Ausrüstung Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT a Ford Falcon XR8 2015

Hausgemaach oder importéiert? Et ass d'Wiel fir V8-Liebhaber an dësem Dräi-Manéier Aarmkämpfen.

Aachtzylinder Autoen sinn eng Extravaganz déi déi meescht Keefer ouni kënnen maachen. Déi meescht Keefer entscheede scho fir kleng Sedans an SUVs mat effizienten Turbomotoren iwwer hausgemaachte V8 Motoren.

Fir déi, déi hiren Auto fueren amplaz se ze fueren, ass den traditionelle V8 nach ëmmer eng verlockend Perspektiv. Wann Dir mat der Holden-Ford Rivalitéit opgewuess sidd, ass dëst Är lescht Chance fir de roude oder bloe Fändel ze wénken.

Dofir erwaart Holden datt seng nei 6.2-Liter V8 Motore méi wéi d'Halschent vum VFII Commodore Verkaf vun elo bis d'Fabréck 2017 zoumaachen.

Egal ob et e leschte Äddi vun enger Ikon oder eng spekulativ Investitioun ass, Ford Fans si gläich gäeren den iwwerlaaschte 5.0-Liter Boss-Motor an d'Garage ze setzen.

Chrysler wäert déi lescht grouss Mass-produzéiert V8 Sedan lieweg ginn nom Doud vum lokalen Duo, an déi amerikanesch Mark justifiéiert hire méi héije Präis mat engem méi luxuriéisen Interieur a besserer Leeschtung.

All dräi si fäeg a manner wéi fënnef Sekonnen ze beschleunegen, sëtze fënnef Erwuessener a raisonnabel Komfort, a sinn entlooss vu Brennstoffwirtschaft a Pneuverschleiung.

Holden Commodore SS-V Redline

D'opfälleg Gebrühl vum mächtege V8 - de mächtegste Motor, dee jeemools op e reguläre Commodore gepasst ass - gëtt elo vun enger Dréimomentmanager Suspension ënnerstëtzt. De revidéierten hënneschten Enn huet eng nei Anti-Roll Bar, déi Kierperroll reduzéiert, wat d'Ingenieuren erlaabt d'Federen ze mëllen.

D'Ännerunge bedeiten datt de Gruet elo op de Buedem geet anstatt d'Radspinn ze verursaachen wann se schwéier aus engem Eck beschleunegen. Dëst ass e wesentlech verbesserten Auto wann et schwéier gedréckt gëtt. Brembo Bremsen sinn op all Rieder gepasst, an en Dual-Modus Auspuff gëtt dem Holden e Rinde fir seng merkbar Biss ze passen. D'Hood Vents an den LS3 Badge, deen um viischte Bumper befestegt ass, sinn deen einfachste Wee fir de Commodore VFII ze erkennen, well d'Upgrades net op den Interieur verlängeren. Dëst bedeit datt et méi Knäppercher gëtt wéi a ville modernen Autoen, an et gëtt nach ëmmer e Hodgepodge vu Qualitéitsfinishen a Budgetsdeeler.

Insgesamt ass de Falcon nach ëmmer eng Generatioun vir, awer eng séier Ëmfro weist datt Frënn net eens sinn iwwer wat besser ass, Chrysler oder Chrysler Dash Layout.

Chrysler 300 SRT

Wat méi, wat besser, de SRT regéiert d'Rost. Et ass dee gréissten Auto hei a punkto Gréisst a Motorkraaft, an am blendende rouden Testauto mat poléierten 20-Zoll Legierungen, iwwerschratt se visuell de lokalen Duo.

Chrysler ass och dee schnellsten Auto am riichtaus. Seng Startkontrolle - all dräi Autoen hunn Software fir ze hëllefen Dréimoment ausserhalb ze benotzen - erlaabt d'Besëtzer d'Startrpm unzepassen fir d'Stroossbedéngungen unzepassen. Eng duerchschnëttlech véier Sekonnen Sprintzäit ass méiglech ënner de richtege Konditiounen.

D'Premium Kabinegefill gëtt verbessert duerch Lieder an Alcantara Polsterung a Kuelestofffaser-Inserts op den Dash an Dier Trimm, awer fir $ 69,000 (e méi glänzend SRT Core ka fir $ 59,000 kritt ginn), ass d'Dierplastik ze schwéier fir d'Suen an d'Detailer wéi de Sonnebrëllerhaltermechanismus fillt a kléngt bëlleg.

Déi laang Radbasis bedeit och datt Chrysler net duerch enk Plazen wéi seng lokal Rivalen wade kann. Front-End Äntwert a Lenkungsgefill si vill besser wéi den erausginn Modell, awer Chrysler ass schlussendlech e Grand Tourer, net e Streck-fokusséierte Sportssedan.

Chrysler huet de Charger SRT Hellcat fir déi lescht Roll an den USA ze fëllen, an déi australesch Divisioun huet nach ëmmer net refuséiert den Auto hei ze kréien.

