Bewäertung vum BMW X6M 2020: Konkurrenz

De BMW X6 war scho laang den ellenen Duckling vun der Bayerescher Mark SUV Famill, dacks zitéiert als Genesis vum coole Coupe-Crossover Trend.

Awer kuckt zréck op seng 12 Joer Geschicht an et ass kloer datt den X6 mat Keefer ronderëm d'Welt mat iwwer 400,000 produzéiert Eenheeten resonéiert huet.

Elo, an der drëtter Generatioun Form, huet den X6 dat knaschtegt an heiansdo domm Bild vu sengem Virgänger ofgeschaaft an zu engem vill méi reife a zouversiichtleche Modell evoluéiert.

Wéi och ëmmer, un der Spëtzt vun der neier Gamme ass de Flaggschëff M Competition Trim, deen e sportleche V8 Benzinmotor huet fir de voluminösen a muskuläre Baussent ze passen.

Ass dëst e Rezept fir Erfolleg oder soll BMW zréck op d'Zeechnenbord goen?

2020 BMW X Modeller: X6 M Competitioun
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	4.4 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	12.5 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$178,000

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Den X6 ass laang e BMW Modell fir ze gär oder ze haassen, a senger leschter Drëtter Generatioun Form ass de Styling polariséiert wéi ni virdrun.

Vläicht ass et well et méi Coupe-ähnlech SUVen um Maart sinn zënter dem ursprénglechen X6 debutéiert, oder vläicht ass et well mir Zäit haten fir un d'Iddi gewinnt ze ginn, awer de leschten X6 gesäit ... okay?

Okay, mir sinn esou iwwerrascht wéi all déi aner, awer besonnesch an dëser Top-Enn M Competitioun Form, déi sportlech Proportiounen, staark schréiegt Daachlinn a massive Carrosserie kucken net all sou knaschteg oder onappell.

Den X6 ass scho laang e BMW Modell fir ze gär oder ze haassen.

Wat och hëlleft den X6 M Competition erauszekréien ass säi sportleche Kierperkit, Fender Vents, aerodynamesch optimiséiert Säitspigelen, Fender-Füllwieler a schwaarz Akzenter passend fir eng poléiert Performance Flaggschëff Variant.

Et ënnerscheet sech sécher aus dem gewéinleche SUV Publikum, a mam Motor ënner enger skulptéierter Hood verstoppt, ass den X6 M Competitioun net e Fall wou all d'Showen net sinn.

Dir kéint streiden datt de Look vum X6 M Competition e bësse ostentatious an iwwer d'Spëtzt ass, awer wéi erwaart Dir datt e groussen, luxuriéise Performance SUV ausgesäit?

Gitt an d'Kabine an den Interieur balanséiert sportlech a luxuriéis Elementer bal perfekt.

De Sëtz ass perfekt duerch déi vill Upassunge vum Chauffer Sëtz a Lenkrad.

Déi viischt Sportssëtzer sinn a mëll Marino Lieder mat sechseckegen Stécker gepolstert, Kuelestofffaserdetailer sinn duerch d'Dash an d'Mëttkonsole verspreet, a kleng Touchen wéi de roude Startknäppchen a M Shifters erhéijen den X6 M Konkurrenz vu sengem méi Standard Look. Bridder a Schwësteren.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

De BMW X6 Competitioun kascht $ 213,900 virum Reeskäschten, dat ass just $ 4000 méi wéi säi méi traditionell stiléierten Zwilling.

Iwwerdeems den $ 200,000-plus Präis Tag ass sécher kee klengen Deal, fänken d'Saachen e bësse besser aus wann Dir de 6 M Competitioun mat anere Modeller vergläicht déi deeselwechte Motor a Plattform benotzen.

Huelt zum Beispill de M5 Competition, e grousse Sedan, deen $ 234,900 kascht, awer huet déiselwecht Lafenausrüstung wéi X6.

Bedenkt och datt den X6 en SUV ass, wat et méi attraktiv mécht fir déi déi no méi héije Buedemofstand a méi praktesch Späicheroptiounen sichen.

Den X6 M Competition ass Standard mat Véier-Zone Klimakontrolle, Dierennoer, automateschen Heckport, Kraaftfrontsëtzer, Heizkierper virun, Harman Kardon Audio System, Panoramaglas Sonnendach, justierbaren Auspuffsystem, Keyless Entrée an Keyless Entrée ausgestatt. Start Knäppchen.

