2014 Lamborghini Huracan Kritik: Strooss Test

De Lamborghini Huracan ass de Knuewelek Brout a Kraiderbotter an der Opstellung vum italienesche Supercar Hiersteller. Zënter 14,000 si méi wéi 2003 Exemplare vum Gallardo-Virgänger weltwäit verkaaft ginn, wat d'Firma hëllefe vum Rand vum Ausstierwen op ruppeg Gesondheet ze bewegen.

D'Puriste ware besuergt iwwer wat mam Lamborghini geschéie kéint, wann dem däitsche Riese Volkswagen seng Audi Luxus Divisioun d'Firma am Joer 1999 kaaft huet. Awer d'Geschicht wäert et als ee vun de bemierkenswäertste Wendungen an der Supercar Geschicht klasséieren. Lamborghini verkaf 10,000 Autoen an hiren éischten 40 Joer vun Existenz. 20,000 11 Autoen goufen an de leschten XNUMX Joer verkaaft.

Wéi all virdrun Lamborghini Modeller ass den Huracan nom berühmte spuenesche Kampfstier benannt, awer et brauch méi wéi just Kampfgeescht fir mat der heiteger Konkurrenz ze halen.

Vill hängt vun de schaarfen Falten op de Säiten vum Huracan of, awer säi Ruff ass dat vir. Och wann et just virun e puer Méint agefouert gouf, huet et scho 1500 Bestellunge weltwäit kritt, dat heescht datt wann Dir eng haut bestellt, se an 12 Méint geliwwert gëtt. Mir sprangen an der Linn fir a Spuenien hannert d'Rad ze kommen ier et am August op lokal Händler kënnt.

Wäert

Den Huracan ass méi bëlleg wéi de Gallardo deen en ersetzt, kascht $ 465,000 pro Rees, abegraff Wueren- a Servicersteier, Luxusautosteier, Timbersteier a Reeskäschten.

D'Standard Tarif beinhalt d'Bluetooth Telefon Konnektivitéit, Navigatioun, elektresch gehëtzt Sëtzer, Front Suspension Lift Kit (fir d'Nues vun der Strooss mat engem Touch vun engem Knäppchen opzehiewen), magnetesch kontrolléiert Suspension (optional an anere Mäert) a Carbon Keramik Bremsen. Hir Verontreiung ass opfälleg duerch Front- an Heck Parking Sensoren oder eng Réckkamera, déi an engem $ 5900 Package verkaaft ginn. Autsch.

vun den Technologien

De Frame an de Kierper vum Huracan ass haaptsächlech aus Aluminium gemaach, awer d'Wirbelsäule an der Mëtt vum Buedem an d'Feiermauer tëscht dem hënneschte montéierte Motor an der Kabine sinn aus héichstäerkt Kuelestofffaser. D'Resultat ass eng 10 Prozent Spuer am Kierpergewiicht.

Allerdéngs huet de Lamborghini bequem vergiess ze ernimmen datt d'Gesamtgewiicht vum Huracan nodeems se alles zesummegesat ass ëm 12 kg eropgaang ass, vun 1410 kg dréchen fir de Gallardo op 1422 kg dréchen fir den Huracan; dréchen Miessung wann et keng Flëssegkeete sinn.

Fuert Gewiicht - mat Ueleg, Waasser a Brennstoff Tank - 1532 kg. Den Nettogewënn vun 12kg, trotz engem 10 Prozent Kierperframe Trimm, ass wéinst der Installatioun vun enger neier siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun an zousätzlech Automotive Technologie. Ee Wee fir Gewiicht ze spueren war d'Indikatorstämm ze läschen.

De Lamborghini huet d'Beispill vu Ferrari gefollegt an huet de Lenkrad mat Turnsignal a Wiper-Knäppercher ausgestatt. Wéi och ëmmer, et muss gesot ginn datt d'Lamborghini Schalter méi intuitiv sinn wéi déi vum Ferrari.

