Beschreiwung Holden Colorado LTZ 2020
Inhalt
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 6/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden?
- Wéi ass et ze fueren? 6/10
- Verdikt
- Kann Colorado Erfolleg an der heiteger Welt?
Viru sechs Joer koum meng Aféierung an d'Welt vun den High-Reiden SUVs op engem besonnesch amüsanten Dag am ländleche Victoria. Ech hat keng Ahnung, en Auto ze werfen kéint sou vill Spaass sinn, an et war dem Holden säi Colorado, deen mir eng nei Perspektiv op dëst bestëmmte Segment ginn huet.
Sécher, et war gruff, hat en Tupperware-Stil Interieur (wéi ee Kolleg et gesot huet), an huet zimlech normal ausgesinn, awer et huet d'Aarbecht gemaach, déi Holden gesot huet datt seng Besëtzer him wollte maachen. Vun engem eent-Ton Cowboy zu engem LTZ, Dir wosst just een mat besser Fäegkeeten wéi ech iwwerall an engem Holden Colorado Ride kéint.
D'Ute Welt vun 2019 ass komplett anescht - fir Ufänger kënnt Dir e Mercedes kafen. Ech fannen dat esou komesch wéi déi aktuell global Politik. Wann Dir mir et op deem verreenten Dag 2013 offréiert hätt, hätt ech eng staark Perspektiv ugebueden. An trotzdem, hei si mir - HiLux a Ranger verkaafen wéi verréckt, an Nissan, Mitsubishi an Holden si waarm op hir Fersen.
| Holden Colorado 2020: LS (4X2) | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | |
| Motortyp | 2.8 l turbo |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Brennstoff Effizienz | 8.6 l / 100 km |
| Landung | 2 Sëtzer |
| Präis vun | $25,600 |
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10
Präis bei $ 53,720, ass den LTZ+ par par mam Ford Ranger Sport an no beim Toyota HiLux SR5. Am Colorado fannt Dir 18-Zoll Rieder, e siwen Spriecher Stereo, Klimakontroll, Faux Lieder Interieur, Rearview Kamera, Teppech Interieurbuedem, Front- an Heck Parking Sensoren, Cruise Control, automatesch Luuchten a Wipers, Satellitennavigatioun, zentrale Sperrung mat Fernsteierung, Kurbelschutz an e voller Gréisst Ersatzpneu ënner dem Kofferraum.
D'Stereo gëtt vum Holden's MyLink kontrolléiert, an ech muss Iech soen datt ech no der éischter Trax-Interface verlaangen, well deen guer net attraktiv ass. Glécklecherweis gëtt et Android Auto an Apple CarPlay, awer wéi aner Holdens ass de 7.0 Zoll Bildschierm zimlech bëlleg a wäscht d'Faarf aus, sou datt et al ausgesäit. Et huet och en DAB+ Radio mat engem zimlech enttäuschenden Interface (et muss gesot ginn datt dëst net deen eenzegen Auto an dësem Segment mat dësem Problem ass).
Fir de Liewensstil ze verbesseren, ass de Colorado mat glänzenden 18-Zoll Legierungsfelgen ausgestatt. (Bild: Peter Anderson)
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 6/10
Den LTZ+ riicht sech definitiv net nëmmen un déi gutt geleeëntlech, mee wahrscheinlech och op Outdoorfamilljen. Fir de Liewensstil z'erhéijen, ass de Colorado mat glänzenden 18-Zoll Legierungsfelgen ausgestatt an huet eng kolossal Chrom Sportsbar am Réck fir all Är Hog Shooting Beliichtungsbedürfnisser (ech mengen?). Déi locker Notzung vu Chrom hëlleft den Appel vum grousse Poop bannen a baussen z'erhéijen an, Dir wësst, et gesäit gutt aus, mengen ech. Wéi och ëmmer, et huet nach ëmmer dat problematesch Duebelgitter, deen ech ni beréiert hunn.