Ford Falcon XR8

Et gi Rumeuren vun engem méi mächtege XR8 Sprint nächst Joer, awer dat ass an engem Gebitt wou de Falcon scho excelléiert. Et ass näischt falsch mat engem Ford Transmissioun; et ass den Interieur, deen d'Zäit verdréit, deen dësen Auto erof léisst.

Net vill huet geännert zënter dem FG am Joer 2008 verëffentlecht gouf, obwuel den XR8 mat Ford's Sync2 Multimedia Interface kënnt op engem aacht Zoll Bildschierm. Et ass einfach ze bedreiwen an reagéiert op Dausende vu Stëmmbefehl, awer dëst ass den Highlight vum üblechen Interieur.

Fuert Hëllefsmëttel wéi Lane Departure Warnung a blann Fleck Warnung sinn Standard op Konkurrenten, awer net op de Falcon, och op der Optiounslëscht, an d'$ 2200 automatesch Transmissiounsoptioun enthält keng Paddelschalter.

Den Highlight ass de 5.0-Liter Supercharged Motor. Et liwwert Peak Dréimoment vill méi fréi am Rev Range wéi seng Konkurrenten. Et ass en Daum an der Këscht, déi sech verstäerkt bis de Chauffer intelligent genuch ass fir zréckzekommen.

Den XR8 ass méi ufälleg fir d'Nues an d'Ecken ze drécken, an et huet de Bescht vum Trio gär fir d'Hënn opzemaachen wann Dir en Eck erausgeet. D'Suspension kann aus dem alen FPV GT R-Spec geléint ginn, awer et geet net duer fir dëst Béischt ze zämmen.

D'Bremsen sinn net sou staark wéi d'Holden, awer si daueren méi laang wéi déi méi schwéier Chrysler.

Verdikt

Nieft dem Supercharger gëtt et genuch iwwer den XR8 gejaut fir en hei op déi drëtt Plaz ze drécken. Jo, et wäert Chrysler an e puer Situatiounen iwwertreffen, awer intern Zivilitéit an Elektronik sinn hannendrun.

De verbesserte Ride an de Corner vum SRT maachen et méi wéi speziell. D'Gréisst a d'Gewiicht funktionnéieren dergéint wann se op d'Stroosse gedréckt ginn, awer et huet Präsenz a Leeschtung.

Als esou bleift d'Redline dat am meeschte equilibréierte Gefier an der Regioun, souwuel wat d'Leeschtung ugeet a seng Fäegkeet fir als Streckwaff oder Familljekreuzer ze handelen. Holden gerett déi bescht fir d'lescht, an der SS-V Redline wäert eng dauerhafter Androck op jiddereen verloossen, deen et reiden.

Op ee Bléck

Holden Commodore SS-V Redline

Präis vun: $ 56,190 plus Stroossen

Garantie: 3 Joer/100,000 km

Limitéiert Service: $ 956 fir 3 Joer

Service Intervall: 9 Méint / 15,000 km

Sécherheet: 5-Stären Crash Test Bewäertung, 6 Airbags

Motor: 6.2-Liter V8, 304 kW/570 Nm

Iwwerdroung: 6-Vitesse automatesch, hënneschter-Radundriff

Duuscht: 12.6 l/100 km (Premium 95 RON)

Allgemeng Dimensiounen: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)

Gewiicht: 1793kг

Ersatz: Plaz Splash

ofschleefen: 1600 kg (manuell), 2100 kg (auto)

0-100 km/h: 4.9 Sekonnen

Chrysler 300 SRT

Präis vun: $ 69,000 plus Stroossen

Garantie: 3 Joer/100,000 km

Limitéiert Service: 3016 USD fir 3 Joer

Service Intervall: 6 Méint / 12,000 km

Sécherheet: 5-Stären Crash Test Bewäertung, 6 Airbags

Motor: 6.4-Liter V8, 350 kW/637 Nm

Iwwerdroung: 8-Vitesse automatesch, hënneschter-Radundriff

Duuscht: 13.0 l / 100 km

Allgemeng Dimensiounen: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)

Gewiicht: 1965kг

Ersatz: Keen. Pneuen Reparatur Kit

ofschleefen: Net ze recommandéieren

0-100 km/h: 4.5 Sekonnen

Ford Falcon XR8

Präis vun: $ 55,690 plus Stroossen

Garantie: 3 Joer/100,000 km

Limitéiert Service: $ 1560 fir 3 Joer

Service Intervall: 12 Méint / 15,000 km

Sécherheet: 5-Stären Crash Test Bewäertung, 6 Airbags

Motor: 5.0-Liter V8, 335 kW/570 Nm

Iwwerdroung: 6-Vitesse automatesch, hënneschter-Radundriff

Duuscht: 13.6 l / 100 km (95 RON), 235 g / km CO2

Allgemeng Dimensiounen: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)

Gewiicht: 1861kг

Ersatz: Voll Gréisst

ofschleefen: 1200 kg (manuell), 1600 kg (auto)

0-100 km/h: 4.9 Sekonnen