Fir den Dashboard huet BMW en 12.3 Zoll Bildschierm installéiert, während de Multimedia System en 12.3 Zoll Touchscreen mat Apple CarPlay Support, Gestekontrolle, Digital Radio a Wireless Smartphone Laden ass.

De Multimedia System ass en 12.3 Zoll Touchscreen Eenheet.

Wéi och ëmmer, an esou engem luxuriéise SUV schätze mir d'Opmierksamkeet op Detailer.

Huelt zum Beispill den Ersatzpneu, deen ënner dem Stammbuedem gelagert ass. An all aneren Auto wou dat geschitt, musst Dir just de Buedem erhéijen an dann kämpfen fir de Pneu ofzehalen, während Dir probéiert de Buedem z'ënnerstëtzen. Net am X6 - et gëtt e Gasstouss um Buedempanel deen et verhënnert datt se ofgefall ass wann et opgehuewe gëtt. Smart!

Et gëtt en Ersatzrad ënner dem Stiwwelbuedem.

Déi viischt Coupehalter hunn och Heiz- a Killfunktiounen, all mat zwee Astellungen.

Wéi de M Modell, huet den X6 M Competition och en aktiven Differenzial, Sportsauspuff, adaptiven Ophiewe, uprated Bremsen, an e mächtege Motor.

Et sollt bemierkt datt et keng Ofkillungsoptioun fir d'Sëtzer ass, an et gëtt keen Heizelement op der Lenkrad.

Wéi och ëmmer, de metallesche Lack a Kuelestofffaser Interieur, wéi se op eisem Testauto gesi sinn, si gratis Optiounen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Mat enger Längt vu 4941mm, enger Breet vun 2019mm, enger Héicht vun 1692mm an engem Radstand vun 2972mm, bitt den X6 M Competition vill Passagéierraum.

Et ass vill Plaz fir Passagéier an de Sëtzer virun, trotz Sportssëtzer déi op all de richtege Plazen ëmklammen an ënnerstëtzen, während déi hënnescht Sëtzer och iwwerraschend funktionell sinn.

Déi viischt Sportssëtzer sinn a mëll Marino Lieder mat sechseckegen Stitch gepolstert.

Och mat mengem sechs-Fouss Frame hannert dem Chauffer Sëtz positionéiert fir meng Héicht ugepasst, souz ech nach ëmmer bequem an hat vill Been- a Schëllerraum.

Déi schräifend Dachlinn hëlleft awer net fir d'Spëtztraumsituatioun, well mäi Kapp just géint d'Alcantara Plafong dréckt.

Eng aner Saach ass de mëttlere Sëtz, deen nëmme fir Kanner gëeegent ass wéinst dem opgehuewe Buedem a Sëtzarrangement.

Alles an allem sinn ech wierklech iwwerrascht wéi bequem Hecksëtzraum am X6 M Competition ass - et ass definitiv méi praktesch wéi déi stilvoll Ausgesinn suggeréiert.

Déi hellend Daachlinn beaflosst d'Spëtztraum fir hënnescht Passagéier.

Späicheroptioune sinn och iwwerall an der Kabine, mat enger riseger Späicherkëscht an all Dier, déi einfach grouss Fläsche Gedrénks ophëlt.

Den zentrale Späicherraum ass och déif a raimlech, awer et kann e bësse komplizéiert sinn Ären Telefon aus dem kabellosen Telefonladeger ze kréien well en ënner engem Rido verstoppt ass.

De 580-Liter-Kofferraum kann op 1539 Liter erweidert ginn, wann déi hënnescht Sëtzer erofgeklappt sinn.

Och wann dës Figur net ganz mat der 650L / 1870L Figur vu sengem X5 Zwilling entsprécht, ass et ëmmer nach méi wéi genuch fir wöchentlech Shopping an e Familljestroller.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Den X6 M Competition gëtt ugedriwwen vun engem 4.4kW/8Nm 460-Liter Zwilling-Turbocharged V750 Bensinmotor mat enger aacht-Gang automatescher Transmissioun.

