Bewertung Hyundai i30 2022: Sedan N

Déi leeschtungsfokuséiert Hyundai N Ënnermark huet de Crash vum Joer am Joer 2021 iwwerlieft andeems se hir Opstellung iwwer verschidde Segmenter aggressiv ausgebaut huet.

Et kënnt just e puer Joer nodeems de koreanesche Ris op de Maart koum fir kritesch Ukënnegung mam Original i30 N Hatchback, an d'Famill enthält elo de méi klenge i20 N, de Kona N SUV, an elo dësen Auto, den i30 Sedan N.

Vläicht ass de beschten Deel iwwer de Sedan datt et kee Sënn mécht. Den i20 ass bestëmmt fir d'Häerzer vu jonke Reider ze gewannen, de Kona ass e spezielle Beweegung vum Maartgenie virum Publikum am dreiwend waarme SUV Boom, awer dës Sedan? Et ass just den Hyundai, deen seng Firmenmuskelen flexéiert fir sou vill wéi méiglech Begeeschterten ze gefalen.

Mee kann de Blëtz véiermol schloen? No enger Floss vun lancéiert dëst Joer, kann dës lénkshand Sedan déi selwecht Magie wéi de Rescht vun der N Famill liwweren? Mir hunn een op an aus der Streck beim Australian Start geholl fir erauszefannen.

Hyundai I30 2022: N Premium mat Sonnendach
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	8.2 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$51,000

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Den i30 Sedan N kënnt an enger eenzeger Präisvariant egal wéi eng Transmissioun Dir wielt. Bei $ 49,000 virun Reeskäschten ass dat och en beandrockende Wäert: nëmmen e puer dausend Dollar méi wéi d'Sonndach Versioun ($ 44,500 mat manueller Transmissioun, $ 47,500 mat automatescher), an awer ass alles nach ëmmer manner wéi d'Konkurrenten.

Et kritt och eng Hardware-Erhéijung iwwer der Luch souwéi weider Leeschtungsverbesserungen, awer e puer Elementer (wéi geschmied Legierungen) gi verkaaft. Hyundai seet eis dëst ass well de Sedan an Hatchback aus verschiddene Fabriken kommen, den Hatchback ass aus Europa wärend de Sedan aus Südkorea ass.

Den i30 N Sedan kascht $ 49,000.

D'High-Performance Ausrüstung, déi Dir wierklech bezuelt, enthält dee selwechte berühmten 2.0-Liter Véier-Zylinder-Turbomotor aus der Luch, déi N-spezifesch Aacht-Gang-Dual-Clutch automatesch Transmissioun, oder eng schwéier-Pflicht elektronesch kontrolléiert sechs-Vitesse manuell Transmissioun. kontrolléiert a lokal ofgestëmmt Multi-Modus Sportssuspension, méi mächteg Bremsen wéi de Standard Sedan, Michelin Pilot Sport 'HN' Pneuen speziell fir Hyundai N Produkter entworf (si ersetzen d'Pirelli P-Zero Pneuen déi um Hatchback kommen), nei gebaut- an engem fueren Achs, datt gesot gëtt aus dem Hyundai WRC Programm kommen.

Den N Sedan huet 19 Zoll Legierungsfelgen.

Déi lescht gëtt gesot datt d'Front vun der N Sedan méi steif a méi hell mécht, an natierlech gëtt et en elektronesche limitéiert-Rutsch-Frontdifferenzial fir d'Saachen an de Ecker ënner Kontroll ze halen. Si sinn super, mir wäerten iwwer si méi am Detail am Haaptdeel vun dëser Iwwerpréiwung schwätzen.

Standardkomfort enthält 19-Zoll Legierungsfelgen, zwee 10.25-Zoll Schiirme (eent fir den Dashboard, een fir de Medienbildschierm), kabelt Apple CarPlay an Android Auto, en drahtlose Telefonladeger, an e synthetescht Lieder Lenkrad. a Sëtzer, Chauffeur Kraaft Upassung mat gehëtzt an ofkillt viischt Sëtzer, Dual-Zone Klima Kontroll, keyless Entrée an Drécken-Knäppchen ignition, LED headlights a reen-sensing wipers.

