Beschreiwung Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Den 2021 Isuzu D-Max ass net nëmmen en ganz neien D-Max, awer och déi éischte Kéier datt d'Mark dës speziell Variant iwwerall op der Welt offréiert huet. Dëst ass den neien Isuzu D-Max X-Terrain, de Flaggschëffmodell direkt op de Ford Ranger Wildtrak riicht.

Mä dëst ass fir manner Suen a mat besser Ausrüstung. Ass dëst den neie Kinnek vu héichqualitativen Duebelkabinen? 

Mir stellen et virun allem als Liewensstil op d’Been, well dat ass déi Zort vu Keefer, op deen d’Varietéit soll ugezunn ginn, fir ze kucken, wéi et ass domat ze liewen.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.0 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	8 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$51,400

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10

Dir mengt vläicht datt den $ 62,900 Präis Tag fir den D-Max vill ze héich ass. Mir kréien et. Et ass zimmlech deier wann een den ale Modell LS-T bedenkt $ 54,800 kascht. 

Awer dës sinn MSRP / RRP Präisser, net d'Deals, déi mir wëssen datt Isuzu wäert a scho mat der X-Terrain Duebelkabin maachen. Tatsächlech, beim Start, verkeeft d'Firma déi nei Flaggschëffvariant fir $ 59,990. Et ass tatsächlech eng zéng Stéck Remise direkt aus dem Showroom!

An et ënnergruewt aktuell (zu Schreiwen) Dealer fir den Toyota HiLux SR5 Auto (ongeféier $65,400) an den Ford Ranger Wildtrak 3.2L Auto (ongeféier $65,500). 

Dir mengt vläicht datt den $ 62,900 Präis Tag fir den D-Max ze héich ass. Mir kréien et.

Kee Wonner, datt mir Honnerte vu Facebook-Kommentaren vun eeschte Clientë kritt hunn, déi op hiren eegene X-Terrain waarden. Dëst ass e laang-erwaarde Modell vun der Mark.

A fir Är siechzegdausend (ginn oder huelen) kritt Dir zimmlech vill Ausrüstung. Denkt drun, et ass eng duebel Cab, all-Radundriff, automatesch Versioun - et gëtt kee manuelle Modell a keng 2WD X-Terrain Versioun well, gutt, kee wäert et kafen. 

Mir kënnen den X-Terrain net berücksichtegen ouni all d'Designännerungen ze berücksichtegen déi gemaach gi sinn, awer et geet duer ze soen datt et méi wéi e Wildtrak ausgesäit wéi en LS-U drënner. Mir dauchen an déi visuell Ännerungen hei drënner, awer a punkto Stock Ausrüstung, et gi vill vun hinnen.

Fir Är siechzeg grouss (ginn oder huelen) kritt Dir zimmlech vill Ausrüstung.

Den X-Terrain kënnt mat 18-Zoll Legierungsfelgen, Dual-Zone Klimakontrolle, Power Sitz Upassung mat Power Lendeger Upassung fir de Chauffer Sëtz, Teppech, en 9.0-Zoll Multimedia Écran mat Sat-Nav an engem Aacht-Lautsprecher Stereo, an Lieder-wéckelt Lenkung. rad.

Den X-Terrain kritt och keyless Entrée, Push-Button Start, Lieder-Trimmed Sëtzer, a Smart Extras wéi Side Steps, e Wannelinn, an e Roll-on Hard Wanne Cover. 

Den Top-of-the-Line D-Max fehlt den automateschen Dimmende Réckspigel (dee Standard op villen anere Modeller a méi nidderegen Grad ass), an et gëtt keng gehëtzt oder gekillte Sëtzer, gehëtzt Lenkrad oder Kraaft Passagéiersitz . Korrektur. 

En 9.0-Zoll Multimedia Écran ass Standard um D-Max.

Wann Dir en X-Terrain kaaft awer wëllt méi Accessoiren bäidroen fir datt et erausstécht, Isuzu Ute Australia huet iwwer 50 Optiounen. Zousätzlech Optiounen enthalen: Rollbar- a Pusheroptiounen entworf fir mat technesche Sécherheetssystemer ze schaffen (ënnert detailléiert), Daachrack, Daachbox, Canopy, Scheinwerferschutz, Hoodschutz, Schnorchel a Buedemmatten. 

