Iwwerpréiwung vum Haval H2 2018

Den H2 ass dee klengste Gefier produzéiert vun der gréisster SUV Firma Haval vu China a konkurréiert mat Modeller wéi den Honda HR-V, Hyundai Kona a Mazda CX-3. Chinesesch sinn, ass den H2 méi bezuelbar wéi seng Konkurrenten, awer ass et méi wéi nëmmen e gudde Präis? 

No 15 Joer kann d'Konzept datt ech Iech erkläre wéi een Haval aussprécht a wat et ass sou léif a witzeg schéngen wéi dat wat ech elo fir Hyundai maachen. 

Esou grouss kann eng Mark an Australien ginn. D'Firma ass am Besëtz vu Great Wall Motors, China de gréisste SUV Hiersteller, an alles wat grouss ass no chinesesche Standarden ass wierklech massiv (hues du hir Mauer gesinn?).

Den H2 ass dem Haval säi klengste SUV a konkurréiert mat Modeller wéi den Honda HR-V, Hyundai Kona a Mazda CX-3.

Wann Dir e bësse Fuerschung gemaach hutt, hutt Dir gemierkt datt den H2 méi bezuelbar ass wéi seng Konkurrenten, awer ass dat méi wéi nëmmen e gudde Präis? Kritt Dir wat Dir bezuelt, a wa jo, wat kritt Dir a wat feelt Dir?

Ech hunn den H2 Premium 4×2 gefuer fir erauszefannen.

Oh, an Dir schwätzt "Haval" op déiselwecht Manéier wéi Dir "Rees" aussprécht. Elo wësst Dir.

Haval H2 2018: Premium (4 × 2)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.5 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	9 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$13,500

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 6/10

Zu der Zäit vum Schreiwen konnt H2 Premium 4x2 Benzin fir $ 24,990 kaaft ginn, laut Haval, wat eng $ 3500 Remise ass. 

Dir kënnt dëst sécherlech am Joer 2089 liesen, nodeems Dir just en aneren nukleare Wanter an Ärem verbidden Biergkomplex iwwerlieft hutt, also ass et am beschten d'Haval Websäit ze kontrolléieren fir ze kucken ob d'Offer nach ëmmer an der Rei ass.

Ignoréieren d'Wuert "Premium" well dësen 4 × 2 dee gënschtegsten H2 ass deen Dir kaaft kaafen, an de Präis vun $ 24,990 kléngt erstaunlech, awer e schnelle Bléck weist datt vill kleng SUV Konkurrenten och Remise ubidden.

Dësen $ 24,990 × 4 ass dee gënschtegste H2 deen Dir ka kafen.

Den Honda HR-V VTi 2WD verkeeft fir $ 24,990 awer kann de Moment fir $ 26,990 kréien; Den Toyota C-HR 2WD ass $ 28,990 an $ 31,990 op der Strooss, während den Hyundai Kona Active $ 24,500 oder $ 26,990 op der Strooss ass.

Also, kaaft den H2 Premium an Dir spuert ongeféier $ 2000 iwwer e Kona oder HR-V, wat eng attraktiv Perspektiv fir Famillen ass wou all Cent zielt. 

D'Fonktiounslëscht markéiert och déi meescht typesch Felder fir dëst Enn vum Segment. Et gëtt e 7.0-Zoll Touchscreen mat enger Réckkamera, e Quad-Lautsprecher Stereo, hënneschte Parksensoren, automatesch Halogen Luuchten, LED DRLs, e Sonnendach, automatesch Wischer, Klimaanlag, Stoffsëtzer an 18 Zoll Legierungsfelgen.

Den H2 Displaybildschierm, wärend grouss, gesäit a fillt bëlleg.

Also, op Pabeier (oder um Écran) gesäit den H2 gutt aus, awer an der Realitéit hunn ech d'Featurequalitéit net sou héich fonnt wéi den HR-V, Kona oder C-HR. 