D'Instrumentpanel ass voll digital a misst 10.25 Zoll.

Déi gréissten Feature vun dësem Auto fir de virgesinnene Keefer ass awer déi abegraff Streckkaarten a festgeluegt Zäiten. Dës super Feature, déi iwwer den "N" Knäppchen am Haaptmenü zougänglech ass, benotzt déi agebauter Navigatioun fir automatesch z'entdecken wann Dir op eng Rennstrecke kënnt, eng Kaart vun der Streck ze weisen, an e Ronn Timer starten. Et wäert Iech weisen wou Dir sidd a souguer automatesch Ronnen verfollegen baséiert op der Plaz vun der Startlinn. Genie Beweegung!

Dës Fonktioun wäert e puer australesch Circuiten beim Start ënnerstëtzen, awer Hyundai wäert méi mat der Zäit derbäi a fäeg sinn se ze weisen.

N huet Streck Kaarten a Formatioun mol.

Déi eenzeg Optiounen mat der Sedan N kann equipéiert ginn sinn limitéiert op Premiummolerei ($ 495) an e Sonnendach ($ 2000). D'Sécherheet ass och gutt, awer et feelt e puer Schlësselpunkten, déi mir am relevanten Deel vun dëser Iwwerpréiwung ofdecken.

Dësen Ausrüstungsniveau ass super, well d'Sedan seng zousätzlech Kabine Spezifikatioune méi héich sinn wéi déi vun der Luch, bréngt den Ausrüstungsniveau méi no bei deem vu sengem nootste Konkurrent, dem Golf GTI ($ 53,100) a wäit iwwer deem vu sengem nootste Sedan, dem Subaru WRX. (vun $ 43,990 XNUMX). Hyundai huet weider eng fantastesch Positioun an dësem Segment.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Ech war net vun der i30 Sedan edgy neie Look iwwerzeegt wann et der Elantra ersat, mee ech mengen, datt dës Versioun vun der N den Design verkeeft duerch all vun hiren soss ongeléist Wénkel Equiliber aus.

Et fänkt un der viischter mat aggressiver Bumperbehandlung un. Dat neit Gitter erstreckt sech bis op d'Kante vum Auto, mat contrastesche schwaarze Plastik ofgeschnidden, ënnersträicht d'Breet an déi nei Variant niddereg-Profil N. Dat zitt d'Aen op déi gro/rout Beliichtungsstreifen, déi duerch de Frame vum Auto leeft, an nach eng Kéier ënnersträicht. seng niddereg Profil a schaarf Kanten.

Front Bumper huet eng aggressiv Veraarbechtung weiderentwéckelt.

Fir mech ass de beschte Wénkel vun dësem Auto awer elo vun hannen. Soss clunky als Standard, déi féierend Taille vun den Dieren ass elo gutt ausgeglach mat engem richtege Spoiler, deen am contrastesche schwaarze fäerdeg ass. Ech soen "richtege Spoiler" well et e funktionnellen Deel ass, deen aus dem Kierper ausserhalb steet an net nëmmen eng detailléiert Lip, wéi et an de leschte Joren den Trend och fir High-Performance Modeller war.

De liichte Profil gesäit rosen aus a perfekt ausbalancéiert déi scharf Linn, déi duerch de Stiwwel leeft. Erëm gëtt d'Breet ënnersträicht duerch e contrastesche schwaarzen hënneschte Bumper, deen d'Opmierksamkeet op de massiven Ausschnëttpipe Trimm an Legierungsfelgen opmierksam mécht, déi wierklech déi hënnescht Radbogen ausfëllen. Et ass cool, cool, interessant. Ergänzunge déi ech normalerweis net mat den ënneschte Klassen vun dësem Auto vergläichen.

De beschte Wénkel vum N Sedan ass op der Heck.

