Ferrari Portofino Bewäertung 2018

Et ass net dacks datt de Rescht vun eis op Ferrari Besëtzer musse kucken, a leider, mat der Arrivée vum neien a wierklech wonnerschéine Portofino Véier-Sëtz Cabriolet, ass déi Zäit eriwwer.

Et war fréier méiglech d'Leit am Virgänger vum Auto, Kalifornien, offen ze spottéieren fir e "bëllegen" Ferrari ze kafen, oder souguer en ellenen, faalen, wann Dir Iech besonnesch grausam gefillt hutt.

Viru zéng Joer gestart gouf d'Mark Cali als verzweifelte Versuch ugesinn fir d'amerikanesch a global Poseuren vun der Mark ze widderhuelen. Leit, déi d'Iddi vun engem Ferrari gär hunn, awer vun der Realitéit Angscht hunn.

Keen wäert streiden datt dëse groussen, bulten Auto déi schéinst Saach war, déi jeemools aus Italien erauskoum - och de Silvio Berlusconi ass méi attraktiv - awer Ferrari kann behaapten dat lescht gelaacht ze hunn.

D'Präisser ze schneiden an en neien, liewenswäerten Entry-Niveau Modell ze kreéieren war de Panacea no deem se gesicht hunn, well 70% vun de Keefer a Kalifornien nei an der Mark waren.

Den Erfolleg vu sengem Ersatz, de Portofino, dee méi italienesch am Stil an Numm ass, schéngt bal sécher ze sinn, well et nach ëmmer verfügbar ass - a relativen Ausdrock, ënner $ 400,000 geprägt - awer elo ass dat wat säi Virgänger ass (och nom Design- Makeup 2014) ) ni haten; erstaunlech schéin.

Awer ass fueren sou gutt wéi et schéngt? Mir sinn op Bari a Süditalien geflunn fir erauszefannen.

Ferrari Kalifornien 2018: T
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	3.9 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	10.5 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$287,600

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Wéi kënnt Dir de Wäert vun enger Mark wéi Ferrari bewäerten? Éierlech gesot, d'Leit si bal bereet ze vill fir sou en Auto ze bezuelen, well een ze kafen ass dacks méi iwwer Äre Räichtum ze weisen wéi eng besonnesch Passioun fir italienesch Ingenieuren ze hunn, besonnesch op dësem Startniveau.

Wat Keefer fir den $ 399,888 Ufropräis an Australien kréien ass méi wéi nëmmen en Auto.

Dës Fäegkeet fir seng Clienten mat Onbezuelung ze fuddelen huet Ferrari zu enger vun de rentabelste Firmen op der Welt gemaach. Seng ugepasst Akommes (virun Zënsen, Steieren, Abschiebungen an Amortisatioun) hunn 29.5% vum Gesamtverkaf am éischte Véierel vun 2017 ausgemaach, laut Bloomberg. 

Nëmmen Apple, mat enger Marge vun 31.6 Prozent, a Moudemark Hermes International, mat enger Marge vun 36.5 Prozent, kënnen dat erreechen.

Also de Wäert ass relativ, awer wat Keefer fir de Ufropräis vun $ 399,888 an Australien kréien ass méi wéi nëmmen en Auto an d'Fäegkeet sech ëmmer erëm iwwer deier Optiounen ze beschwéieren.

D'Spezifikatioune fir eis Gefierer, déi am Juli ukommen, mussen nach festgeluecht ginn, awer Dir kënnt erwaarden extra ze bezuelen fir alles vu Kuelestofffaser Trimm bis Sëtzheizungen a souguer e flotten "Passagéierbildschierm", deen en digitalen Instrumentekoup an Touchscreen virun der Co stellt -pilot.. Wéi och ëmmer, Apple CarPlay ass Standard.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 10/10

Okay, rufft mech un wann Dir wëllt, awer ech verstinn just net wéi se en Auto esou Gréisst a Form maache kënnen, mat zwee plus zwee Sëtzer an engem Cabriolet Hard Top, méi schéin wéi et ass.

Dëst ass e grousse Schrëtt erop vun der viregter Kalifornien.

