30 Infiniti Q2019 Bewäertung: Sport

Wëllkomm an der Zukunft wou Äre Mercedes-Benz Nissan ass an Ären Nissan Mercedes-Benz ass. 

Schon verluer? Loosst mech dech verfollegen. Infiniti ass dem Nissan seng Premium Divisioun, sou wéi de Lexus dem Toyota seng Premium Divisioun ass an de Q30 ass den Infiniti säin Hatchback. 

Dank dem Zoustand vu verschiddene weltwäite Fabrikatiounsallianzen ass de Q30 mechanesch am Prinzip déi fréier Generatioun Mercedes-Benz A-Klass, mat engem ähnlechen Layout an deem den neie Mercedes-Benz X-Klass meeschtens aus Nissan Navara-Mounts besteet.

Viru kuerzem ass d'Gamme vu Q30 Optiounen vun engem konfus fënnef op zwee geschnidde ginn, an deen dee mir hei testen ass den Top-Spec Sport.

Et mécht Sënn? Ech hoffen. De Q30 Sport ass mat mir op enger Rees vun 800 km laanscht d'Ostküst an der Héicht vum Summer. Also, kann hien déi bescht aus sengen däitsch-japanesch Wuerzelen maachen? Weiderliesen fir erauszefannen.

Infiniti Q30 2019: Sport
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6.3 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$34,200

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Wann Dir an dësem Segment akaaft, ass et eng gutt Chance datt Dir net no engem Schnäpp sicht, awer de Q30 blénkt an e puer Beräicher datt seng Konkurrenten net.

E verspriechende Start ass de komplette Fehlen vun enger laanger an deierer Lëscht vun Optiounen mat Elementer déi Standard solle sinn. Tatsächlech, ausser engem verstännegen Set vun Accessoiren an $ 1200 Premium "Majestic White" Lack, huet de Q30 keng Optiounen am traditionelle Sënn.

D'Basis Q30 huet 18-Zoll Legierungsfelgen, LED Scheinwerfer mat Héichstrahlfunktioun, gehëtzt Lieder Sëtzer, flaach Buedem Lieder Lenkrad, Lieder getrimmt Dieren an Dashboard, Alcantara (synthetescht Suede) Daachfaart, an e 7.0 Zoll Multimedia Touchscreen mat DAB+ Digital Radio Support an agebauter Navigatioun.

Automatesch Héichstrahl LEDs sinn nëtzlech op laangen Nuetsfueren. (Bildkreditt: Tom White)

Eise Sport füügt en 10-Lautsprecher Bose Audio System (wat besser gewiescht wier ...), Dual-Zone Klimakontrolle, e fixe Panorama Sonnendach, all-elektresch Frontsëtzer, an eng Nissan XNUMX-Grad Parkhëllef.

Et kann Premium Aspiratiounen hunn, awer de Q30 ass nach ëmmer als Nissan definéiert a punkto Wäert.

Déi 18 Zoll Legierungsfelgen kucken gutt an engem contrastesche Bronzefinish. (Bildkreditt: Tom White)

De Standard Sécherheetspaket ass och beandrockend an Dir kënnt méi doriwwer an der Sécherheetssektioun vun dëser Iwwerpréiwung liesen.

Eis Q30 Sport kascht am Ganzen $46,888 (MSRP), wat nach ëmmer e Premiumbetrag ass. De Präis setzt et géint de BMW 120i M-Sport (Aacht-Gang automatesch, $ 46,990), Mercedes-Benz A200 (siwen-Gang DCT, $ 47,200) an de Premium japanesche Hatchback - de Lexus CT200h F-Sport (CVT, $ 50,400) . .

Dëst ass de gréisste Problem vum Q30. Mark Unerkennung. Jidderee kennt BMW a Benz Hatchbacks nëmme wéinst hire Schëlder, an de Lexus CT200h ass bekannt fir déi, déi sech ëm hien këmmeren.