Dir sollt bewosst sinn datt den H2's Displaybildschierm, och wann et grouss ass, fillt a gesäit bëlleg aus, an et huet e puer Fanger swipen fir Elementer ze wielen. D'Schläifwëscher waren ze laut, d'Luuchten selwer hunn normalerweis net "geblitzt", an den Telefonsystem hat eng Verbindungsverzögerung, déi dozou bruecht huet datt ech "Hallo" soen, awer net um aneren Enn héieren. Linnen. Dëst huet e puer Argumenter tëscht menger Fra a mir verursaacht a keen Auto ass et wäert. Oh, an de Stereo Sound ass net super, awer et gëtt eng Zigaretteliichter.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Wann Dir squint, gesäit den H2 e bësse wéi e BMW SUV, an dat kéint sinn well de fréiere BMW Designchef Pierre Leclerc d'H2 Design Team gefouert huet (et ass derwäert ze notéieren datt wann Dir squint, ech ausgesinn wéi de Robert Downey Jr.). ).

Et kann "kleng" sinn, awer et ass méi grouss wéi bal all seng Konkurrenten.

Elo ass hien op eng Kia gewiesselt, mee hien huet den verdammt gudden H2 behalen. Ech giff souguer esou wäit goen, fir ze soen, datt den H2 ass wéi e BMW X1 soll ausgesinn, net dee laangnéisen Humpback Hatchback.

Den H2 ass kleng bei 4335 mm laang, 1814 mm breet an 1695 mm héich, awer et ass méi grouss wéi bal all seng Konkurrenten. De Kona ass 4165 mm laang, den HR-V ass 4294 mm an den CX-3 ass 4275 mm. Nëmmen C-HR ass méi laang - 4360 mm.

Den Interieur-Finish kéint besser sinn an et ass net op Par mat senge japanesche Rivalen. Wéi och ëmmer, ech hunn de Cockpit Design fir seng Symmetrie gär, de Layout vun de Kontrollen ass och duerchduechte an einfach z'erreechen, d'Kapitel iwwer den Instrumentekoup ass cool, an ech hu souguer den opale mëllechen Téin op der Instrumentpanel Surround gär.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Den 2-Liter Kofferraum vum H300 ass kleng am Verglach zum Konkurrenz. Den Honda HR-V huet e Stiwwel vun 437 Liter, den C-HR huet 377 Liter an de Kona huet 361 Liter, awer en huet méi Gepäckraum wéi den CX-3, deen nëmmen 264 Liter hält.

Wärend méi grouss wéi d'Konkurrenz, ass de Stiwwelraum méi kleng wéi déi meescht bei 300 Liter.

Wéi och ëmmer, nëmmen den H2 huet e voller Gréisst Ersatz ënner dem Stiwwelbuedem - also wat Dir am Gepäckraum verléiert, kënnt Dir iwwerall goen ouni Angscht virun engem Punkt an an déi nootste Stad 400 km ewech ze hobbelen. op engem Rad dat nëmmen 80 km/h erreeche kann. 

Interieur Lagerung ass gutt, mat Flaschenhalter an all Dieren an zwee Coupehalter hannen an zwee virun. Dat klengt Lach am Dash ass méi grouss wéi en Aschebecher, wat sënnvoll ass wéinst der Zigarettenheller niewendrun, an de Behälter op der Mëttelkonsole ënner der viischter Mëtt Armrest ass eng raisonnabel Gréisst.

D'Front ass all raisonnabel Gréisst.

Den Interieur vum H2 ass räich mat guddem Kapp-, Schëller- a Beenraum virun, an datselwecht gëlt fir déi hënnescht Rei, wou ech a mengem Chauffer Sëtz sëtze kann mat ongeféier 40mm Raum tëscht de Knéien an de Réck vum Sëtz.

Et ass och vill Plaz fir hënnescht Passagéier.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 4/10

Hutt Dir geplangt Off-Road ze fueren? Gutt, vläicht iwwerdenken, well den Haval H2 ass elo nëmmen a Frontradfueren verfügbar an exklusiv mat enger sechs-Gang-Automatik kënnt, also gëtt et keng manuell Optioun.

Déi eenzeg verfügbar Motor ass en 1.5-Liter-Motor mat just 110kW/210Nm.

De Motor ass en 1.5-Liter Véier-Zylinder-Turbo-Bensin (Dir kënnt keen Diesel) deen 110kW/210Nm mécht.

Turbo Lag ass mäi gréisste Problem mam H2. Iwwer 2500 U/min geet et gutt, awer drënner, wann een d'Been kräizt, kann et esou spieren, wéi wann ee bis fënnef ziele kann, ier de Gruet erakënnt. 