Bannen ass dat méi analogt a symmetrescht Gefill vun der Luch ersat duerch e méi Chauffeur-fokusséierten an tech postmoderne Vibe. Een eenzegt Stéck Fascia fir den Dashboard an d'Multimediafunktiounen ass op de Chauffer wénkel, an et gëtt souguer eng Plastiksfascia, déi de Passagéier vun der Mëttkonsole trennt. Et ass e bësse komesch a fäerdeg an hart Plastik, kaum bequem um Knéi vum Passagéier, besonnesch wärend dem geeschtege Fueren deen dësen Auto encouragéiert.

Interieur Design ass attraktiv fir de Chauffer.

Iwwerdeems den Design fir de Chauffer attraktiv ass, ginn et e puer Beräicher wou Dir gesitt datt dësen Auto zu engem Präis gebaut ass dee kloer méi niddereg ass wéi säi Golf GTI Konkurrent. Hard Plastik Trimm dekoréiert d'Dieren an d'Mëttskot, souwéi vill vum Dashboard. D'Saachen sinn nach méi schlëmm am Récksëtz, wou schwéier Plastik um Réck vun de viischten Sëtzer fonnt gëtt, an et gi keng mëll Pads op den Armrests vun den hënneschte Dieren.

Op d'mannst de Mikro-Suede-Trimmed Sëtzer mat Ënnerschrëft "Performance Blue" Stitching an N Logoen kucken a fillen Deel vun et.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

D'Praxisitéit ass meeschtens grouss dank der Form vun der Sedan N a grousser Dimensiounen. De viischte Sëtz fillt sech e bësse méi zouene am Verglach mat der Luch dank sengem Chauffer-centric Design, an déi ënnescht-Profil Armrest Dier Flaschenhalter sinn nieft nëtzlos fir alles méi wéi e Standardkann.

Wéi och ëmmer, et ginn zwee rieseg Flaschenhalter op der Mëttkonsole, souwéi eng anstänneg Gréisst Armrestkëscht an e nëtzlechen Ausschnëtt ënner der Klimaanlag fir lëschte Saachen oder fir Ären Telefon ze laden. Interessanterweis fehlt den N Sedan USB-C Konnektivitéit, déi opfälleg fehlt vun de meescht aktuellen Hyundai Produkter. 

De viischte Sëtz fillt sech e bësse méi zou am Verglach zum Sonnendach.

Wat ech gär iwwer de viischte Sëtz ass déi brillant Shifter Positioun, egal ob automatesch oder manuell, an d'Quantitéit vun der Upassung, déi de Chauffer gëtt, ass super fir d'Lenkung an d'Sëtzer. Schued datt de Sedan net mat den nidderegen a schéine Polstersëtzer aus Stoff, déi am Sonnendach verfügbar sinn, ausgestatt sinn.

Déi gréissten Praktikitéitsvirdeeler fir de Sedan N kënnen soss anzwousch fonnt ginn. De Récksëtz offréiert fräi Plaz fir en 182cm Mann hannert menger Fahrpositioun, an de Kappraum ass och zimmlech passabel trotz dem Schréiegten Daach. Et gi gutt Sëtzer, awer d'Späicherplaz ass limitéiert: et gëtt nëmmen e klenge Flaschenhalter an der Dier, e Mesh um Réck vum viischten Passagéiersëtz, a keng ausklappbar Armrest am Zentrum.

De Récksëtz bitt eng royaltyfräi Betrag u Plaz.

Hannergebai Passagéier kréien eng Rei vun justierbaren Belëftung vents, eng Raritéit an dëser Klass vun Auto, obwuel et keng Muecht Outlet fir hënneschte Passagéier.

Kofferraum ass ganz 464 Liter (VDA), déi e puer mëttelgrouss SUVs konkurréiere, fir net vun de Sonnendachkonkurrenten vun dësem Auto ze schwätzen. Och den Dräi-Box WRX ass e bëssen kuerz vu 450 PS. Wéi och ëmmer, wéi mam WRX, ass d'Luedeöffnung limitéiert, sou datt Dir vill Plaz hutt, voluminös Saachen wéi Still ze lueden ass am beschten op den Hatchback.