Och ouni eng extensiv Lëscht vun Optiounen, mécht dëst den Entréespräis schwéier am Verglach mat esou etabléierte Konkurrenz. Wärend Dir e puer vun hinnen zu Sydney gesitt, ass de Q30 eng relativ seelen Vue déi zimmlech e puer spottend Ausbléck an NSW's Mëtt Nordküststied gezeechent huet.

D'Standardspezifikatioun feelt och wichteg Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit. Dëst huet den 7.0-Zoll Medienbildschierm clunky a gréisstendeels nëtzlos gemaach, obwuel déi almoudesch agebaute Navigatioun Iech Fridden vum Geescht gëtt wann Dir ausserhalb vum Telefonsbereich sidd.

Den alen Multimedia System ass ee vun de gréissten Nodeeler vun dësem Auto. (Bildkreditt: Tom White)

Wann Dir en Apple Telefon hutt, kënnt Dir d'iPod Musek Playback Funktioun iwwer den USB Hafen benotzen.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

De Q30 huet méi ugezunn wéi just säi Badge. Et gesäit wierklech aus wéi e Konzeptauto aus engem Autoshändlerstand. Net a Form vun engem fréie Papier-Mâché Rover Prototyp, mä a Form vu sechs Méint virun der Produktioun ugefaang.

Et ass alles cool mat Kéiren, déi all Säiten ofschneiden, an Infiniti huet eng gutt Aarbecht gemaach fir d'Mark seng Ënnerschrëft Designlinnen z'erfaassen, sou wéi de verchromte Grill an de scalloped C-Pailer, virun an hënneschter Dräi-Véierel Meenung.

Den Design vum Q30 Konzeptauto huet besser oder méi schlecht ausgesinn. (Bildkreditt: Tom White)

Et ass wierklech schwéier ze soen datt et grouss Komponenten mat der leschter Generatioun (W176) A-Klass op der Äussewelt deelt, an ech géif de Gesamtbléck iergendwou tëscht Mazda a Lexus Designsproochen setzen, fir besser oder schlecht.

Wärend de viischte Enn schaarf a bestëmmt ass, ass den hënneschten Enn e bësse beschäftegt mat Linnen uechter a Stécker vu Chrom a schwaarzen Trimm iwwerall. Déi konisch Dachlinn an héich Bumpers ënnerscheeden et vun engem normale Hatchback. 

Et kann aus falsche Grënn opmierksam maachen, awer et mécht sécher datt de Q30 gutt ausgesäit wann se am Profil gekuckt ginn. Ech géif et net e schlecht ausgesinn Auto nennen, awer et ass opdeelt a wäert nëmme bestëmmte Goûten appelléieren.

D'Profil Vue ass ee vun de beschte Meenungen vun dësem Auto. (Bildkreditt: Tom White)

Bannen ass alles einfach a chic. Villäicht ze einfach par rapport zu der neier (W177) A-Klass mat sengem ganz digitalen Instrumentekoup, oder der 1 Serie mat senge M-Bits. Et kéint ee souguer argumentéieren, datt den Audi A3 mat "Einfachheet" besser geschafft huet.

D'Sëtzer si schéin an engem zwee-Téin wäiss a schwaarz Ofschloss, an den Alcantara Daach ass e Premium Touch, mä de Rescht vun der Dashboard ass ze einfach an datéiert. Et ginn eng kleng Unzuel vu Knäppercher um Zentrumstapel, déi duerch méi intuitiv Touchscreen-Funktiounen op de meeschte Konkurrenten ersat goufen, an de 7.0-Zoll Touchscreen fillt sech kleng, op afstand agebaut am Dash.

Den Interieur ass ze einfach fir eng Premium Offer am Joer 2019, ouni Digital Instrument Cluster oder méi fortgeschratt Medien Kontrollen. (Bildkreditt: Tom White)

All Material ass agreabel ze beréieren, déi wichtegst Touch Punkten sinn am Lieder gewéckelt, mä et fillt sech och klaustrofobesch mat der Iwwerfloss vun donkel Ofschloss, décke Daach Piliere an niddereg roofline, virun allem am hënneschte Sëtz. D'Schalter, déi am Fong direkt aus der Benz A-Klass gefall ass, fillt sech gutt.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Infiniti nennt de Q30 e "Crossover" anstatt en Hatchback, an dëst spigelt sech am beschten a senger verstäerkter Ridehöhe. Anstatt wéi eng A-Klass oder 1-Serie um Buedem ze snuggelen, sëtzt de Q30 héich, bal wéi e klenge SUV.

