 1400rpm bei 110kph.Ech ka mir nëmme virstellen datt den 10. an der Hand kënnt wann Dir stonnelaang am Northern Territory op 130kph sëtzt. Ech hoffen mir kënnen dës Theorie geschwënn testen, awer Dir kritt eng gutt Iddi vun de Méiglechkeeten wäit iwwer dat wat néideg ass.
Dir kënnt datselwecht soen iwwer seng Off-Road Fäegkeet, well et ass zimlech erstaunlech wann Dir bedenkt wéi bequem et op der Strooss ass.
GR Sport wäert déi Top Off-Road 300 Serie sinn. (GR Sport Variant op der Foto)
No Toyota senger notoresch verschriwwener Off-Road Loop, et war ongeféier 5 km vun niddereg-erreechbar, schmuel, meeschtens locker, Rocky Terrain, mat Op- an Offäll datt Dir Schwieregkeeten hätt zu Fouss ze geréieren. Et goufen och vill Hindernisser an d'Mëschung geworf, déi d'Rieder an der Loft schéi a wierklech opgehuewen hunn, trotz der 300's super Ride an Artikulatioun.
Bei deem vill Gewiicht, géift Dir erwaarden datt et an dëser Aart vun Terrainen zimlech stabil ass, awer fir eppes wat 2.5 Tonnen weegt, ass et eng ganz Erreechung fir Äert Gewiicht sou gutt ze managen an einfach ronderëm d'Streck ze goen. Wann d'Lück net ze enk ass, sinn d'Chancen gutt datt Dir op der anerer Säit kënnt.
De robuste Chassis huet sou vill Off-Road Fäegkeeten. (Foto ass d'GR Sport Variant)
Ech hunn et fäerdeg bruecht duerch all déi uewe genannten ze kommen ouni d'Legierung Säit Schrëtt ze wrinkelen - eng traditionell Schwächt vum LandCruiser - awer déi üblech Schluecht Narben waren deen Dag op villen anere Gefierer ze gesinn. Si sinn nach ëmmer e gudde Puffer ier Dir de Sill ofhëlt, awer méi staark Schrëtt oder Aftermarket Schieber wieren e gudde Beweegung wann Dir plangt den LC300 op seng vollst Off-Road Fäegkeet ze benotzen.
Ech hunn alles op Stock Pneuen ouni Ännerunge gemaach, direkt aus der Këscht, op engem 2.5 Tonnen Auto, deen iergendwéi et fäerdeg bréngt ronderëm Iech ze schrumpfen wann Dir eng Schwieregkeet trefft.
Kleng Saache wéi Ofschaltung soubal Dir de Schalter fléissend spillt hei eng grouss Roll, souwéi Chaufferhëllefe wéi e wierklech efficace Hill Descent Assist System, an eng nei Generatioun Crawl Control System, déi all Unze vun der Kupplung aus de Pneuen dréckt. méi dramatesch wéi virdrun.
Et schéngt wierklech wéi wann Toyota den LC300 geklappt huet. (Foto ass d'GR Sport Variant)
Elo, well ech nëmmen den GR Sport Off-Strooss fuere konnt, sou datt seng e-KDSS aktive Schwéngbarren suggeréieren datt et déi perfekt 300 Serie fir dës Zort Saach wier, also probéieren mir e puer richteg ze maachen Off-Strooss Testen. aner Klassen sou séier wéi méiglech.
Ech hunn och d'2.9t Caravan kuerz op der Foto geschleeft, a wa mir eis freeën Iech richteg laang Strecken Ofschleeftester ze bréngen, weist seng Leeschtung mat esou enger grousser Camionnette wierklech datt den neie Modell nach besser ass wéi jee.
Den LC300 huet gutt geschafft wann een en 2.9-Tonnen Trailer geschleeft huet. (Foto GXL Versioun)
Wann ech mat enger konstanter Geschwindegkeet vun 110 km/h sëtzen, hunn ech gemierkt datt d'Kapitel no vir flitt, wat fir e puer Chauffeuren ofgelenkt ka sinn, besonnesch a méi däischter Faarwen.
Ech ka mech net erënneren datt ech dëst an der 200 Serie gemierkt hunn, an et ass méiglecherweis en Nebenprodukt fir op eng Aluminiumkonstruktioun ze plënneren an och d'Absorption vun der Foussgänger Impakt ze berücksichtegen.
Zréck op der positiver Säit vum Buch sinn d'Sëtzer vum neien LC300 e puer vun de bequemsten am Geschäft, d'Visibilitéit ass zimlech gutt, also ech denken, datt dat eenzegt wat ech net konnt testen, sinn d'Scheinwerfer. Kuckt dëse Raum.
Verdikt
Et gëtt wierklech näischt méi ze soen. Déi nei Land Cruiser 300 Serie fillt sech wéi dee beschten Allrounder jee an ass sou gutt fir eng breet Palette vu Fuerbedéngungen an Australien ugepasst.
Et ass onméiglech am Beschten ënnert de sechs Trimmniveauen ze bidden, well se all tendéieren op e spezifesche Benotzungsfall a Keefer zielen. Kann ech widderhuelen; iwwerpréift all Detailer ier Dir de richtege Modell fir Iech wielt.
Et ass net bëlleg, awer probéiert eppes ze fannen wat fir all Präis grad esou gutt geet.