Den X-Terrain kritt eng modellspezifesch Faarfwahl vu Volcanic Amber metallic, wat $ 500 zum Präis bäidréit. Aner Optiounen enthalen Marmor wäiss Pärel, magnetesch roude Glimmer, Mineralwäiss, Kobaltblo Glimmer (wéi hei gewisen), Basalt Schwaarz Glimmer, Sëlwer Quecksilber Metallic, an Obsidian Grey Mica.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Wann Dir mir géift soen datt den Isuzu mat hirem Designteam geschwat huet an hinnen den Optrag huet "hir eege Wildtrak ze maachen", wier ech net iwwerrascht. Et ass eng ganz ähnlech Formel, an et war e Gewënner fir Ford - also firwat net?

Net iwwerraschend ginn zousätzlech sportlech Accessoiren installéiert, dorënner eng ganz Partie donkelgro Trimmen wéi 18-Zoll Rieder, eng aerodynamesch Sportsrollbar, Side Steps, e Gitter, Diergriff an Heckklappe, Säitspigeldeckelen, an e Frontspoiler an Heck. spoiler (ënnen Trimm). Praktesch Designelementer enthalen e Rollerbootdeckel an Dachschinnebekleedung, souwéi Dachschinne.

A wat och ëmmer Dir seet iwwer d'Tatsaach datt et ganz däitlech wéi en Isuzu ausgesäit, ech mengen datt d'Mark eng super Aarbecht op der schwaarzer Säit gemaach huet andeems se hire Modell komplett iwwerdenken. Jo, et ass op ville Weeër anescht - méi kuerz Nues bis Schwanz, awer mat enger méi laanger Radbasis, a mir ginn an e puer Gréisstdaten hei drënner tauchen. 

Praktesch Designelementer enthalen e Fassdeckel op Roller an eng Schinnebadlinn.

Hei ass en Dësch mat all Moossinformatioun déi Dir braucht.

Längt	5280mm
Radstand	3125mm
Breet	1880mm
Héicht	1810mm
Laascht Buedem Längt	1570mm
Last Breet / Breet tëscht Rad Arches	1530mm / 1122mm
Laaschtdéift	490mm

Wéi mat de meeschten Duebelkabinen an dësem Segment (ausser dem VW Amarok), kann eng australesch Palette (1165mm x 1165mm) net tëscht den Bogen plazéiert ginn. 

Also loosst eis elo e puer vun de wichtegen Aspekter vu Gewiicht a Kapazitéit kucken, well Ute ass net ganz gutt wann et net ka maachen wat et entwéckelt ass fir ze maachen.

Droen vun der Kapazitéit	970kг
Brutto Gefier Gewiicht (GVM)	3100kг
Gross Train Mass (GCM)	5950kг
Schleppkapazitéit	750 kg ouni Bremsen / 3500 kg mat Bremsen
Ofschleefdéngscht Ball Luede Limite	350 kg (mat Isuzu Schleppkit)

Wéi mat de meeschten Duebelkabinen an dësem Segment, kann eng australesch Palette net tëscht den Bogen plazéiert ginn. 

Richteg, awer wat iwwer Off-Road Considératiounen?

Gutt, trotz dem Numm X-Terrain, hu mir an dëser Iwwerpréiwung keng Off-Road-Rezensiounen gemaach. Op d'mannst net dës Kéier. Amplaz musst Dir eis LS-U Abenteuer Bewäertung kucken, oder eise Vergläichstest wou mir den LS-U mam neien HiLux verglach hunn.

Jiddefalls, hei sinn e puer Saachen déi Dir interesséiert sidd iwwer den X-Terrain 4×4 ze wëssen:

Buedemofstand mm	240mm
Approche Wénkel	30.5-Grad
Gitt iwwer / kippt en Eck	23.8-Grad
Depart Wénkel	24.2-Grad
Déift vum Schëff	800mm

Entschëllegt fir den digitale Iwwerlaascht. Als nächst kucke mer e Bléck an d'Kabine.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Dir fillt datt Dir an enger Top-End Konfiguratioun sëtzt. Et ass wichteg.

Tatsächlech ass dat wou de leschten D-Max kuerz gefall ass. Am Verglach zu senge Rivalen war de Cockpit just net speziell. Tatsächlech war et relativ béis, rau, an net e bëssen anescht wéi dat wat den neie Generatioun Modell bitt.

Elo sëtzt Dir awer an X-Terrain Lieder Sëtzer, hëlt e schéine Lieder Lenkrad op a kuckt zréck op nei Technologien, nei Materialien an en neien Niveau vun der ugesi Qualitéit vun der Mark, déi nach net do war. virdrun gesinn. 

Dir fillt datt Dir an enger Top-End Konfiguratioun sëtzt. Et ass wichteg.