De Koffervolumen gëtt op 464 Liter (VDA) geschat.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Dem Hyundai säi gutt etabléierten 2.0-Liter turbo-geladenen Véier-Zylindermotor erschéngt erëm am N Sedan mat hatchbackähnlechen Ausgang vun 206 kW/392 Nm. Et ass besser wéi seng direkt Konkurrenten, och wann et en aneren Niveau vun der Leeschtung méi héich ass wéi Autoe wéi de Golf R elo besetzen.

Dëse Motor kléngt a fillt sech gutt, mat vill nidderegen Dréimoment a wat Hyundai e "flaach Kraaft-Astellung" nennt, deen de Spëtzmoment vun 2100 bis 4700 Rpm erlaabt, wéi d'Kraaft lues a lues an de Rescht vun der Revolutioun eropgeet.

Den 2.0-Liter-Turbo-Véier-Zylindermotor liwwert 206 kW/392 Nm.

Et paréiert wonnerschéin mat der aktualiséierter sechs-Vitesse manueller Transmissioun an der neier aacht-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun, déi ass ganz anescht aus der siwen-Vitesse Transmissioun benotzt an anere Hyundai Modeller.

Dës automatesch Transmissioun huet souguer eng intelligent Iwwerlaffunktioun fir déi schlëmmste Dual-Kupplungseigenschaften wéi zéckt Äntwert a Low-Speed-Ruck am Traffic ze glatten.

Den i30 N Sedan kann vun 0 km/h an 100 Sekonnen mat enger Dual Clutch oder 5.3 Sekonnen mat enger manueller Transmissioun sprint.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Onofhängeg vun der Iwwerdroungswahl, huet den i30 Sedan N e behaapt Kombiverbrauch vun 8.2 l/100 km. Dat kléngt eis richteg, awer mir kënnen Iech net déi tatsächlech Zuel vun dëser Startiwwerpréiwung ginn, well mir verschidden Autoen a ville Konditioune gefuer hunn.

Wéi all N Serie Produite mat dësem Motor, der N Sedan verlaangt 95 octane Mëtt-Gamme Bläifräi Bensin. Et huet eng 47 Liter Tank.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

De Sedan N huet eng uerdentlech Array vun aktiven Ausrüstung, awer wéi säin Hatchback fehlt et e puer Schlësselelementer wéinst Designbeschränkungen.

Standardausrüstung enthält automatesch Noutbremsen (AEB) bei Stadgeschwindegkeet mat Foussgängererkennung, Spuerhëllef mat Spuerwarnwarnung, blann Fleck Iwwerwaachung mat hënneschter Kräizverkéieralarm, Chauffeur Opmierksamkeet Warnung, Héichstrahl Assist an eng sécher Ausgangswarnung.

Den AEB System ass limitéiert a feelt e puer Features, well d'N Sedan Versioun kann net mat engem Radarkomplex equipéiert ginn a funktionnéiert nëmme mat enger Kamera. Entscheedend heescht dat datt et och Features fehlt wéi adaptiv Cruise Control, Cyclist Detektioun, a Cross-Country Assistenz.

Den N Sedan kritt och nëmme sechs Airbags amplaz vun de siwen op der Luch verfügbar, an zum Schreiwen ass d'ANCAP nach net bewäert.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

Den i30 Sedan N ass vun der Hyundai Standard fënnef Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie ofgedeckt. Firwat esou héich Score wann d'Schwëster Kia Cerato Sedan eng siwe Joer Garantie huet? Zwee Haaptgrënn. Éischtens, Service während där fënnef-Joer Garantie Period ass lächerlech bëlleg fir e mächtegen Auto, kascht just $335 pro Joer. Zweetens, Hyundai léisst Iech souguer dësen Auto bei heiansdo Eventer ronderëm d'Streck fueren, Rieder a Pneuen änneren an ëmmer nach d'Garantie halen (bannent Grond). 