D'Daumen vun der lénker Hand ass verantwortlech fir d'Bunnen, den Daum vun der rietser Hand ass verantwortlech fir d'Wischer. Béid kënne séier annuléiert ginn andeems Dir d'Tab no dréckt anstatt lénks oder riets. En 12.3-Zoll digitale Bildschierm deen ausgesäit wéi eppes vun engem Fighter Jet ersetzt analog Dials a kann a véier verschiddene Displaymodi konfiguréiert ginn.

E Knäppche vum Lenkrad mat "strada", "Sport" a "Corsa" Astellunge passt d'Reaktioun vun der Lenkung, Drossel, Transmissioun, Ophiewe a Stabilitéitskontroll un.

D'Zousätzlech vun engem Stop-Start System reduzéiert Dreifstoffverbrauch an hëlleft de Motor Euro VI Emissioun Ufuerderunge treffen.

Design

Och am Computerzäitalter ginn déi meescht Autoen als Vollgréisst Lehmmodeller fir endgülteg Tester gebaut ier eng Firma en déif Otem hëlt a sech engagéiert fir Honnerte vu Millioune fir en neie Modell ze verbréngen.

Dofir ass et wichteg datt de Lamborghini den Huracan 100 Prozent op engem Computer entworf huet. Déi eenzeg physesch Modeller déi et produzéiert huet waren just dat: Skaléiert Modeller kleng genuch fir op en Dësch ze passen.

D'Resultat ass net manner beandrockend. Méi laang a méi breet wéi säi Virgänger, a mat méi Foussofdrock, huet den Huracan Hiweiser vun engem Lamborghini Murcielago V12 op de Säiten.

Kloer Linnen an elegant Notzung vun sechseckegen Formen loossen Iech net indifferent. "Mir hunn Hexagonen gär", seet de Filippo Perini, dem Lamborghini Chef vum Design, mat engem däitleche Bengel fir Ënnerstëtzung.

Bal all Kéier wann Dir den Huracan kuckt, fannt Dir en neie Wénkel oder Designthema, deen Dir virdru net gemierkt hutt.

Dëst kléngt vläicht dreckeg, awer et ass net. Et ass fett an et ass erstaunlech. Vun de geckeg hënneschte Ventilen (fir Motorkühlen) bis bei de Fliger-Stil Cockpit Kontrollen bis déi wäertvoll Detailer an den Huracan Scheinwerfer, ass dëst e Konzeptauto lieweg bruecht.

De Startknäppchenventil, inspiréiert vum Militärfligerbommenausléiser, deen fir d'éischt um Lamborghini V12 Aventador opgetaucht ass, gouf fir den Huracan verbessert.

Et ass aus Metall anstatt Plastik gemaach an huet e méi präzis Gefill wann Dir richteg funktionnéiert. Leider, op engem Pre-Produktiounsauto, dee mir getest hunn, huet d'Metallklappe iwwer den Starterknäppchen dangle.

De Réck Hiewel ass a Form vun engem Fliger Schub Accelerator gemaach. Ech hoffen de Pilot gëtt net duercherneen, si si fir e Schock.

Sécherheet

Zwee frontal Airbags (eng am Lenkrad, déi aner am Dashboard) an zwee "Riddoen" am Daach fir géint Säiteschlag ze schützen.

Esou Supercars géifen de Budget vun onofhängege Crashtestorganer wéi NCAP briechen, sou datt se net getest ginn an dofir hir Resultater net publizéiert ginn. Awer si mussen den Autoritéiten weisen datt d'Gefierer de Minimum Sécherheetsnormen entspriechen.

Onheemlech, eng Réckkamera (nëmmen an der hënneschter ënneschter Panel agebaut) a Front- an Hecksensoren sinn $ 5900 op dësem $ 465,000 Auto. A mir mengen, datt de Ford an den Holden onglécklech sinn, datt si keng Kamera als Standard op hire Famillje-SUV gesat hunn.

Fuert

Et ginn e puer helleg Autoen, déi anscheinend net solle kritiséiert ginn, fir datt hir Besëtzer hir Kessel briechen. De Leyland P76 an de Subaru WRX, a just iwwer all Ferrari oder Lamborghini, sinn angeblech verbueden, ausser Dir wëllt gesinn datt een de Rev limiter schloen.