Den X-Terrain (an LS-U drënner) hunn en 9.0-Zoll Medienbildschierm, dee gréissten am Segment, mat drahtlose Apple CarPlay (en aneren éischte Segment) an Android Auto mat USB Konnektivitéit. Et gëtt GPS Navigatioun wann Dir Ären Telefon net fir Sat-Nav benotze wëllt, an et huet en aacht-Lautsprecher Soundsystem mat klenge Surround-Eenheeten an der Plafong, grad wéi de fréiere Modell.

Et ass super, awer d'Benotzerfrëndlechkeet vum Mediensystem kéint besser sinn. Et gi keng Volumen Kontrollen oder Astellungen, amplaz gi se duerch Knäppercher kontrolléiert. Net gutt wann Dir vun der Strooss sidd oder wann Dir Aarbechtshandschuesch hutt. 

Awer schéi Touchen wéi de mëlle Plastikstéck op den Dieren an um Dashboard fügen e flotte Twist un, an et gëtt gutt Praktikitéit fir dat ze ergänzen: Duebel Handschueschkëscht, zwee zréckzéibar Coupehalter um Dash, zwee Coupehalter tëscht de Sëtzer. , an en uerdentleche Späicherregal virum Shifter, souwéi e gespaarten Dashboard Regal (wat tatsächlech funktionnéiert, am Géigesaz zum ale Modell!).

Et gëtt vill Kapp-, Knéi- a Schëllerraum am Réck.

Et ginn uerdentlech Diertaschen op der viischter mat Flaschenhalter, an de Récksëtz vum X-Terrain huet och Flaschenhalter, Kaarttaschen, en ausklappen Armrest mat Coupehalter, an eng kleng Späicherkëscht nieft dem hënneschten USB Hafen ( do ass een hannen, een virun).

Déi viischt Sëtzer si bequem an de Chauffer kritt anstänneg Sëtz- a Lenkradjustéierung, elo mat Schréiegt an Erreechejustéierungen. Et gëtt en agreabelen Instrument Cluster Design mat engem 4.2-Zoll Chaufferinformatiounsbildschierm, inklusiv engem digitale Speedometer. Et kann Iech Stonnen daueren fir d'Kontrollen vun deem klenge Bildschierm an de Grëff ze kréien, an et handhabt d'Spurehaltung an aner Sécherheetssystemer wann Dir déi Zort Chauffer sidd, deen net am Wee wëllt lenken.

D'Richtungsventilen am hënneschte Sëtz sinn e Bonus fir déi am Réck.

Hënnesëtzekomfort ass och gutt, an ech (182cm / 6ft 0in) hu genuch Plaz fir mat Liichtegkeet a mengem Chauffer d'Sëtz ze kommen. Kappraum, Knéien a Schëlleren si gutt, wärend Beenraum kéint e bësse besser sinn an Dir hutt e bësse vun enger flaacher Sëtzbasis fir mat ze kämpfen sou datt méi grouss Passagéier d'Gefill hunn datt et e bësse Knéien erop ass. Positioun. 

D'directional hënneschte Sëtz Vents sinn e Bonus fir déi, déi am Réck sëtzen, awer denkt net datt Dir dräi Kannersëtzer an der hënneschter Rei passt - liest d'Sécherheetssektioun fir Detailer iwwer Kannersëtzer.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Dëst ass de Moment wou Dir vläicht e bësse méi wëllt. 

Ech mengen, e ganz neie Motor an Iwwerdroung ass e grousse Schrëtt no vir, awer den neie Powertrain ënner der D-Max Hood bleift d'selwecht egal wéi eng Trimm Dir kaaft. Also ass et keen Ënnerscheed fir dëse Flaggschëffmodell.

Jo, Dir kritt nach ëmmer dee selwechten 4JJ3-TCX 3.0-Liter Véier-Zylinder-Turbodieselmotor an dëser Klass wéi Dir an der Basis Trimm fir den halwe Präis kritt.

Déi nei Kraaftwierk ënnert der Hood vum D-Max hänkt net vun der Klass of, déi Dir kaaft.

A am Verglach zum fréiere Modell ass d'Kraaft ëm just 10 kW an 20 Nm eropgaang, op 140 kW (bei 3600 U/min) a 450 Nm (vu 1600-2600 U/min).

Dat ass vill manner wéi déi 157kW/500Nm déi Dir am Ranger Wildtrak Bi-Turbo fannt. Oder souguer en HiLux Rogue mat 150 kW/500 Nm am automatesche Modus. 

