Beschreiwung Jeep Cherokee 2020: Trailhawk
Inhalt
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 5/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
- Wéi ass et ze fueren? 7/10
- Verdikt
Also, Dir hutt d'Haaptspiller a mëttelgrousse SUVs gesinn a sicht eppes ... e bëssen anescht.
Dir sicht vläicht souguer no eppes mat e puer Off-Road Fäegkeeten, an dat huet Iech vläicht gemaach datt Dir vu Segment Schwéiergewiichter wéi den Hyundai Tucson, Toyota RAV4 oder Mazda CX-5 ewech bleift.
Hunn ech bis elo Recht? Vläicht sidd Dir just virwëtzeg ze wëssen wat ee vun den Haapt Jeep Modeller am Joer 2020 ze bidden huet. Op alle Fall hunn ech eng Woch an dësem Top-Notch Trailhawk verbruecht fir erauszefannen ob et deen semi-SUV ass wéi en ausgesäit oder ob en eng Chance géint d'Haaptspiller huet.
| Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4) | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | - |
| Motortyp | 3.2L |
| Dreifstoff | Regelméisseg Bläifräi Benzin |
| Brennstoff Effizienz | 10.2 l / 100 km |
| Landung | 5 Sëtzer |
| Präis vun | $36,900 |
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? An engem Wuert: Jo.
Loosst eis kucken. Den Trailhawk ass deen deiersten Cherokee deen Dir ka kafen, awer fir $ 48.450 kritt Dir eng Rëtsch Ausrüstung. Tatsächlech kritt Dir méi Features wéi déi meescht vu sengen Haaptkonkurrenten vun mëttlerer bis héich Spezifizéierung.
D'Fro ass, wëllt Dir et. Dat ass well wärend den Cherokee Schlëssel Mëttelspezialitéite ka markéieren, läit säi reelle Virdeel am Off-Road Ausrüstung, deen drënner nestéiert ass.
Den Trailhawk ass deen deiersten Cherokee deen Dir ka kafen.
Et ass ee vun de ganz wéinege Front-Rad-Undriff, transversalmotoriséierte SUVs fir e Sperrendifferential ze hunn, e Low-Down Transfer Case, an e puer zimlech seriöse computerkontrolléiert Off-Road Modi.
En beandrockend Stéck wann Dir et jeemools mat Iech op Sand oder iwwer Kies klettert, potenziell vu klenge Wäert wann et keng Chance ass datt Dir eppes dovunner maacht.
De Standard Reeskit enthält en 8.0-Zoll Multimedia Touchscreen.
Egal, de Standard Strooss Kit ass super. De Kit enthält LED Scheinwerfer, Lieder Sëtzer, Keyless Entrée an Push Start, 8.0-Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay, Android Auto, Satellitennavigatioun an DAB+ Digital Radio, automatesch Wischer, Anti-Glanz-Heckspigel a 17-Zoll Legierungsfelgen. .
Dës Rieder kënnen e bësse kleng schéngen duerch High-End Off-Road Standards, awer si si méi Off-Road orientéiert.
Eisen Auto war och mat dem "Premium Package" ($2950) ausgestatt, deen e puer Luxustouchen ergänzt wéi gehëtzt a gekillte power-kontrolléiert Frontsëtzer mat Erënnerung, Teppech Stiwwelbuedem, Fernsteuerung fir aktive Cruise (méi iwwer dëst an der Sécherheetssektioun vun dësem iwwerpréiwen) a schwaarz gemoolt Rieder.
De Premium Package enthält schwaarz gemoolt Rieder.
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10
En Deel vu mir wëll Cherokee gär hunn. Et ass en erfrëschende modernen Take on Jeep's midsize Formel. Et gëtt en aneren Deel vu mir, dee mengt datt et e bësse mëll ronderëm d'Kante ass mat ze vill Afloss vun de gär vun der leschter Generatioun RAV4s, besonnesch op der Heck. E méi klengen, méi zouversiichtlechen Deel vu mir seet et ass wéi en Auto deen en Hamburger fuere géif.
Awer Dir kënnt net verleegnen datt schwaarz Faarf mat schwaarzen a groe Highlighten haart ausgesäit. Opgehuewe Plastiksbumpers, kleng Rieder a roude pulverbeschichtete Fluchhaken schwätzen zum SUV seng Offroad Ambitiounen. An de Package ass gutt ofgerënnt vun LED Scheinwerfer virun an hënnescht, déi Ecker op dësem Auto schneiden.
De Package gëtt gutt ergänzt duerch LED Luuchten virun an hënnescht.
Bannen ass et nach ëmmer ganz ... amerikanesch, awer et ass vill vun de fréiere Jeep-Offeren ofgeschwächt ginn. Et gi bal keng wierklech schrecklech Plastik elo, mat engem Iwwerfloss vu mëllen-Touch Flächen an agreabel Punkte vun Interaktioun.
