Bewäertung vum BMW X5M 2020: Konkurrenz

Zréck am Joer 2009 war den X5 deen éischten SUV fir eng Boostbehandlung vun der BMW High-Performance M Divisioun ze kréien. Et war deemools eng verréckt Iddi, awer am Joer 2020 ass et einfach ze gesinn firwat München déi (deemools) manner getrëppelt erofgaang ass. Wee.

Elo a senger drëtter Generatioun ass den X5 M besser wéi jee, deelweis dank dem BMW Australien senger aggressiver Ausgruewung vu senger "normaler" Variant zugonschte vun enger waarmer Konkurrenzversioun.

Awer wéi gutt ass den X5 M Competitioun? Mir haten déi net beneidend Aufgab et ze testen fir erauszefannen.

2020 BMW X Modeller: X5 M Competitioun
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	4.4 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	12.5 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$174,500

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

An eiser bescheidener Meenung ass den X5 ee vun de schéinste SUVen haut um Maart, also ass et keng Iwwerraschung datt den X5 M Competitioun e Knockout u sech ass.

Vu virun gesäit et beandrockend aus mat senger Versioun vum BMW Signature-Grill, deen en duebelen Insert huet an am Héichglanzschwaarz fäerdeg ass, sou wéi vill vun der Baussentrim.

Wéi och ëmmer, Dir kritt vum viischte Bumper mat sengem grousse Loftdamm a Säiteluftenaufnahmen, déi all Hunneg-Inserts hunn, eragezunn.

Och d'Laserlight Scheinwerfer addéieren en Touch vu Menace mat agebauten Dual Hockeystick LED Dageslaf Luuchten déi just rosen ausgesinn.

Vun der Säit gesäit den X5 M Competition e bësse méi ënnersträicht aus, mat 21-Zoll (virun) an 22-Zoll (hënneschten) Legierungsfelgen en offensichtleche Kaddo, während méi aggressiv Säitspigelen a Loftaufgaben eng Lektioun an der Subtilitéit sinn.

Den X5 M Competition kënnt mat 21 Zoll (Front) an 22 Zoll (Heck) Legierungsfelgen.

Op der Heck ass de visuell aggressive Look am meeschte bemierkenswäert duerch e skulptéierte Bumper deen e massiven Diffusor enthält, deen schwarz Chrom 100mm Auspuff vun engem bimodalen Auspuffsystem enthält. Ganz lecker, soen mir.

Bannen huet de BMW M sech vill Efforte gemaach fir den X5 M Competition e bësse méi speziell ze maachen wéi den X5.

D'Opmierksamkeet gëtt direkt op déi multifunktionell Frontsportsëtzer gezunn, déi gläichzäiteg super Ënnerstëtzung a super Komfort bidden.

D'Mëtt an den ënneschten Instrument Panel, Dier Inserts, Armrests, Armrests an Dier Regaler sinn an mëll Merino Lieder gewéckelt.

Wéi den mëttleren an den ënneschten Dash, Dier-Inserts, Armrests, Armrests an Dierbehälter, si si a mëll Merino Lieder gewéckelt (an eisem Testauto am Silverstone-grau a schwaarz), deen an e puer Sektiounen souguer Honeycomb-Inserts huet.

Schwaarz Walknappa Lieder trimt den ieweschten Instrumentpanel, Dierbrillen, Lenkrad a Gangwieler, déi lescht zwee sinn eenzegaarteg fir den X5 M Competition, zesumme mat engem roude Start-Stop-Knäppchen a M-spezifesche Sécherheetsgurten, Treadplates a Buedemmatten.

Déi schwaarz Alcantara Headlining füügt nach méi Luxus un, während den Héichglanz Kuelestofffaser op eisem Testauto e sportleche Look gëtt.

Wat d'Technologie ugeet, gëtt et en 12.3 Zoll Touchscreen deen um scho bekannte BMW 7.0 Betriebssystem leeft, obwuel dës Versioun M-spezifesch Inhalter kritt, et huet awer nach ëmmer Gesten an ëmmer op Stëmmkontrolle, awer souwuel net liewen op der Gréisst vun der Rotary Scheif.

Den 12.3 Zoll Touchscreen leeft mam BMW 7.0 Betribssystem.

Wéi och ëmmer, den 12.3-Zoll Digital Instrument Cluster a Head-up Display hunn déi gréisste M Ännerungen, an den neie M-Mode gëtt hinnen e fokusséierten Thema (an deaktivéiert de fortgeschrattene Chaufferassistentsystem) fir geeschteg Fuere.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Bei 4938 mm laang, 2015 mm breet an 1747 mm héich ass den X5 M Competition e wierklech grousse SUV, dat heescht datt seng Praktikitéit gutt ass.

