Iwwerpréiwung vun der 2015 Ferrari FF

Et brauch Zäit fir de Ferrari Grand Tourist sech selwer gär ze hunn. Déi éischt Reaktioun op e Véier-Sëtzer Allradantrieb ass "wat fir eng FF?".

Dëst ass net Ären typesche Fezza: et ass e groussen, schéisse Brems-Stil Auto, dee schéngt net mat de prancing Päerd Logoen op de Säiten ze passen.

Feier de FF op (steet fir Ferrari Four ... Sëtzer oder Fuertrad, huelt Äre Choix) an et gëtt en Noper ruffen Growl wéi den natierlech aspiréierte V12 sou vill Gas aus de véier Auspuffleitungen zwéngt datt d'Garagetürplacke rëselen.

De Ferrari Logo ass eng universell Mark, an all Produkt dat domat dotéiert ass zitt Opmierksamkeet.

Vun elo un ignoréiert Dir d'Tatsaach datt dësen $ 625,000 Supercar kee finanzielle Sënn mécht a fokusséiert op déi sensoresch Erfahrung. An op all Mooss ass et sensationell.

Design

De FF gesäit onkonventionell aus: eng mobil Aeroskulptur vum Pininfarina, mam Cockpit gutt hannert deem massive Cowl.

Et fehlt déi direkt Präsenz vun der F12 Berlinetta, awer et verléiert säin Appel net: de Ferrari Logo ass eng universell Mark, an all Produkt dat domat dotéiert ass, zitt Opmierksamkeet.

Den Zwee-Dier Shooting Brake Styling mécht den FF zu engem Nischauto an engem Nischmaart, also gëtt et keng direkt Konkurrenz.

Wann Passagéier droen allgemeng wäert sinn, wäert d'FF et am Stil maachen. Déi mat Lieder gewéckelt Hecksëtzer passen déi vun de Fronten a punkto Komfort an Ënnerstëtzung, a sinn opgehuewe fir eng kloer Vue op d'Strooss virun ze bidden. De 450-Liter Kofferraum ass grouss, awer flaach.

D'Instrumentpanel an d'Dierplacken, och a Lieder ofgeschnidden, si grad esou luxuriéis, mat Kuhhidderpolsterung, déi - op d'mannst an eisem Testauto - fir Kuelestofffaser-Inserts fir d'Loftventilen an d'Mëttkonsole Plaz ginn.

Burberry-inspiréiert Plaid Stoff Akzenter op de Sëtzer an Dashboard sinn Deel vum Ferrari Tailor-Made Personnalisatiounsprogramm, an deem de Besëtzer d'Maranello Fabréck besicht fir direkt mam Designer ze schwätzen.

Dëst ass wéi et soll sinn: een huet all d'Këschten op FF CarsGuide gekickt an de Präis op $ 920,385 plus op de Stroossen erhéicht.

Iwwer d'Stad

Gutt duerchduechte Verréckelungsalgorithmen an e Komfort-Astellung um Lenkrad Manettino Shifter maachen den FF docile an der Stad.

De Motor hëllt Häerzschlag ier Dir Schub ubitt

Et fillt sech nach ëmmer wéi e groussen, mächtege Auto, awer Dir sidd onwahrscheinlech duerch eng Schéinheetssalonfenster ze fueren wéinst der Drosselkaart, déi de Ferrari kaum op seng 20 Zoll Felgen als Äntwert op den éischte Zentimeter vu Pedalrees gesäit. .

Gëff et e Kick an de Motor wäert fir e Moment whinken ier Dir Schub gëtt - laang genuch fir Äert Gedanken ze änneren. Probéiert datselwecht am Sport an Dir wäert Postleitzuelen änneren ier Dir eppes doriwwer maache kënnt.

D'Dréck-Knäppchen-Gearbox ass liicht adaptéierbar, och wann Newbies momentan no engem Knäppche kucken oder wielt wann se an den Auto kommen.