Et ass sou e grousse Schrëtt erop vu schwéierhand Kalifornien datt déi eenzeg Saachen déi se gemeinsam hunn e Ferrari Badge a véier Ronn Rieder sinn.

Vun der Heck gesäit et beandrockend aus, mam Daach erop oder erof, a seng Ventilen, Intaken a Loftkanäle si perfekt proportionéiert an, wann d'Ingenieuren ze gleewen, och praktesch.

Dëse grousse Jakobsmuschel virun den Dieren hëlleft d'Loft duerch d'Luuchten ëmginn ze zéien, déi zum Beispill benotzt gëtt fir d'Bremsen ze killen an d'Reduktioun ze reduzéieren.

Et gesäit erstaunlech vun hannen aus.

Enorme Efforte goufen och gemaach fir d'Gewiicht vun dësem Auto ze reduzéieren (et ass 80 kg manner wéi de Kalifornien T) andeems Dir alles vu Magnesiumsitze bis zu engem ganz neien Aluminiumunderbody benotzt deen net nëmmen d'Loftfloss an d'Downforce verbessert, awer och d'strukturell Steifheit bäidréit.

Sécher, et gesäit flott aus op Fotoen, awer am Metal ass et wierklech derwäert ze gesinn. Ferrari kritt et net ëmmer richteg, an en ass net sou wonnerbar wéi de 458, mee wann ee bedenkt datt et e GT ass an net e Supercar, ass et zimmlech verdammt beandrockend ob et eng Coupe oder en Cabriolet ass. Den Interieur soll och deier sinn souwuel am Erscheinungsbild wéi och am Gefill.

Den Interieur soll och deier sinn fir ze kucken a fillen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Bedenkt datt d'Firma seng eege Clientsfuerschung weist datt Kalifornien Besëtzer déi hënnescht Sëtzer an hiren Autoen op 30% vun hiren Reesen benotzen, ass et zimmlech iwwerraschend datt de Portofino ouni Polsterung kënnt fir d'Spikes vun deene kleng genuch fir an de Réck ze falen.

Natierlech gëtt et 5 cm méi Beenraum wéi virdrun, awer dëst wäert ni genuch fir en Erwuessenen sinn (et ginn zwee ISOFIX Befestigungspunkte).

Och wann Kalifornien Besëtzer déi hënnescht Sëtzer op 30% vun hiren Reesen benotzen, huet de Portofino net vill Polsterung am Réck.

Et ass en 2+2, natierlech, net e Véiersëtzer, an tatsächlech ass dee Récksëtz wou Dir Poschen späichert, déi Dir net an de Kofferraum passt wann den Daach erof ass. Ferrari behaapt datt Dir dräi-Rad Reeskëschte kritt, awer si musse kleng sinn.

Op enger positiver Note sinn déi viischt Sëtzer ganz bequem an ech hat vill Kappraum, awer méi grouss Kollegen hu mam Daach erop gepresst.

Jo, et ginn zwee Kaffi Coupehalter an e wonnerschéin beliichte Schacht fir Ären Telefon ze späicheren, an den zentrale 10.25 Zoll Touchscreen ass schéi fir ze kucken an ze benotzen. 

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Wärend Ferrari seet datt alles mat engem komplett eidele Blat Pabeier fir de Portofino ugefaang huet, huet een op deem Blat kloer geschriwwen: "Keng nei Motorblocken fir Iech."

Et ass vläicht net fuschneie, awer de Präis-Zouschlag 3.9-Liter V8 huet all nei Kolben a Verbindungsstänn, nei Software, verbessert Twin-Scroll-Turbocharger, nei Intaken an Auspuff.

Den aktualiséierten 3.9-Liter V8 entwéckelt 441 kW / 760 Nm Muecht.

D'Resultat ass, wéi Dir Iech erwaart, méi Kraaft wéi jee, mat engem ganz 441kW / 760Nm, an der Fäegkeet fir en neien Himmelhéich 7500rpm ze schloen. Ferrari seet et ass e Klasseleader a mir tendéieren hinnen ze gleewen.