Et huet net e ganz schéinen Interieur (awer nach eng Kéier, et ass besser wéi virdrun Autoen déi ech gefuer hunn) mat engem Akzent op Ausdauer anstatt avantgardistesch Design oder, an der Wourecht, besonnesch gutt Ergonomie. An dëst Rad ass kloer 2014.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
Am Chassis vum LTZ + CrewCab hutt Dir fënnef benotzbar Sëtzer verfügbar, a mat der Gesamtgréisst vum Colorado ass et vill Plaz.
Passagéier op de viischten Sëtzer sëtzen op haarden, awer bequem Sëtzer, duerch déi Dir ganz héich an der Kabine eropgeet. Hënneschter Passagéier hunn e bësse méi Ierger, mat Sëtzer déi e bësse méi héich sinn, enk géint den hënneschte Schott, an e bësse knapp wann Är Kleeder net locker sinn, wann Dir wësst wat ech mengen. De Buedem ass bal flaach, sou datt Dir dräi vun iech passt, awer Dir wäert zwee Coupehalter am Armrest verpassen wann Dir voll sidd.
Dir kritt zwee Coupehalter an Diertaschen fir Flaschen op der viischter, während déi kuerz hënnescht Dieren net ganz eng Fläsch iwwer 500ml passen.
De Schacht ass mat engem ganz lästeg mëllen Deckel bedeckt, deen mir e puer Neel geholl huet fir ze läschen (härten - Ed). Keen Zweiwel gëtt et méi einfach mam Alter, awer et war net ganz gutt. Den Deckel muss ofgeschaaft ginn fir den Heckklappe opzemaachen, wat nach méi schlëmm ass. Et gëtt och eng Schachtliner déi ganz robust ausgesäit an hoffentlech net deier ass ze ersetzen.
Wat mech ëmmer erstaunt ass, wéi d'Réckklappe bei dëser Variant einfach ouni Dämpfung opmécht. Natierlech ass dëst net op mech riicht, awer ech mengen, datt vill Kanner Stäre gesinn hunn nodeems se e Kappband vun engem Schacht kruten. Natierlech ass de Colorado net deen eenzegen Täter hei, a wann Dir nach ee Schrëtt an d'Trap eropgeet, kritt Dir den Dämpfungsmechanismus.
Am Chassis vum LTZ + CrewCab hutt Dir fënnef benotzbar Sëtzer verfügbar, a mat der Gesamtgréisst vum Colorado ass et vill Plaz. (Bild: Peter Anderson)
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10
De mächtege 2.8-Liter Véier-Zylinder Duramax Colorado-Turbodiesel brécht nach ëmmer ënner der héijer Hood, liwwert 147kW Kraaft an 500Nm Dréimoment. Am Fall wou Dir Iech frot, kann dem Ranger säin 3.2-Liter Fënnefzylinder-Motor net esou vill Dréimoment packen.
Befestegt un de Motor ass eng sechs-Vitesse automatesch Transmissioun déi all véier Rieder dreift oder, wann Dir léiwer, just déi hënnescht Rieder bis Dir extra Traktioun braucht. Dir kritt och High- oder Low Range All-Wheel Drive, déi mat der Kontrollwielt op der Konsole gewielt kënne ginn.
Dir kënnt 1000 kg am LTZ+ droen a bis zu 3500 kg zéien. Wann Dir et maacht, sidd Dir vill méi daper wéi ech.
De mächtege 2.8-Liter Véier-Zylinder Duramax Colorado-Turbodiesel brécht nach ëmmer ënner der héijer Hood, liwwert 147kW Kraaft an 500Nm Dréimoment. (Bild: Peter Anderson)
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
Den Holden mengt, datt Dir am kombinéierte Zyklus 8.7 l/100 km kritt, während 230 g/km CO2 Emissioun. Et ass keng schrecklech Zuel, an ech krut 10.1L/100km meeschtens am Banlieue-Rennen, wat guer net schlecht ass fir en 2172kg Auto.
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10
De fënnef-Stären ANCAP Colorado kënnt aus Thailand mat siwen Airbags, virun an hënneschter Parksensoren, rearview Kamera, Hiwwel Ofstamung Kontroll, Zuchbéischt a Stabilitéit Kontroll, Forward Kollisioun Warnung, Lane Departure Warnung an engem Pneuen Drock Iwwerwachung System.