Et gëtt och de QX30, deen eng nach méi verstäerkt Versioun vun dësem Auto mat Subaru XV-inspiréierte Plastikschutz ass. De QX30 ass och Ären eenzege Wee fir Allradantrieb elo datt de Q30 nëmme Frontradantrieb ass. 

Wärend déi extra Ridehéicht bedeit datt Dir Iech keng Suergen maache musst iwwer deier Kierperpanelen op Geschwindegkeetsbumpen oder steile Rampen ze kraazen, wëllt Dir net ze couragéiert op der Asfalt.

Bannenraum ass adäquat fir Frontpassagéier mat vill Aarm- a Beenraum, awer hënneschte Sëtzpassagéier sinn e bëssen donkel Plaz, dee besonnesch klaustrofobesch fillt. Kappraum ass net super egal wéi engem Sëtz Dir sidd. Am Virsëtz konnt ech de Kapp bal op d'Sonneschutz leeën (ech sinn 182 cm) an de Récksëtz war net vill besser.

Déi hënnescht Sëtzer si gutt, awer de Raum ass kleng. (Bildkreditt: Tom White)

D'Passagéier op der Heck kruten awer e gudde Sëtzverkleedung an zwee Klimaanlagen, sou datt se net ganz vergiess goufen.

Et gëtt e moderate Betrag u Späichere virun an hënnescht, mat klenge Flaschenhalter an jiddereng vun de véier Dieren, zwee am Iwwerdroungstunnel, an eng kleng Auszeechnung - vläicht nëtzlech fir Schlësselen - virun den A / C Kontrollen.

Och d'Këscht op der Mëttelkonsol ass flaach, trotz der grousser Ouverture. Eemol hat ech genuch loose Saachen op der Rees gepackt, Ech ugefaang aus Plaz fir meng Saachen an der Kabine lafen.

Et gi Netzer op de Réck vun de viischten Sëtzer, an et gëtt en zousätzleche Netz op der Passagéiersäit vum Transmissiounstunnel.

D'Outlets ginn als eenzegen USB Hafen um Dash an en 12-Volt Outlet am Zentrumkëscht presentéiert.

Trotz sengem Engagement fir den Design huet de Q30 e massiven Trunk. (Bildkreditt: Tom White)

De Stamm ass eng vill besser Geschicht, trotz der géi Dachlinn mat 430 Liter verfügbare Raum. Dëst ass méi wéi d'A-Klass (370L), 1 Serie (360L), A3 (380L) an CT200h (375L). Et ass onnéideg ze soen, hien huet zwee grouss Duffelsäck an e puer Extra Saachen giess, déi mir fir eis Wochelaang Rees matbruecht hunn.

D'Sëtzer sinn erof, de Raum ass massiv a bal flaach, obwuel keng offiziell Gréisst uginn ass. (Bildkreditt: Tom White)

Dëst ass wéinst senger beandrockender Déift, awer et kënnt zu engem Präis. De Q30 huet nëmmen e Soundsystembasis an en Underfloor Inflatiounskit. Et gëtt keng Ersatz fir laang Reesen.

Eng Verärgerung, déi ech muss ernimmen, ass de Verréckelungshebel, dee lästeg war beim Ëmgang mat Mager a Verréckelung. Dacks, wann Dir probéiert vun ëmgedréint oder ëmgedréint ze wiesselen, géif hien an neutral bleiwen. Heiansdo froen ech mech wat falsch ass mat engem Schalter deen an d'Positioun gespaart ass ...