Also mat grousser Angscht, ier ech Iech alles soen wat super ass um neie Lamborghini Huracan, wäert ech Iech soen wat, ehm, net perfekt ass.

Sou fantastesch wéi et schéngt e Feeler an engem $ 465,000 Supercar ze fannen, ass et schliisslech eng vu Mënsch gemaachte Maschinn. An heiansdo Männer kënnen ze schlau fir hiren eegene Gutt sinn.

Trotz all de Verspriechen iwwer d'optional Whistle Steering (eng $ 3700 Optioun déi d'Gearverhältnisser ënner 50 km/h an iwwer 100 km/h upasst), war eppes iwwer den Huracan net ganz richteg.

Mir hunn dräi verschidden Autoen op néng Ronne vun enger verdréinter Rennstreck getest an dunn 60km op engem aneren gefuer. Nodeems mir verschidden Astellunge probéiert hunn, wéi mir encouragéiert goufen, war et schwéier een ze fannen deen net wollt ënnersteieren oder an Ecker lafen. Et ass net sou gutt wéi ech de Gallardo erënneren.

Een Auto, deen an der Mëtt vun den dräi getest gouf, huet sech besser gefillt wéi de Rescht. Awer ech ka fir d'Liewe vu mir net erausfannen wat him anescht war. Eng Méiglechkeet ass, datt e puer vun den Autoen Pneuen ofgesot haten, während déi "gutt" manner haten.

Also, mat der Viraussetzung datt mir dat lescht Uerteel iwwer d'Lenkung reservéieren (wat de Moment net sou scharf oder intuitiv fillt wéi e Ferrari 458 Italia oder Porsche 911 Turbo), loosst mech déi gutt Noriicht liwweren.

D'Seven-Speed ​​Dual-Clutch Transmissioun hëlt den Huracan op den nächsten Niveau vun der Supercar Leeschtung, reduzéiert d'Zäit vun 0 op 100 km/h ëm eng hallef Sekonn. Et ass net vill wann Dir eng Toyota Corolla testt, awer vertrau mir, 0.5 Sekonnen vun 3.7 op 3.2 ze schneiden ass wéi wann Dir Är Nues un eng niddereg fléien Rakéit gebonnen hutt.

Déi aner onheemlech Saach, déi bal net ze gleewen ass, ass datt d'Gearännerungen absolut glat sinn. Dir kënnt se héieren wann de 5.2-Liter V10 vu Gang zu Gang schreiwt, awer et gi keng Bumps méi tëscht Gangverhältnisser.

Ironescherweis vermëssen ech dem Gallardo säi brutale Verréckelung, awer ech géif et net fir d'Leeschtung vum Huracan austauschen. Oder Toun. Et ass wierklech epesch.

De 5.2-Liter V10-Motor gouf nei entworf; et produzéiert elo 449 kW Kraaft an 560 Nm Dréimoment, 90 Prozent vun deem ass just iwwer Leergang bei 1000 U/min verfügbar. Hellege Bastard!

Wéi virdrun, am normalen Modus, schéckt all-Radundriff System 30% vun der Muecht op d'Front Rieder an 70% op der hënneschter Säit. Awer wann néideg, kann et bis zu 50% vun der Kraaft no vir a bis zu 100% zréck transferéieren.

Am beschten awer, Dir musst net driwwer nodenken. Den neien Huracan huet méi Veraarbechtungskraaft wéi jee virdrun an analyséiert dauernd Gefierer (a Chauffeur) Verhalen fir sécherzestellen datt just Stierwen dat Bescht aus hirem Auto kréien. Et ass Photoshop fir Chauffeuren, ausser datt et direkt Är Feeler fixéiert.

Verdikt

De Lamborghini Huracan ass e wiirdege Nofolger vum Gallardo a bréngt en neien Niveau vun der Supercar-Leeschtung un déi stierflecher.