De Colorado huet nach ëmmer keen AEB wéi de Ranger. Colorado krut den héchste fënnef-Stäre Bewäertung am Joer 2016.
Et kënnt mat enger voller Gréisst Ersatzstéck ënner dem Schacht. (Bild: Peter Anderson)
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
5 Joer / onlimitéiert Kilometer
Garantie
ANCAP Sécherheet Bewäertung
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden?
Dem Holden seng generéis fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometer-Garantie deckt de Colorado mat liewenslaang Ënnerstëtzung op der Strooss. Wann Dir e Camionist sidd, sollt Dir bewosst sinn datt den Ënnerhaltsregime 12 Méint ka sinn, awer 12,000 km ass net vill, also passt op.
De Präis-limitéierte Service garantéiert datt Dir tëscht $ 319 an $ 599 pro Service bezuelt, mat de meeschte Servicer am Duerchschnëtt ënner $ 500, wat Iech am Ganzen $ 3033 fir siwe Servicer gëtt.
Wéi ass et ze fueren? 6/10
Ech wäert net maachen wéi wann d'Stadfueren am Colorado e Bett vu Rosen ass. D'Suspension ass wierklech op d'Laascht ofgestëmmt, a wann et just Dir an eng léif Fra u Bord ass, ass et zimlech bouncy. Wéi och ëmmer, et gëtt kontrolléiert, an déi ausgeschwat Kierperkipp, déi virun e puer Joer war, schéngt eliminéiert ze sinn.
Enorme ultra-niddereg-rpm Dréimoment heescht datt de Colorado net zéckt fir no vir ze sprangen och mat liichtem Drossel, wat super funktionnéiert wann Dir vill Gewiicht zitt, wat d'Äntwert verstoppt awer e bëssen ustrengend ass. wann Dir net. Wéi och ëmmer, Dir fillt Iech wéi wann Dir alles ka packen, wat e schéint Gefill ass.
Präis bei $ 53,720, ass den LTZ+ par par mam Ford Ranger Sport an no bei der Toyota HiLux S5. (Bild: Peter Anderson)
Et ass absurd laang mat 5.3 Meter, also eng Parkplaz ze fannen, déi Dir wierklech passt, ass eng Erausfuerderung. D'Eltere vu klenge Kanner kënne gerechent ginn fir d'Kanner opzehuelen an ze hiewen, a Gottseidank ginn et Gelänner déi Dir benotzt fir op an erof ze kommen. Dir sidd wäit, wäit ewech a Colorado, also bereet Iech op Héicht Krankheet.
Den Dieselmotor ass ganz Kaméidi a brécht Iech vun de Luuchten op Är gewielte Geschwindegkeet wann et an e nidderegen Hum geet. Keen vu senge Konkurrenten mécht dës Zort vu Geräischer, awer Keefer schwätze selbstverständlech net, sou datt mäi Verontreiung dovun egal ass - de groussen Dréimoment mécht et derwäert ze berécksiichtegen.
D'Croisière ass zimmlech bequem an ech hunn Wandrauschen erwaart, awer hunn et net kritt, och mat dem heftege Sportslenker a riesegen hënneschte Spigelen.
Et gi vill gutt Grënn fir de Colorado ze wielen, awer et ginn e puer déi Iech ofsetzen. (Bild: Peter Anderson)
Verdikt
De Colorado ass net meng éischt Wiel fir Motorrieder - de Ranger Wildtrak ass nach ëmmer un der Spëtzt vun deem Koup fir mech - awer den Holden mécht d'Aarbecht gutt. Et ass erstaunlech Off-Road, haart wéi Darm, an e Motor deen, wärend ganz haart, vill Kraaft liwwert.
Et gi vill gutt Grënn fir de Colorado ze wielen, awer et ginn e puer, déi Iech ofsetzen, besonnesch am Sécherheetsberäich - et huet keng AEB an d'Zuel vun den Autoen am Segment ass séier erofgaang. .
Kann Colorado Erfolleg an der heiteger Welt?