De Lenkrad ass nach ëmmer chunky an a Lieder gewéckelt, an de Multimedia-Bildschierm ass eng beandrockend a markant Eenheet déi am Mëttelpunkt um Dashboard steet.
Meng Haaptgrënn mam Cockpit ass de chunky A-Pail, deen e bëssen an Ärer Peripherievisioun ësst, awer soss ass et e schicken Design.
Cherokee ass e modernen Take on Jeep's midsize Formel.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
Plushness schaaft e gemittlecht Ëmfeld, besonnesch fir Frontpassagéier, déi profitéieren (an dësem Fall) vu Kraaftjustéierbare Sëtzer, enger teleskopesch justierbarer Lenksäule, a faux-Lieder-geschnidde weiche Flächen just iwwerall.
Softness schaaft eng komfortabel Ëmwelt.
Et gi kleng Flaschenhalter an den Dieren, grouss Flaschenhalter an der Mëttkonsole, eng grouss Këscht an der Armrest an eng kleng Chute virum Ganghebel. Leider feelt de Cherokee dat verstoppt Ënner-Sëtzraum, deen um méi klenge Compass fonnt gëtt.
Hannergebai Passagéier kréien eng uerdentlech awer net beandrockend vill Plaz. Ech sinn 182 cm grouss an hat wéineg Plaz fir meng Knéien a Kapp. Et gi kleng Flaschenhalter an den Dieren, Taschen um Réck vu béide Frontsëtzer, e Set vu bewegbare Loftventilen an USB Ports op der hënneschter Säit vun der Mëttkonsole, a grouss Flaschenhalter am ausklappbare Armrest.
Hannergebai Passagéier kréien eng uerdentlech awer net beandrockend vill Plaz.
De Sëtztrim ronderëm ass ze luewen fir ultra-mëll a komfortabel ze sinn, awer net ganz ënnerstëtzend.
Déi zweet Zeil ass op Schinne, wat maximal Notzung vum Luederaum erlaabt wann néideg.
Apropos Trunk, et ass schwéier mat anere Modeller ze vergläichen, well Jeep insistéiert de SAE Standard ze benotzen anstatt de VDA Standard (well deen een méi oder manner eng Flëssegkeetsmessung ass an deen aneren aus Cubes besteet, kënnen se net ëmgewandelt ginn) . Egal wat de Fall ass, huet de Cherokee einfach all dräi vun eisem Gepäckset opgeholl, sou datt et op d'mannst kompetitiv Standard Kofferkapazitéit huet.
De Cherokee huet op d'mannst kompetitiv Standard Kofferraum.
De Buedem an eisem Trailhawk war Teppech an e Kofferdeckel ass Standard. Et ass derwäert ze notéieren wéi héich de Stammbuedem vum Buedem ass. Dëst limitéiert de verfügbare Raum, awer ass erfuerderlech fir e Vollgréisst Ersatzpneuen ënner dem Buedem verstoppt, wat essentiell ass fir Chauffeuren déi laang Distanzen reesen.
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10
Hei weist de Cherokee säi stellare Patrimoine mat engem zimlech al-Schoul Powertrain.
Ënnert der Hood ass en 3.2-Liter Pentastar natierlech aspiréiert V6. Et stellt 200kW/315Nm eraus, wat, wéi Dir vläicht gemierkt hutt, net vill méi ass wéi vill turbocharged 2.0-Liter Alternativen dës Deeg.
Wann Dir op en Diesel als méi attraktiv Langdistanzoptioun gehofft hutt, aus Gléck, ass den Trailhawk nëmmen e V6 Bensin.
Ënnert der Hood ass en 3.2-Liter Pentastar natierlech aspiréiert V6.
De Motor ass vläicht net mat enger moderner néng-Vitesse Dréimoment Konverter automatesch Transmissioun, an den Trailhawk ass ee vun de wéinege Front-Shift Autoen op engem Leederlosen Chassis deen e Crawler Gang an hënneschter Differentialsperre huet.
Trailhawk fiert all véier Rieder.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 5/10
Am Geescht fir haart gewonnene Brennstoffkonglomerater am Geschäft ze halen, ass dëse V6 sou éierlech wéi et kléngt. Dëst gëtt verschäerft duerch d'Tatsaach, datt den Trailhawk ronn zwou Tonnen weit.
Déi offiziell behaapten/kombinéiert Figur ass schonn déif bei 10.2 l/100 km, mee eisen wöchentlechen Test huet eng Figur vun 12.0 l/100 km gewisen. Et ass e schlechte Look wann vill vun de Mëttelgréisst Cherokee Konkurrenten op d'mannst eng eenziffer Gamme weisen, och an aktuellen Tester.
An enger klenger Konzessioun kënnt Dir (irritéierend dacks) mat Bläifräi Bensin 91RON op den Agangsniveau opfëllen. De Cherokee huet en 60 Liter Brennstofftank.