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 5/10

H2 ass duuschtereg. Haval seet, datt mat enger Kombinatioun vun urbanen an oppe Stroossen, Dir sollt den H2 gesinn 9.0L/100km verbrauchen. Mäi Reescomputer sot, datt ech am Duerchschnëtt 11.2L/100km hunn.

H2 brauch och 95 RON, während vill Konkurrenten glécklech drénken 91 RON.

Wéi ass et ze fueren? 4/10

Et gëtt vill hei ze soen, awer wann Dir net vill Zäit hutt, ass d'Ënnerstëtzung dëst: D'Fuererfahrung vum H2 entsprécht net deem wat elo d'Norm an dësem Segment ass. 

Ech kann de Passform iwwersinn, deen och am niddregsten Astellung ze héich fillt. Ech kann Luuchten ignoréieren déi net mat hirem normalen Taux "blénken", oder Windschutzscheiber déi haart kräischen. Oder souguer Scheinwerfer déi net sou hell sinn wéi LED oder Xenon awer Turbolag, schweier Ride, a manner wéi beandrockend Bremsreaktioun sinn en Deal Breaker fir mech.

Éischtens stéiert et d'Turbolag bei nidderegen Retouren. Eng riets Kéier op engem T-Kräizung huet gefuerdert datt ech séier aus engem Stëllstand réckelen, awer wéi ech mäi richtege Fouss opgesat hunn, hunn ech den H2 gesinn an d'Mëtt vun der Kräizung hobbelen, an ech hunn verzweifelt gewaart datt de Gréiss ukomm ass wéi de Verkéier ukomm ass. . 

Obwuel d'Handhabung net schlecht ass fir e klengen SUV, ass d'Ride e bëssen ze beschäftegt; e wiggle Gefill dat suggeréiert datt d'Fréijoer an d'Dämpfertuning net ganz gutt ass. Aner Autosfirmen personaliséieren d'Suspension vun hiren Autoen fir australesch Stroossen.

A wärend Noutbremsen Tester weisen datt den H2 autoaktivéiert Gefor Luuchten hat, fille ech datt d'Bremsreaktioun méi schwaach ass wéi seng Konkurrenten.

Steil Hiwwele sinn och kee Frënd vum H2, an et huet sech gekämpft fir en Hang ze klammen, deen aner SUVen a senger Klass liicht klammen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / 100,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Haval wëll datt Dir wësst datt säin H2 de maximale fënnef-Stäre ANCAP Bewäertung kritt huet, a wann et Disc Bremsen, Traktioun a Stabilitéitskontroll a vill Airbags huet, wëll ech datt Dir wësst datt et d'lescht Joer getest gouf an net kënnt mat fortgeschratt Sécherheet Equipement. z.B. AEB.

De Vollgréisst Ersatzpneu ass menger Meenung no och eng Sécherheetsfunktioun - den H2 huet en ënner dem Stiwwelbuedem, wat seng Konkurrenten net behaapten.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Den H2 ass vun enger fënnef Joer Haval Garantie oder 100,000 Meilen ofgedeckt. Et gëtt och e fënnef-Joer, 24-Stonne Stroossehëllefsservice, deen duerch d'Käschte vum Auto ofgedeckt ass. 

Den éischte Service gëtt no sechs Méint an dann all 12 Méint recommandéiert. D'Präisser sinn op $ 255 fir déi éischt, $ 385 fir déi nächst, $ 415 fir déi drëtt, $ 385 fir déi véiert, an $ 490 fir de fënneften limitéiert.

Verdikt

Et ass enttäuschend datt en Auto dee sou verdammt gutt ausgesäit kann ausfalen wéinst Interieur Raffinesséierung an Handhabungsproblemer. A verschiddene Beräicher ass den H2 super a geet méi wäit wéi d'Konkurrenz - getéinte Fënstere, e voller Gréisst Ersatz, e Sonnendach a gudde Beenraum fir hënneschte Passagéier. Awer den HR-V, Kona, C-HR, an CX-3 hunn héich Norme fir Bauqualitéit a Fahrerfahrung gesat, an den H2 ass net op der Plaz an deem Sënn.

Den H2 ass méi bezuelbar wéi seng Konkurrenten, awer ass dat genuch fir Iech ze probéieren den CX-3 oder HR-V ze verloossen? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.