Verréckelung vun der och onverännert "F1" siwen-Vitesse Gearbox sinn och anscheinend verbessert ginn, a si fillen sech absurd haart.

Déi raw Leeschtungszuele sinn och wäit vu schief, mat 3.3 Sekonnen fir en 0-100 km/h Strich oder 10.8 Sekonnen fir en 0-200 km/h Burst.   

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Dat 80kg Gewiicht spueren ass och gutt fir d'Brennstoffwirtschaft, mat engem behaapt kombinéiert Zyklus Figur vun 10.7L/100km an CO245 Emissiounen vun 2g/km. 

Vill Gléck jeemools no bei där 10.7 Figur an der realer Welt kommen, well d'Performance just ze verlockend ass.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Selbstverständlech ginn et Leit, déi Ferraris kafen, trotz dem Kaméidi, deen se maachen, net dofir. Si Plug wahrscheinlech hir Haiser an Bang & Olufsen Stereoen an ni de Volume méi héich wéi dräi. Fir éierlech ze sinn, Räichtum gëtt u räiche Leit ausginn.

Fir Clienten zefridden ze stellen, déi all Dag hir Portofinos fueren an net daf ginn, huet et en elektresche Bypass Ventil dat heescht datt et "zimmlech moderéiert" ass am Idle, wärend am Confort Modus ass entworf fir roueg ze sinn. fir "urban Konditiounen a laang-Distanz Reesen". 

An der Praxis, an dësem Modus, schéngt hien e bësse schizo, wiesselt tëscht komplett Rou an beonrouegend Brëll vun engem Iesel.

Ironescherweis, och am Sport Modus, huet et e Start-Stopp, deen - wann Dir Ferrari d'Zouverlässegkeet Geschicht kennt - och eng Suerg ass. All Kéier wann Dir ophält, denkt Dir datt Dir gebrach hutt.

Op der Plus Säit léisst de Sportmodus méi vum grousse Kaméidi vum V8 entlooss, awer Dir musst ëmmer nach e bësse méi lues maachen fir et richteg ze sangen. E puer vu menge Kollegen haten einfach den Toun am Allgemengen, a behaapten datt den Iwwergank zum Turbocharging de Ferrari Gejäiz ruinéiert huet wéi den Axl Rose den AC/DC ruinéiert huet.

Perséinlech kéint ech domat liewen, well bei alles iwwer 5000 U/min mécht et den Oueren ëmmer nach Freedstréinen.

Wat d'Fueren ugeet, ass de Portofino gutt virun de Kalifornien am Tempo, Punch a Poise. De Chassis fillt sech méi steif, den neien "E-Diff 3" vum groussen 812 Superfast geléint erlaabt manner Kraaft aus Ecker, an den Auto, wéi Dir et erwaart, gëtt heiansdo ellen wann et provozéiert gëtt.

De Portofino ass gutt virun de Kalifornien am Tempo, Punch a Poise.

Ferrari witzeg Kärelen hunn decidéiert den Auto a Süditalien ze lancéieren, well se geduecht hunn, datt et do an der Mëtt vum Wanter méi waarm wier. Dat war net de Fall, a si hunn och ze spéit entdeckt, datt d'Stroossen an der Bari Regioun aus enger spezieller Zort Sandsteen gemaach goufen, déi all d'Qualitéite vum Griff op Äis gefëllt mat Dieselbrennstoff hat.

Dëst huet gemengt datt all Begeeschterung um oder no beim Rondpoint zu engem Ausrutscher op béide Säiten resultéiere géif wéi alles dat zwéngt ze kafen. Glécklech aus dem Passagéiersëtz, beim Fuere war et manner Freed.

Allerdéngs huet dësen Auto ee groussen a vläicht kontroversen Nodeel. Ferrari Ingenieuren, e passionéiert Team, insistéieren datt si mam Portofino op elektronesch Lenkung gewiesselt hunn well et einfach besser ass wéi hydraulesch Systemer.

Ee vun hinnen huet mir och zouginn datt se elo an enger Welt schaffen, wou d'Leit normalerweis fir d'éischte Kéier hannert d'Rad vun enger PlayStation stinn, an dofir brauchen se Liichtegkeet, net Gewiicht.

