12 Ferrari FF V2015 Coupe Kritik

Ferrari huet e Splash gemaach wéi en den FF op der Genf Motor Show 2011 enthüllt huet. Ech weess well ech do war, mee konnt den FF eréischt eng hallef Stonn no der Ofdeckung gesinn. Dat ass wéi laang et gedauert huet fir déi iwwerrascht Leit ze verspreet. Denkt drun, mir schwätze vun enger Rëtsch zyneschen Autosjournalisten, déi et alles virdru gesinn hunn, an Dir wäert wierklech d'Sensatioun verstoen, déi d'FF gemaach huet.

Ferrari FF steet fir Quadruple All Wheel Drive. Dëst ass e groussen Auto fir de Grand Touring Keefer riicht. "GT", wat ursprénglech "Grand Touring" bedeit, huet bedeitend Europa mat héijer Geschwindegkeet a ville Stiler ze reesen. 

Design

Interessanterweis kann de Ferrari FF als eng Aart Wagon klasséiert ginn, oder am Begrëff "Shooting Break", aus der Vergaangenheet, déi viru kuerzem erëmbelieft gouf. Mir hu souguer héieren e puer soen datt de FF dem Ferrari säin éischten SUV kéint genannt ginn. Dat lescht ass net esou domm wéi et kléngt, well souguer Firmen wéi Bentley sech un den aktuelle SUV-Wahn bäitrieden, also firwat net Ferrari?

... dat schwéierst Lenkrad dës Säit vun engem F1 Ferrari.

Bannen ass et e pure Ferrari mat Qualitéitsmaterialien, ganz italienesche Styling, elektronesch Wieler mat engem risegen zentrale Tachometer an dat komplexst Lenkrad jee mat engem F1 Ferrari verglach.

Motor / Transmissioun

Wat ass ënnert der Hood vum FF a wéi ass et ze fueren? Als éischt ass et einfach, et ass e 12-Liter V6.3 mat 650 Päerd. Dëst dreift all véier Rieder duerch e relativ einfache System, designéierte 4RM, deen d'Kraaft vun der hënneschter Säit vum Motor op d'Rieder an d'Front vum Motor op d'Frontrieder schéckt. Dëst ass den éischte Ferrari Auto mat Allradantrieb.

Zwëschen den hënneschte Rieder ass eng siwe-Vitesse duebel-Kupplung automatesch. D'Gearbox virun huet nëmmen zwou Geschwindegkeeten; FF benotzt all-Radundriff nëmmen an den éischte véier Gears. Am fënneften, sechsten a siwenten streng hannert-Radundriff. (Hunn Iech gesot, et wier einfach! Et ginn e puer gutt Erklärungen um Internet, wann Dir wierklech an d'Detailer wëllt kommen.)

Fuert

Wat e sensationelle Auto. De Moment wou Dir op de grousse roude Startknäppchen um Lenk dréckt an de V12-Motor mat engem haart Gekrasch zum Liewen kënnt, wësst Dir datt eppes Besonnesches kënnt. 

Dem Ferrari säi patentéierte "Manettino Dial" um Lenkrad stellt verschidde Fahrmodi zur Verfügung: "Snow" a "Wet" si selbstverständlech an nëmme bei zimlech schwéiere Wiederkonditiounen benotzt; Komfort ass e gudde Kompromiss fir alldeeglech Pendelen. 

Erhéije den Tachometer op d'Spëtzt vum Ziffer - markéiert mat enger rouder Linn bei 8000 - a säi rosen Growl ass sécher e Laachen op Äert Gesiicht.

Da komme mir op déi sérieux Saachen: de Sport erlaabt Iech vill Spaass ze hunn, awer Ferrari trëtt an fir Iech ze hëllefen aus Ierger ze bleiwen wann Dir wierklech dréckt. ESC Off heescht datt Dir eleng sidd an et ass wahrscheinlech am beschten et exklusiv fir Streckdeeg ze verloossen.

De Sound vum Motor ass fir ze stierwen, et ass net ganz F1 a sengem Sound, awer et huet den Toun vu Gejäiz, deen Dir vum F1 Ferrari benotzt hutt ier déi lescht ze roueg "powertrains" agefouert goufen. Erhéije den Tachometer op d'Spëtzt vum Ziffer - markéiert mat enger rouder Linn bei 8000 - a säi rosen Growl ass sécher e Laachen op Äert Gesiicht. 

Dréckt de Gaspedal wärend den Auto stationär ass verursaacht den hënneschten Enn gewalteg wéi d'Pneuen géint déi enorm Kraaft kämpfen, déi op eemol op si geworf ginn. Déi viischt Deeler gräifen bannent e puer Zéngtel vun enger Sekonn an huelen all Spaass ewech. An nëmmen 3.8 Sekonnen wäert Dir bal iwwerall an Australien ausser am Northern Territory séier séier maachen. Hunn ech gär!

D'Äntwert vun der Transmissioun ass bal direkt, an d'Dual Kupplung dauert just Millisekonnen fir de Motor an d'Kraaftband ze kréien. Downshifts hunn net sou vill "Blitzen" vun der Rev passende wéi mir gären hätten; si vläit e bëssen ze däitsch an hirer Präzisioun, amplaz den italienesche "Loosst eis nach e puer honnert Revolutiounen just for fun" huelen, déi mir gären hätten.

Net kënnen d'Course Streck während eisen all ze kuerzen zwee Deeg mat der FF benotzen war eng Péng. Et geet duer ze soen datt mir déi séier wierksam Lenkung gär hunn, déi Är Hänn um Rad an all ausser déi ganz enk Ecker hält. An de Grëff op eise Liiblingsbiergsweeër war just wat mir erwaart hunn. 

D'Bremse si grouss, wéi ee sech vun engem Auto mat 335 km/h erwaarden, a dréckt dech no vir an d'Gürtel, wann den FF iwwerraschend séier ofzeschalten.

Fahrtkomfort? Et ass kaum eng Prioritéit fir e Supercar, awer Dir kënnt d'Dips a Bumpen fille wéi se ënner de grousse Pneuen passéieren. An High-Performance Modi kënnt Dir en anere Knäppchen op der Lenkrad drécken, markéiert - gleeft et oder net - "bumpy Strooss". Dëst mëllt d'Situatioun gutt genuch fir datt Dir weider vum Liewen genéisst.

Wärend de Ferrari FF sécher keen Off-Road SUV ass, kënnt Dir op YouTube kucken fir de FF duerch Schnéidriften an ähnlech rau Terrain ze gesinn. Den Allradantriebssystem mécht sécher den Trick.

Wärend ee vun de "F"en am Numm vum grousse Ferrari fir véier Sëtzer steet, sinn d'Koppel am Réck kaum grouss genuch fir Erwuessener. Nach eng Kéier ass FF méi wéi 2+2. Wann Dir eescht wëllt ginn iwwer véier ronderëm dacks ze zéien, musst Dir vläicht extra Cash fir en Alfa Romeo oder Maserati Quattroporte als zweeten Auto fannen fir den $ 624,646 FF zréckzebréngen.