Den N gëtt vun Hyundai fënnef Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie ënnerstëtzt.

Selbstverständlech géife mir Iech roden de Feindréck ze liesen ier Dir weiderfuert, awer de Fakt datt Dir den direkten Notzung vun all Tracks net ausschléisst ass an eise Bicher aussergewéinlech.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Den N Sedan beandrockt direkt mat de Schlësselelementer, déi den Hatchback virun an am Zentrum sou attraktiv gemaach hunn. De Layout vun der Kabine, déi momentan Reaktioun vum Motor an déi Klangatmosphär léisst Iech direkt wëssen datt Dir an engem agreablen Fahrt sidd.

Selbstverständlech ass dësen Auto séier an enger riichter Linn, awer béid Transmissiounen maachen et méi einfach dës Kraaft op de Buedem anzesetzen. Datselwecht ka gesot ginn fir déi nei Michelin-Pneuen, déi mat dësem genialen Differenzial funktionnéieren fir d'Eckung e Genoss ze maachen.

D'Lenkung ass voll mat Gefill egal wéi ee Fahrmodus Dir wielt.

Ech géif et net scalpell Präzisioun nennen, wéi Dir d'elektro-mechanesch Magie op der Aarbecht fille kann, probéiert d'Ënnersteierung ze bekämpfen wéi och e puer Réckspill, awer vläicht ass dat wat dësen N Autoen hir gréisste Qualitéit gëtt, si sinn brash. .

D'ESC an d'Differential schaffe mat de computeriséierte Fuermodi zesummen, sou datt Dir e bësse Spaass hutt an dësen Auto op der Streck fuert an en eran dréit ier et wierklech onsécher gëtt. Den Auspuff ass och haart, awer nëmmen onheemlech am Sportmodus, komplett mat dem Schicht-Klickgeräischer, fir deen den ursprénglechen N-Hatchback bekannt gouf.

Den N Sedan ass séier an enger riichter Linn.

D'Lenkung ass voll mat Gefill egal wéi ee Fahrmodus Dir wielt. Ech sinn net sécher, firwat et op dësen N Modeller sou gutt ass, well et soss anzwuesch ze computeriséiert ass (zum Beispill op den neien Tucson). Wärend de Sportmodus d'Situatioun verstäerkt, hunn ech nach ni d'Gefill an enger Sedan, datt et just e Computer ass, deen mech zréckdréckt.

D'Gearbox, mat senger kontinuéierlecher Feature a glatter Verréckelung, ass vläicht net sou séier wéi eppes vun der VW Group, awer et kann an enger méi breet Palette vun Szenarie benotzt ginn, wat en anert Gebitt ass wou ech mengen datt dës Sedan besonnesch blénkt. .

Den Auspuff ass haart, awer onnéideg nëmmen am Sportmodus.

D'Tiefe vu senge Fahrmodi ass och beandrockend. Mat justierbarer Lenkung, Suspensioun an Iwwerdroung kann et roueg genuch sinn fir alldeeglech Pendelen agreabel ze maachen, awer ëmmer nach genuch Sécherheetsausrüstung auszeschalten fir eemol op der Streck ze schloen. Ass dat net wat et soll fir sou eng Maschinn sinn?

Verdikt

Den N Sedan ass eng aner Victoire fir d'Hyundai N Divisioun, déi et d'lescht Joer aus der Leeschtungsoffer erausgeschloen huet.

En darlige Streckchampion mat all Komfort an Upassbarkeet fir de Fahrt heem agreabel ze maachen. Wou d'Sedan aus sengem Hatchback a Kona SUV Bridder ënnerscheet ass praktesch mat engem groussen hënneschte Sëtz an Kofferraum. 

Opgepasst: CarsGuide ass bei dësem Event als Gaascht vum Hiersteller deelgeholl, a bitt Sall a Board.