D'Réckkamera gëtt op engem siwen-Zoll Touchscreen ugewisen, a Sensoren ronderëm de Perimeter maachen et einfach de FF ze parken. Erwaart datt d'Hood oder d'gebogen Heck aus der Stadauto-Gréisst Parkplazen erausstécht, déi an de meeschte Metro Akafszentren fonnt ginn.

Et gëtt e Brëll vu Pneuen op rauem Holzchips, awer Dir héiert et nëmme beim Fuert. Puer Saache kënnen d'Gebrühl vum mächtege V12 erdrénken, deen verréckten Dréimoment op d'Rieder schéckt, wat souguer bei Geschwindegkeete ënner 50 km/h héiert ginn, wann de Chauffer den automateschen Modus ausschalt a manuell mat de Paddelen um Lenkrad wiesselt .

Et ass onméiglech net opgeregt ze ginn, limitéiert d'Béischt op eng Geschwindegkeet vun nëmmen 110 km / h.

Och wann d'Paddelen op d'Lenksäule montéiert sinn, heescht hir schräg Form a Gréisst datt se an 90% vun den Ecken zougänglech sinn.

Produktivitéit

Fuert de FF wéi et gemaach gouf fir ze fueren, a Streckdeeg oder Verhandlunge mat der Autobunnspatrouille waarden op Iech an Zukunft.

Et ass onméiglech net frustréiert ze ginn, d'Béischt op just 110 km/h ze limitéieren (obwuel et d'Péng erliichtert fir aner Chauffeuren ze kucken wéi de sleazy CarsGuider d'Schlëssele krut).

Deal mat et wann Dir den FF leeschte kënnt, gitt op Streckdeeg a kuckt wat duerno vum legalen awer langweilegen 3.7 Sekonne Sprint op 100 km/h kënnt.

Ferraris si grad esou gutt an den Ecker wéi se an der riicht sinn, an déi grouss breet Rampen sinn déi bescht Plaz fir ze testen wéi schwéier de XNUMXWD System an de Pirelli Pneuen bal zwee Tonnen FF ronderëm den Eck zéien.

Déi liicht Lenkung ass täuschend séier a reagéiert op d'Stroossoberfläche mat all Präzisioun a Feedback, déi néideg ass fir d'exakt Gréisst vum Rut ze identifizéieren, deen de FF rommelt.

De "bumpy Road" Astellung fir déi justierbar Dämpfer ass net mëll genuch fir eis ëmmer verschlechtert Stroossen ze iwwerwannen, awer et mécht eng bewonnerbar Aarbecht fir den haarde Supercar Setup ze zämmen.

Déi grouss Gréisst a Gewiicht bedeit datt de FF net wéi de 458 Eck wäert, awer et ass zu dësem Zäitpunkt datt den Allradantriebssystem Kraaft op d'Frontrieder iwwer eng zweet Gearbox an e Paar Multi-Plack-Kupplungen ufänkt.

D'Installatioun vun engem Allradantrieb op Nofro vermeit de Besoin fir en Zentrumdifferenzial an, laut Ferrari, ass ongeféier hallef sou einfach.

Op niddereg-Reibungsflächen, also wann Dir um Schnéi fuert, ass de FF e Ferrari. Et ass net esou frilly wéi de F12, awer en huet d'Been fir déi meescht Saachen op véier Rieder ze passen an et mat véier an engem Auto ze maachen.

Datt hien huet

Ee vun de formidabelste Motoren op der Strooss, exzellent Bremsen, Plaz fir véier.

Wat ass net

Keng Fuerhëllefen (blanne Fleck, Spuerentfernung), Sportauspuff ass eng Optioun.

Propriétéit 

Den Akafspräis deckt Äre Ferrari mat enger dräi Joer Garantie a siwe Joer gratis geplangten Ënnerhalt. Dëst ass en zwéngend Argument géint d'Fuerderung datt e Supercar besëtzen e Verméigen kascht. Natierlech (sollt) Dir nach regelméisseg Bremsen a Pneuen brauchen.