Dëst Trimm kënnt Standard mat enger sechs-Vitesse automatesch Transmissioun mat engem Choix vun all-Radundriff (4WD / 4 × 4) an héich Gamme (2H an 4H) an niddereg Gamme (4L). 

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Den offiziellen kombinéierte Brennstoffverbrauch fir den X-Terrain 4WD Double Cab ass 8.0 Liter pro 100 Kilometer.

Am Test hunn ech 8.9 l / 100 km gesinn, an dës Figur gouf vun der Pompel ofgeholl. Dat passt mir, wéi ech mam Auto gefuer sinn.

D'Brennstofftankkapazitéit fir den X-Terrain (an all D-Max Modeller) ass 76 Liter, a kee laang-Distanz Brennstofftank gëtt zur Verfügung gestallt.

Déi nei Generatioun D-Max entsprécht dem Euro 5 Emissiounsnorm mat enger offizieller CO207 Emissioun vun 2 g/km. A wann et en Dieselpartikelfilter (DPF, deen Isuzu en Dieselpartikeldiffusor oder DPD nennt) gëtt, benotzt et keng Adblue Harnstoffbehandlung - dofir entsprécht et net der Euro 6 Spezifizéierung an huet keng Motorstartfunktioun. oder ophalen.

Vläicht hutt Dir op e méi fortgeschrattene Powertrain fir den Top-of-the-Line X-Terrain gehofft - vläicht en Hybrid, Plug-in Hybrid oder elektresch? - awer d'Mark seet datt et nach net vill iwwer d'Elektrifizéierungsfront ze schwätzen ass. 

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 10/10

Aktualiséiert: 17/09/2020 Den Isuzu D-Max krut den éischte fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung fir e kommerziell Gefier ënner de strengen neien Crash Test Critèren 2020. Dëst ass e grousse Plus fir Clienten. 

Dëst féiert eis normalerweis op der Säit vu Vorsicht ze falsch wann et ëm e vollen 10/10 Score fir Sécherheetstechnologie kënnt, awer den D-Max ass de Benchmark fir fortgeschratt Chaufferhëllefstechnologie an et huet wat et brauch. kréien déi maximal fënnef-Stär Bewäertung. 

All Versioun vum D-Max huet automatesch Héichstrahlen souwéi automatesch Luuchten.

Den X-Terrain kënnt mat enger Réckkamera, Front- an Heck Parking Sensoren, automatesch Noutbremsung (AEB) déi bei Geschwindegkeeten iwwer 10 km/h funktionnéiert an eng falsch Beschleunigungskontroll huet fir Geschwindegkeetsstouss bei méi nidderegen Geschwindegkeeten ze vermeiden. Dobäi kënnt d'Detektioun vu Foussgänger a Vëlosfuerer bei all Geschwindegkeet, Forward Collision Warnung, Spuerdepartwarnung, aktiv Spuerhëllef (vu 60 km/h bis 130 km/h), e Tour Assist System deen Iech am Viraus stéiere kann. opkommend Verkéier. (Operéiert mat Geschwindegkeeten tëscht 5 an 18 km/h), blann Fleck Iwwerwaachung, Alarm op der hënneschter Kräizung an adaptiven Cruise Control, an Är Checklëscht ass wahrscheinlech méi wéi komplett.

Awer dës Klass an all Versioun vum D-Max hunn och automatesch Héichstrahlen, souwéi automatesch Scheinwerfer, automatesch Wischer, Geschwindegkeetserkennung a Warnung, Ermëttlungserkennung vum Chauffer an aacht Airbags, dorënner e Frontzentrum Airbag. schützt de Frontsitzbewunner am Fall vun engem Säitenschlag (zousätzlech dem Chauffer Knéi, Dual Front-, Front- a Full-Längt Rideau Airbags).

Wéi mat de meeschten Duebelkabinen, fannt Dir e Paar ISOFIX Kannersëtzverankerungspunkten an zwee Top Kabelschleifen fir Gürtel an d'Mëtt Kannersëtzverankerung ze routen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

6 Joer / 150,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

Isuzu Ute Australien huet e staarke Ruff fir eng sechs Joer, 150,000 km Garantie op seng Produkter - ee vun de beschten a senger Klass. 

Isuzu bitt och e fixe Präis siwe Joer Serviceplang, mat Serviceintervaller, déi all 12 Méint oder 15,000 Meilen festgeluecht ginn, wat och ëmmer als éischt kënnt. Ënnerhaltskäschte sinn anstänneg, mat den duerchschnëttleche Käschte vun engem Ënnerhaltsbesuch iwwer siwe Joer / 105,000 km $ 481.85.