Eis Wochentest huet de Brennstoffverbrauch vun 12.0 l/100 km gewisen.
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
A sengem leschten Update krut de Cherokee en aktive Sécherheetspaket besteet aus automatescher Noutbremsung (AEB) mat Foussgängererkennung, Forward Kollisioun Warnung, Lane Departure Warnung, blann Fleck Iwwerwaachung, Rear Cross Traffic Alarm an aktiv Cruise Control.
Den Trailhawk Premium Pack füügt d'Fernsteuerung derbäi (mat engem Knäppchen um Lenkrad).
A sengem leschten Update krut Cherokee en aktive Sécherheetspaket.
De Cherokee ass och mat sechs Airbags, enger Réckkamera a Parksensoren ausgestatt. Et huet zwee ISOFIX Kannersëtz Befestigungspunkten op de baussenzegen hënneschte Sëtzer.
Nëmme véierzylinder Cherokee Modeller hunn den ANCAP Sécherheetstest gepackt (a kruten 2015 maximal fënnef Stären). Dës sechs-Zylinder Versioun huet net déi aktuell ANCAP Sécherheet Bewäertung.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
5 Joer / 100,000 km
Garantie
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
An de leschte Joren huet Jeep säin Engagement fir Autobesëtzer verstäerkt mat deem wat se d'Round Trip Guarantee nennt. Dëst beinhalt eng fënnef-Joer / 100,000 km Garantie an eng verbonne limitéiert Präis Service Programm.
Et ass schued datt d'Garantie an der Distanz limitéiert ass, awer mat der Zäit ass et par par mat japanesche Hiersteller. Wärend de Präis-limitéierten Ënnerhaltprogramm wëllkomm ass, ass et bal duebel sou deier wéi den gläichwäertege RAV4.
Jeep huet säi Versprieche vun der "Ronn Reesgarantie" Besëtzer eropgesat.
Geméiss dem Jeep sengem Online Rechner, sinn d'Servicekäschte fir dës speziell Optioun vun $ 495 bis $ 620 rangéiert.
Stroossehëllef gëtt no der Garantiezäit ugebueden, virausgesat datt Dir weiderhin Äert Gefier bei engem autoriséierten Jeep-Händler servéiert.
Wéi ass et ze fueren? 7/10
De Cherokee fiert zimlech sou wéi et ausgesäit, mëll a murikan.
Esou duuschtereg wéi et ass, e V6 ze drénken, ass et lëschteg an engem Retro-Stil ze fueren. Et mécht vill rose Geräischer an hëlt ze liicht an der Revolutioun (an Brennstoff), obwuel Dir trotzdem mierkt datt Dir net déi ganzen Zäit besonnesch séier geet.
Vill vun deem huet mat dem purem Gewiicht vum Cherokee ze dinn. Net super fir Brennstoffwirtschaft, et huet Virdeeler fir Komfort a Verfeinerung.
Esou duuschtereg wéi et ass, e V6 ze drénken, ass et lëschteg an engem Retro-Stil ze fueren.
Um Trëttoir a souguer op Kiesflächen ass d'Kabine beandrockend roueg. Stroossegeräischer oder Suspensiounsgeräischer ass kaum ze héieren, a souguer de Fury vum V6 ass méi wéi e wäitem Brumm.
Gravity hëlt seng Maut an Ecker, wou de Cherokee kaum wéi e zouversiichtleche Reider fillt. Wéi och ëmmer, d'Lenkung ass liicht an d'laangrees Suspension ass mëll a verzeiend. Dëst schaaft eng erfrëschend Off-Road Erfahrung, déi sech op Komfort iwwer Sportlechkeet konzentréiert.
Et ass och e flotte Kontrast zu villen Mainstream Konkurrenten déi obsesséiert schéngen fir mëttelgrouss Famill SUVs wéi Sports Sedans oder Hatchbacks ze maachen.
Den Off-Road Performance Test war e bëssen ausserhalb vun eisem reguläre wöchentlechen Test, obwuel e puer Kieslafen nëmmen mäi Vertrauen an de komfortabele Suspensiounsopbau an d'Stabilitéit vum Standard XNUMXWD op der Streck bestätegt hunn. Saz.
Den Off-Road Performance Test ass e bëssen iwwer eisen gewéinleche wöchentlechen Test gaangen.
Verdikt
De Cherokee wäert vläicht net jidderengem probéieren deen e Mainstream Midsize Famill SUV fiert. Mee fir déi, déi um Rand liewen, déi wierklech eppes anescht sichen, gëtt et hei vill ze bidden.
Dës Offer gëtt ënnerstëtzt vum Cherokee seng eenzegaarteg Off-Road Ausrüstung an attraktive Präiss Tag, awer bewosst datt et a méi wéi engem Respekt al ass ...