An engem GT Auto, dee vill Besëtzer all Dag benotzen, ass et vläicht onrealistesch déi Aart vu mächtegen, männlechen an erstaunleche Lenkung ze erwaarden, déi Dir am Ferrari 488 fannt.

Fir mech perséinlech ass den EPS-Setup fir de Portofino ze liicht, ze disconnected, an ze stéierend fir de Sënn vun der Eenheet tëscht Mann a Maschinn, deen Dir géift erwaarden ze fillen wann Dir e Ferrari séier fiert.

Et ass wéi bal alles iwwer d'Erfahrung fantastesch ass, awer eppes fehlt. Wéi e Big Mac ouni speziell Zooss oder Schampes ouni Alkohol.

Wäert et d'Leit stéieren, déi dësen Auto tatsächlech kafen, anstatt d'Geschwëster vun alen Autoszäitschrëften? Wahrscheinlech net, fir éierlech ze sinn.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Ferrari verbréngen net gär Suen, sou datt si keng Autoe fir den Euro NCAP Test ofginn, wat heescht datt se kee Stärebewäertung hunn. Eng ganz Rëtsch vun intelligenten Stabiliséierungs- an Traktiounssteuersystemer schützen Iech, souwéi véier Airbags - eng Front an eng Säit fir de Chauffer a Passagéier. AEB? Wahrscheinlech net. D'Sensoren wäerten ellen ausgesinn.

Éierlech gesot, dëst ass wichteg fir d'Sécherheet wann Dir sou opgereegt wier wann Dir e Ferrari erofgefall hutt, datt Dir wahrscheinlech iwwerhaapt stierwe wëllt.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

Mir wäerten net Geck iwwer italienesch Zouverlässegkeet, villmools Merci, well Portofino Besëtzer hunn näischt Suergen iwwer merci fir d'Firma siwe Joer "Genuine Maintenance" Programm datt Kia verbessert.

Besëtzer, déi vun engem autoriséierten Ferrari Händler kafen, kréien gratis geplangten Ënnerhalt fir déi éischt siwe Joer vum Liewen vum Auto. 

Wann Dir den Auto bannent siwe Joer verkeeft, kritt den nächste Besëtzer all déi verbleiwen Ofdeckung. Generéis.

"Genuine Maintenance ass e Ferrari-exklusiv Programm deen hëlleft sécherzestellen datt Gefierer um héchsten Niveau erhale ginn fir maximal Leeschtung a Sécherheet. De Programm ass eenzegaarteg well et déi éischte Kéier ass datt en Autoshersteller esou Ofdeckung weltwäit offréiert huet an ass en Testament fir d'Engagement, déi Ferrari op seng Clienten setzt, "seet de Ferrari eis.

A wann Dir den Auto bannent siwe Joer verkaaft, profitéiert de nächste Besëtzer vun deem wat iwwreg ass. Generéis. De Programm enthält originell Deeler, Aarbecht, Motoröl a Bremsflëssegkeet. 

Et ass net dacks datt Dir d'Wierder "Wäert fir Suen" a "Ferrari" am selwechte Saz gesitt, awer dëst ass wouer.

Verdikt

De Ferrari Portofino kënnt mat engem fäerdege Maart fir räich Leit, déi verzweifelt sinn, vill Sue fir en Auto auszeginn a sech un eng vun de respektéiertste Luxusmarken op der Welt ze verbannen. An dat ass elo déi gënschtegst Manéier et ze maachen.

E liicht lächerlechen an éischter onappellenden Auto huet dem Kalifornien säin Erfolleg net behënnert, sou datt de Fait, datt de Portofino sou vill besser ausgesäit, méi séier ass a besser geréiert, heescht datt et en Hit fir Ferrari sollt ginn. 

Tatsächlech verdéngt et ze sinn, just e bësse peinlech fir d'Lenkung.

Géif Dir e Ferrari Portofino huelen wann Dir een kritt, oder géift Dir e méi eeschte Fezza wéi den 488 verlaangen? Sot eis an de Kommentaren hei drënner.