Isuzu Ute Australien huet eng zolitt Ruff.

Wëllt Dir e Réckbléck op d'Käschte vun engem Intervall? Mir hunn et gemaach!: 15,000 km - $ 389; 30,000 409 km - $ 45,000; 609 km - 60,000 Dollar; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $ 749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Besëtzer kréien och gratis Stroossehëllef fir siwe Joer.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Ech ernimmt am Moteur Rubrik datt Dir méi fir Är Suen op dësem Enn vun der Präisskala wëllt vläicht, an ech stinn dovun, mee et ass guer net eng schlecht Motor. Tatsächlech net schlecht.

Wéi, et ass net séier oder ze dréngend. Wann Dir e méi staarke Motor wëllt, kënnt Dir wahrscheinlech de Ford Ranger 2.0-Liter Biturbo kucken, wat e méi fortgeschratt Kraaftwierk ass.

Awer de Punkt ass datt d'D-Max Millen näischt falsch mécht. Sécher, et ass e bësse méi Kaméidi wéi Dir wëllt, awer et zitt éierlech vun engem Arrêt, dréit linear ëm, a fillt sech ni schwaach op engem Grun. 

Déi gréissten Iwwerraschung fir mech war den D-Max Lenkung.

Vill hänkt dovun of, wéi déi nei sechs-Gang-Automatik funktionéiert. Et ass méi séier Verréckelung, méi gewëllt am richtege Gang ze sinn fir de Motor op senger séisser Plaz vum Dréimoment ze halen. Et ass méi aktiv wéi de fréiere Modell faul al automatesch, awer et ass näischt falsch mat deem - wann Dir berécksiichtegt datt et besser Ausrüstungsreaktioun a méi einfach Iwwerhalen gëtt, ass et e Gewënn a mengem Buch. 

Awer déi gréissten Iwwerraschung fir mech war den D-Max Lenkung. Dëst ass ganz gutt. Wéi, bal de Ford Ranger ass gutt - an datt et keng Hänn wéi PopEye brauch fir ze parken, et ass einfach a senger Spuer op all Geschwindegkeet ze halen, an Dir fillt Iech tatsächlech beim Fueren involvéiert wann d'Strooss Spaass ass. 

D'Leedung ass vill méi bequem fir de Chauffer wéi de fréiere Modell, an och wann de Wenderadius nach ëmmer 12.5 Meter ass, ass et an de meeschte Situatiounen einfach ze manoeuvréieren.

Op den éischte Bléck mécht d'D-Max Millen näischt falsch.

D'Suspension ass och staark verbessert ginn. Mat onofhängeger Frontophënnerung a Blatfedern op der Heck, a bal eng Tonne Notzlaaschtkapazitéit mat enger maximaler Ofschleefkapazitéit vun dräi an en halleft Tonnen, ass et zimmlech beandrockend wéi d'Suspension mat Bumpen a Bumpen handelt.

Dir kënnt soen, datt et nach Ute ass, heiansdo mat opfälleg Hannergebai Skitter, mee wa mir den X-Terrain net ënner Laascht getest hunn, et kéint besser ginn eng Woch Wäert vun Camping Ausrüstung ze lued wéi eng hallef Tonne Sand. , well dat ass wahrscheinlech wat déi meescht Keefer et benotzen.

Wëllt Dir eng Off-Road Bewäertung? Kuckt de Crafty D-Max LS-U Offroad Test.

Verdikt

Präis den HiLux SR5 op Toyota senger Säit an Dir wäert mat engem $65K Deal begréisst ginn (zu Schreiwen). Maacht datselwecht op der Ford Websäit an et ass $ 65,490 fir déi $ 3.2 Strooss Versioun vum Ranger Wildtrak.

Also wann Dir just de Präis kuckt, den $ 58,990 Isuzu D-Max X-Terrain Promotiounspräis op der Strooss mécht et wéi e Verglach Deal. An, fir éierlech ze sinn, ass et wierklech.

Awer méi wéi dat, et ass och eng attraktiv a komplett Offer, mat aussergewéinlecher Sécherheet an engem Niveau vu Raffinesséierung, deen de Ranger ukomm ass ouni et an der Fuerdynamik komplett z'ënnerscheeden.

Ass et egal? Dir sot eis! Loosst eis wëssen wat Dir denkt an der Kommentarsektioun hei drënner. Awer ech hunn d'X-Terrain Variant potenziell déi bescht Optioun an der ganz neier 2021 D-Max Linn genannt, an nodeems ech méi Zäit domat verbruecht hunn, gesäit et sécher besser aus.