3 Hummer H2007 Kritik: Strooss Test
Boxy, squat a funktionell op eng no-nonsense an no-nonsense Manéier, den H3 kënnt op d'Strooss nieft Iech.
GM liewen net un der Hummer Styling; keng mëll Linnen, keng frëndlech Kéiren a keng Kompromëss.
„Ech mengen net, datt d'Leit et brauchen; oder musse sech entschëllegen fir dësen Auto ze fueren", seet de Parveen Batish, Direkter vun GM Premium Brands an Australien.
"Et ass eng ganz kontrovers Mark an Dir hutt se entweder gär oder haasst se an dat ass gutt mat eis. Mir léiwer d'Leit polariséiert ze sinn wéi onsécher."
Och wann den H3 en Nofolger vum urspréngleche Golfkrich-Ära Humvee Militärtransport ass, ass et net nëmmen an der Gréisst gekrumpft, awer och méi ziviliséiert ginn.
Et behält d'Markenzeeche vum Hummer Design, awer mat 2.2 Tonnen ass et net méi schwéier wéi déi meescht a méi hell wéi e puer vun de méi "Mainstream" SUVs, déi et an den Taxi vun der Mamm gemaach hunn.
Geplangt fir Verëffentlechung an Australien virun ongeféier fënnef Méint, ass den H3 elo bei 22 Händler verkaaft.
GM ass retizent iwwer d'Grënn fir d'Verzögerung, awer tatsächlech huet d'Firma vill meeschtens kleng Ännerungen un den australesche Designregele missen duerchschaffen.
Dem Hummer säin 3.7-Liter Inline-Fënnef-Zylinder Benzinmotor leeft mat enger fënnef-Vitesse manueller oder véier-Vitesse automatescher Transmissioun a permanent All-Radundriff.
Den Entrée-Niveau H3 fänkt bei $ 51,990 un (dobäi $ 2000 fir automatesch) a kënnt Standard mat Stabilitéitskontroll, Traktiounssteuerung, ABS, Dual Front Airbags, Side Riddoen Airbags, Cruise Control, Niwwel Luuchten, Halogen Scheinwerfer, fënnef 16 Zoll Legierungsfelgen mat 265 / 75 Zoll Duerchmiesser Strooss Gummistécker, eng CD an Bindestriech an Stoff Trimm.
Den H3 Luxury ($ 59,990) kënnt mat enger automatescher Transmissioun, Lieder-nëmmen Sëtz Inserts, gehëtzt viischt Sëtzer, engem baussenzege Chrom Package, engem sechs-Disc CD am Dash, an engem Sonnendach. Fir e méi Hardcore SUV gëtt den H3 Adventure mat enger manueller Transmissioun ugebueden op $ 57,990 oder enger automatescher Transmissioun ($ 59,990) an huet déiselwecht Trimm; ausser der Luch; mat Luxus.
Et füügt och zousätzlech Ënnerkierperschutz, en elektronesch gespaarten Heckdifferenzial an e schwéieren Transfermaart mat engem 4.03:1 Reduktiounsverhältnis.
Leider, weder Auto kënnt Standard mat engem hënneschte Beacon, e grellem Ofdreiwung an engem Auto mat sou wéineg hënnescht Visibilitéit wéi den H3 bitt. Amplaz huet GM e $ 455 Set vun hënneschte Parksensoren (plus Installatioun) an der extensiv Accessoirelëscht abegraff.
"Mir verstinn wéi wichteg dëst fir d'Sécherheet ass, awer leider ass et net an der Fabréck verfügbar", seet de Batish. "Mir schwätze mam GM iwwer dëst an et kéint e Beweegung fir 2008 Gefierer sinn, awer fir de Moment hu mir eist Bescht gemaach fir et als lokalen Accessoire verfügbar ze maachen."
GM seet et huet 400 Bestellungen fir den H3 awer huet net gesot wéivill Autoen et plangt d'nächst Joer ze verkafen. Den H3 fir Australien wäert aus Südafrika kommen, wou RHD Gefierer gemaach ginn.
Et ass wahrscheinlech datt en Turbodiesel 2009 verfügbar ass, an eng Entscheedung iwwer e 5.3-Liter V8 Modell muss nach getraff ginn.
Produzéiert 180kW bei 5600rpm an 328Nm Dréimoment bei relativ héijen 4600rpm (obwuel den Hummer behaapt datt 90% vum Spëtzmoment bei 2000rpm erreecht gëtt), den 3.7-Liter-Motor geréiert dem H3 seng Autobunnsrees ganz gutt.
Wann Dir de Gaspedal bei Geschwindegkeeten iwwer 80 km / h dréckt, gëtt et net vill Aktivitéit, awer sidd geduldig a plangt d'Iwwerhalen, an de Motor wäert schlussendlech reagéieren.
De Chauffer säi Sëtz ass iwwerraschend bequem nodeems hien erheblech Héichte geklomm ass fir an d'Kabine ze kommen. Wat den H3 ugeet an erauszekréien, eng Warnung: Wann een duerch de Bulli rennt, wier et schlau en Auto mat Seitentreppen ze wielen, well et ass bal onméiglech aus dem Auto ze klammen. d'Dier wëschen. propper Fënsterbiller.
Den Interieur bitt en zimlech héije Materialniveau an allgemeng Atmosphär. Et ass och gutt a punkto Ergonomie, all Kontrollen sinn op der Hand.
Hannendrun ass manner attraktiv. D'Dieren si kleng, d'Entrée an d'Ausfahrt kompromittéiert duerch flared boxy Radbogen, Stadionssëtzer a liicht klaustrofobesch kleng Fënstere.
Als Stroossenauto ass den H3 net ouni Verdingscht. Relativ kleng Fënstere stéieren extern Visibilitéit, awer grouss Säitspigelen, wa gutt ugepasst sinn, kompenséieren dat.
D'Lenkung ass net sou schwéier wéi Dir mat der Gréisst vun de Pneuen erwaart hätt, awer et ass vague. Allgemeng Manöverbarkeet ass exzellent dank dem H3's iwwerraschend flotten 11.3m Wendradius.
Den H3 kann e puer urban Flair hunn, awer et huet e puer sérieux Off-Road Fäegkeet.
All Modeller Fonktioun permanent all-Radundriff mat zwee héich-Gamme Astellungen; oppen a gespaarten Zentrum differentiell; an niddereg Gamme ass gespaart. Och ouni d'extra-niddereg Ausrüstungsoptioun an den hënneschte Differentialsperre vum Adventure Modell ass et schwéier virzestellen wéi eng Zort Terrain dës Saach géif stoppen.
D'Startstreck, déi e puer méi populär Offroader virum Schwäert stellt, huet den H3 kaum aus engem Trot geschloen. Schwaach Kloteren op de Fielsen, staark gebrach Stroossen a Bulli Sumpf waren fir den Hammer eng Klengegkeet.
Dir kënnt zimmlech sécher sinn, datt Dir den H3 net mat soss eppes wéi Off-Road Craziness brécht.
De Kierper vum Hummer ass gréisstendeels verschweißt (eliminéiert squeaky Deeler wou opgeschrauft a bolted Paneele reiwen) op engem al-Schoul robusten Leederrahmen Chassis montéiert. Et hänkt alles op eng einfach onofhängeg Torsiounsbar virun Ophiewe an Blat Fréijoer hënneschter Ophiewe.
Kuckt dësen Auto op der Australian International Motor Show