Fuert gëtt op d'Strooss geschéckt iwwer e hënneschte Verréckelung xDrive Allradantriebssystem deen null bis 100 km/h an 3.8 Sekonnen liwwert. Den X6 waacht 2295 kg, sou datt dësen Niveau vun der Beschleunigung bal d'Gesetzer vun der Physik verteidegt.

De Motor gëtt mam X5 M Competition, M5 Competition a M8 Competition gedeelt.

De 4.4-Liter Twin-Turbocharged V8 Benzinmotor entwéckelt beandrockend 460 kW/750 Nm.

Den X6 M Competition iwwerhëlt och säi Konkurrent Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe ëm 30kW, obwuel den Affalaterbach SUV 10Nm méi Dréimoment liwwert.

Wéi och ëmmer, et ass wichteg ze bemierken datt den aktuelle Mercedes den alen 5.5-Liter Twin-Turbo V8-Motor benotzt a soll duerch den neie GLE 63 S Modell ersat ginn, deen op den allgemenge 4.0-Liter Twin-Turbo V8-Moteur vun AMG wiesselt mat 450 kW an. /850 Nm.

Den Audi RS Q8 kënnt och méi spéit dëst Joer an entwéckelt 441kW/800Nm Kraaft dank engem 4.0-Liter V8-Zwilling-Turbo-Bensinmotor.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Offiziell Dreifstoffverbrauchszuele fir den X6 M Competition sinn op 12.5 l/100 km gepecht, awer mir hunn 14.6 l/100 km op eiser Moiesfahrt mat bal 200 km gelongen.

Sécher, dat heftegt Gewiicht an de grousse V8 Bensinmotor droen zum Brennstoffverbrauch bäi, awer d'Motorstart-Stop-Technologie hëlleft dës Figur erof.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Mat sou engem grousse Foussofdrock, erwaart Dir just net datt den X6 M Competition sou gutt fuert wéi et mécht, awer et ass super fir Är Erwaardungen vun Zäit zu Zäit ze testen.

De Sëtz ass perfekt duerch déi vill Upassunge vum Chauffer Sëtz a Lenk, a Visibilitéit (och duerch déi kleng hënnescht Fënster) ass excellent.

All Kontrollen sinn einfach ze begräifen, a wann Dir den X6 just op seng eegen Apparater léisst, verschwannen déi sportlech Elementer bal an den Hannergrond.

Daucht awer an d'Drive-Astellungen, an Dir mierkt Sport a Sport Plus Optiounen fir de Motor an de Chassis, während d'Lenkung, d'Bremsen an d'M xDrive Astellunge kënnen och e bëssen opgeruff ginn.

Wéi och ëmmer, et gëtt kee Set-and-Forget Drive Modus Schalter hei, well jidderee vun den uewe genannten Elementer kann individuell ugepasst ginn fir déi exakt Äntwert ze kréien déi Dir vum Auto wëllt.

Den X6 M Competitioun ënnerscheet sech sécher aus der Masse vu konventionelle SUVs.

Och d'Transmissioun huet säin eegene onofhängege Kader, mat manuellen oder automateschen Verréckelungen, jidderee vun deenen op dräi Intensitéitsniveauen gesat ka ginn, während den Auspuff och haart oder manner haart ka sinn.

Mir hunn d'Flexibilitéit gär, déi dëst gëtt, an et mécht d'Fäegkeet op fir de Motor am vollen Attackmodus ze benotzen, während d'Suspension an d'Transmissioun a komfortabel Astellunge sinn, awer et dauert e bëssen Zäit am Chauffer Sëtz ze sëtzen an dëst an dat z'änneren fir Saachen ze kréien geet. riets.

Wéi och ëmmer, wann Dir et maacht, kënnt Dir dës Astellungen an de M1 oder M2 Modi späicheren, déi mat engem Knäppchen um Lenkrad ageschalt kënne ginn.

Wann alles op déi sportlechst Optiounen ëmgewiesselt ass, ass den X6 M Competition vill méi wéi e schnelle waarme Hatchback, deen Ecker attackéiert an déi oppe Strooss verbraucht wéi säin High-Reiden SUV Kierperstil suggeréiert.

Fir fair ze sinn, wëssen BMW M Kenner eng Saach oder zwee iwwer d'Gebai vun enger grousser Brut.