De klenge Gang Hiewel war e bësse lästeg a senger Operatioun. (Bildkreditt: Tom White)

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Am Joer 2019 gouf d'Lëscht vun de Q30 Motore vun dräi op een reduzéiert. Déi méi kleng Diesel- an 1.6-Liter-Bensinmotore goufen erofgefall, sou datt den 2.0-Liter-Bensin-Moteur bliwwen ass.

Glécklecherweis ass dëst eng mächteg Eenheet, déi 6 kW / 155 Nm Muecht an enger breeder Palette vun 350 bis 1200 U/min liwwert.

De Motor produzéiert genuch Muecht fir en 2.0-Liter turbocharged véier-losen Moteur. (Bildkreditt: Tom White)

Et fillt sech reaktiounsfäeger, an déi glat Verréckelung siwen-Vitesse Dual-Kupplung Automatik léisst et net erof.

Déi nei Generatioun A-Klass Äquivalent, och an 2.0-Liter A250-Figur, produzéiert manner Dréimoment mat engem Kraaftausgang vun 165kW/250Nm, sou datt Infiniti e kräftege Stéck extra Kraaft fir d'Suen kritt.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10

Bei mengem wëchentlechen Test huet de Q30 eng Figur vun 9.0 l/100 km gewisen. Ech war e bëssen enttäuscht mat dëser Figur, well de gréissten Deel vun der Ofdeckung mat Kräizgeschwindegkeet war. 

Et gëtt nach méi schlëmm wann een et mat engem behaapt/kombinéierten 6.3L/100km kontrastéiert (weess net wéi een dat erreeche konnt...) an der Tatsaach, datt ech déi lästeg Start-Stop-System meeschtens verlooss hunn.

Dreifstoffverbrauch schwankt zwëschen 8.0 - 9.5 l/100 km. Déi lescht Zuel war 9.0 l / 100 km. (Bildkreditt: Tom White)

Den Lexus CT200h fir de klassesche Luxus-Hatchback, deen dem Toyota säin Hybridfuere voll notzt an en Dreifstoffverbrauch vu 4.4 l/100 km liwwert.

De Q30 huet e 56-Liter Brennstofftank a verbraucht Premium Bläifräi Benzin mat mindestens 95 Oktan.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Dank senger gemeinsamer Basis mat der A-Klass fiert de Q30 Sport meeschtens sou wéi Dir vun engem Premium Hatchback erwaart. Just e bëssen Charakter feelt.

De Motor ass reaktiounsfäeger, d'Transmissioun ass séier, an d'Disponibilitéit vum maximalen Dréimoment esou fréi wéi 1200 rpm wäert d'Frontrieder dréinen wann se net suergfälteg behandelt ginn. Kraaft ass net dat richtegt Thema.

Och wann Infiniti seet datt et de Q30 a Japan an Europa ofgestëmmt huet, huet d'Ride en onweigerlech däitschen Aroma. Et ass net sou knapp wéi d'A-Klass oder 1 Serie, awer et ass och net sou mëll wéi den CT200h, sou datt et en anstännege Gläichgewiicht ass.

De Q30 benotzt MacPherson Strut Suspension virun an e Multi-Link op der Heck, wat méi gëeegent ass fir Premium Autoen wéi den hënneschte Torsiounstrahl am neie Benz A 200.

D'Lenkung huet gutt Feedback, a glécklecherweis benotzt se net déi komesch "direkt adaptiv Lenkung" vum gréisseren Q50, dee keng mechanesch Verbindung tëscht dem Chauffer an der Strooss huet.

Wann Dir schonn eng uerdentlech kapabel A-Klass gefuer hutt, fillt sech d'Fuererfahrung vertraut. Wéi och ëmmer, déi zousätzlech Fahrthéicht schéngt d'Eckgefill e bëssen ze dampen.

Et gëtt och d'Inklusioun vun dräi Fahrmodi - wirtschaftlech, sportlech a manuell. Wirtschaftsmodus schéngt de Standard ze sinn, während Sport einfach Gears méi laang hält. Lenkrad-montéiert Paddelschalter kéinte benotzt ginn fir siwen Gears am "manuellen" Modus z'änneren, obwuel dëst net vill un d'Erfahrung bäigefüügt huet.