Ausgestatt mat Mammut 315/30 Heck an 295/35 Front Michelin Pilot Sport 4S Pneuen, profitéiert de X6 M Competition vun superglue-ähnlechen Gripniveauen an de meeschte Situatiounen, awer e Drosselklappe kann nach ëmmer den hënneschte Achs-Mëtteleck zerbriechen.

Den X6 M Competition ass mat 21 Zoll Legierungsfelgen ausgestatt.

Kloteren ass kee Problem fir en SUV deen iwwer zwee Tonnen weegt dank M Compound Bremsen mat sechs-Piston-Frontbremsen, déi 395mm Scheiwen hänken an Single-Piston-Heckbremsen, déi 380mm Scheiwen hänken.

Wann Dir net op de Kofferraum setzt, verduebelt den X6 M Competition och als zwéngend Luxus-Subcompact, awer och an de bequemste orientéierte Chassis-Setup, Stroossbumpen an Héich-Vitesse-Bumpen ginn direkt un d'Passagéier iwwerdroen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

De BMW X6 gouf net vun ANCAP oder Euro NCAP getest an ass net Crashbewäertung.

Wéi och ëmmer, de mechanesch verlinkte X5 grousse SUV huet maximal fënnef Stäre beim Testen am Joer 2018 geschoss, respektiv 89 Prozent an 87 Prozent an Erwuessener a Kannerschutz Tester.

Sécherheetsausrüstung, déi dem X6 M Competitioun ugepasst ass, enthält en Around View Monitor, Pneuen Drock an Temperatur Monitor, Autonom Noutbremsung (AEB), Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Assist, Lane Departure Warning, Reverse Camera View, Cross Cross Traffic Warnung. , Front- an Heck Parking Sensoren an agebaute Videorecorder.

Wat de Schutzausrüstung ugeet, bleift et wierklech net vill fir den X6 M Competition, obwuel et e Punkt verléiert wéinst sengem Mangel un engem Crash Sécherheetsbewäertung.

Zu senger Gonschten ass awer de Fakt datt seng Onboard Technologie onopfälleg funktionnéiert, an déi adaptiv Cruise Control ass ee vun de glatten, einfachst ze benotzen Systemer déi ech je probéiert hunn.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Wéi all nei BMWen, kënnt den X6 M Competition mat enger 12-Joer onlimitéierter Kilometergarantie, XNUMX Joer Stroossehëllef an enger XNUMX-Joer Korrosiounsschutzgarantie.

Geplangte Serviceintervaller ginn all 12 Méint oder 15,000 km festgeluecht, wat och ëmmer als éischt kënnt.

BMW bitt zwee fënnef Joer / 80,000 km Servicepläng fir den X6 M Competitioun: d'Basisoptioun vun $ 4134 an d'Optioun $ 11,188 Plus, mat der leschter Ersatz Bremspolster, Kupplung a Wischerblades.

Trotz den héije Käschte vum Ënnerhalt ass dëst keng Iwwerraschung fir en Auto an dëser Präiskategorie.

Wat mir gefällt ass datt BMW dem Mercedes säi Versprieche vu fënnef Joer Garantie op senger ganzer Lineup erlieft, inklusiv High-Performance AMG Modeller.

Verdikt

SUVs si sou populär grad elo, an de BMW X6 M Competition ass de beléifsten High-Riding Coupe deen Dir kritt bis seng däitsch Rivalen hir mächteg Äquivalenten aféieren.

A ville Weeër ass den X6 M Competition ee vun de beléifste BMW Modeller déi haut verfügbar sinn; et ass Kapp bis Zeh a luxuriéise Fonctiounen iwwerdeckt, seng Leeschtung stellt déi meescht Sportsautoen ze schummen, an et straalt e Swagger aus deen et egal ass wat Dir denkt.

Wat wëllt Dir méi vun engem modernen BMW? Vläicht héich Sécherheetsnormen a praktesche Bannenraum? Den X6 M Competitioun huet se och.

Sécher, Dir kënnt fir de liicht méi bëllegen a méi traditionelle X5 M Competitioun wielen, awer wann Dir iwwer $ 200,000 op e mächtege SUV verbréngt, wëllt Dir net aus der Masse erausstoen? A Stand eraus De X6 M Concours mécht sécher.

Note. CarsGuide ass bei dësem Event als Gaascht vum Hiersteller deelgeholl, fir Transport a Liewensmëttel ze bidden.