D'Zousätzlech vun aktiv Cruise Kontroll an adaptiven héich Trägere bewisen fantastesch fir d'Reduktioun vun Middegkeet op laang Autobunne Reesen an der Nuecht, mä de Mangel vun enger mëller Uewerfläch bannent der Transmissioun Tunnel bewisen onwuel fir de Chauffer d'Knéi op laang Reesen.

Ech hunn op engem Stop-Start System insistéiert fir et ze testen, awer et huet sech lues a lästeg erausgestallt. Ënner normalen Ëmstänn wier dat déi éischt Saach, déi ech ausschalten.

D'Visibilitéit war och duerch déi niddreg C-Säulen liicht limitéiert.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

4 Joer / 100,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Zesumme mat den üblechen Upgrades huet de Q30 e puer anstänneg aktive Sécherheetsvirdeeler. Aktiv Sécherheet Fonctiounen och automatesch Noutfall Bremsen (AEB) mat Forward Kollisioun Warnung, blann Fleck Iwwerwachung (BSM), Lane Departure Warnung (LDW), an aktiv Cruise Kontroll.

Et gëtt och dem Nissan seng Ënnerschrëft 360-Grad "Around View Monitor" Réckkamera, déi méi nëtzlech fillt wéi et tatsächlech ass. Glécklecherweis gëtt et och eng Standard Réckkamera.

De Q30 huet déi héchste Fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung ab 2015, awer ass net op déi méi streng 2019 Standards getest ginn.

Déi hënnescht Sëtzer hunn och zwee Sets vun ISOFIX Kannersëtz Befestigungspunkte. 

Wéi virdru scho gesot, huet de Q30 Sport keen Ersatzpneu, also vill Gléck mam Inflatiounskit wann Dir mat engem Decompte am Outback kënnt.

Et gëtt keen Ersatzrad hei, nëmmen d'Basis fir den Audiosystem. (Bildkreditt: Tom White)

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Wéi all Infiniti Produkter ass de Q30 vun enger véier Joer oder 100,000 km Garantie ofgedeckt, an en dräi Joer Ënnerhaltsprogramm ka mam Auto kaaft ginn. Zu der Zäit vum Schreiwen waren d'Präisser fir den 2019 Modelljoer Q30 onbezuelbar, awer säin turbocharged 2.0-Liter Virgänger kascht am Duerchschnëtt $ 540 fir Service eemol am Joer oder all 25,000 Meilen.

Badge Unerkennung ass vläicht de gréisste Problem vun dësem Auto. (Bildkreditt: Tom White)

Fir fair ze sinn, iwwerhëlt de Q30 d'europäesch Konkurrenz mat enger Garantie vun engem Joer an allgemeng Ënnerhaltskäschte. Dëse Segment vum Maart ass nach ëmmer op fir Hiersteller déi d'Leedung kënne huelen andeems se eng fënnef oder méi Joer Garantie ubidden.

Verdikt

De Q30 Sport ass e Win-Win am Premium Hatchback Segment. Fir déi, déi sech net ëm Badge Gläichheet këmmeren an no eppes anescht sichen, liwwert de Q30 vläicht 70 Prozent vum Gefill vu sengem gutt etabléierte Konkurrent, bitt anstänneg Wäert mat Standard Sécherheet an abegraff Spezifikatioune.

Déi gréissten Enttäuschung ass wéi vill besser et wier wann et an all Departement e bësse méi wier. Och bei dëser Top Spezifizéierung ass d'Diskerfarung e bësse generesch a feelt modern Multimedia Fäegkeeten, limitéiert säin Appel u méi jonk Publikum.

Och mat sengem verspriechende gemëschte Patrimoine fillt de Q30 kaum méi wéi d'Zomm vu sengen Deeler.

Ass de Q30 Sport anescht genuch datt Dir et léiwer wéi Premium Konkurrenten hätt? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.