Trunk Kapazitéit ass e kräftege 650 Liter, awer dat kann op e wierklech massiven 1870 Liter erhéicht ginn andeems de 40/60 ausklappen hënneschte Sëtz erofklappt, eng Handlung déi mat den manuellen Trunk latches erreecht ka ginn.

De Stamm huet sechs Befestigungspunkte fir d'Sécherheet vun der Fracht, souwéi zwee Taschenhaken an zwee Säitespäichernetzer. Et gëtt och en 12V Outlet, awer dee beschten Deel ass den elektresche Regal, deen ënner dem Buedem réckelt wann net am Gebrauch. Fantastesch!

Et gi vill echt Interieurspäicheroptiounen, dorënner souwuel d'Handschueschkëscht wéi och déi grouss Gamme-Zentrumkëscht, an d'Tirangen an de viischten Dieren kënnen eng erstaunlech véier regulär Fläschen halen. D'Dreckskëschten an der Récksäit kënnen dräi passen.

Déi zwee Coupehalter virun der Mëttkonsole sinn tatsächlech gehëtzt a gekillt, wat zimmlech waarm / kal ass (schlecht Pun).

Déi zweet Zeil ausklappen Armrest huet e Paar Haaptbecherhalter, souwéi e flaache Schacht, deen e klengt Fach op der Chauffer Säit als zwee vun de zoufällegste Späicherplatzen an der Hand integréiert, a Kaarttaschen sinn un de viischte Sëtzer befestegt. .

Wann Dir d'Gréisst ugeet, ass et keng Iwwerraschung datt déi zweet Zeil bequem ass ze sëtzen. Hannert menger 184cm Fahrpositioun gëtt et iwwer véier Zoll Beenraum ugebueden, während et och vill Kappraum op zwee Zoll ass, trotz der Aktieopstellung. Panorama Sonnendach.

Gemittlech an der zweeter Rei sëtzt et vill Plaz hannert dem Chauffer.

Besser nach, den Iwwerdroungstunnel ass zimlech kuerz, dat heescht datt et vill Beenraum ass, wat praktesch ass wann Dir bedenkt datt den hënneschte Sëtz relativ einfach dräi Erwuessener aménagéiere kann.

D'Kannersëtzer sinn och bequem dank den Top Tethers an ISOFIX Befestigungspunkten op de Säitsëtzer, souwéi déi grouss Ouverture an den hënneschte Dieren.

Wat d'Konnektivitéit ugeet, gëtt et e drahtlose Smartphone Ladegerät, en USB-A Hafen, an en 12V Outlet virun de sougenannten Front Cupholders, während den USB-C Hafen am Zentrumsfach ass.

Hënneschten Passagéier hunn nëmmen Zougang zu engem 12V Socket datt ënnert hirem Zentrum Loft Vents läit. Jo, Kanner wäerten net frou sinn mat dem Mangel u USB Ports fir hir Geräter ze laden.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Vun $ 209,900 plus Reeskäschten un, ass den neie X5 M Competition $ 21,171 méi wéi säin Net-Konkurrent Virgänger a kascht $ 58,000 méi wéi de $ 50i, obwuel Keefer fir déi extra Käschten kompenséiert ginn.

Standardausrüstung, déi nach net ernimmt gouf, enthält Dämmerungssensoren, Reensensoren, erhëtzt automatesch ausklappen Säitspigel, Soft-Close Dieren, Daachschinne, e Power-Split Heckport an LED Luuchten.

Kabinn Live Traffic Satellitennavigatioun, Apple Wireless CarPlay Support, DAB+ Digital Radio, 16-Lautsprecher Harman/Kardon Surround Sound System, Keyless Entrée an Start, Kraaft an gehëtzt Frontsëtzer, Power Lenksäule, Véierzone Klimakontroll Kontroll, Auto -dimming hënneschter Vue Spigel mat Ambient Liicht Funktioun.

LED Luuchten sinn als Standard abegraff.

Eisen Testauto ass a beandrockend Marina Bay Blue Metallic gemoolt, wat eng vun e puer gratis Optiounen ass.

Apropos déi, d'Optiounslëscht ass iwwerraschend kuerz, awer den Highlight ass den $ 7500 Indulgence Package, deen e puer Features enthält, déi Standard zu dësem Präispunkt sollte sinn, sou wéi Frontsëtzkühlen, en gehëtzt Lenkrad, an gehëtzt hënneschte Sëtzer.

D'Haaptkonkurrente vum X5 M Competition sinn d'Wagon-Versioune vun der zweeter Generatioun Mercedes-AMG GLE63 S a Porsche Cayenne Turbo ($241,600), déi elo e puer Joer eraus sinn.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Den X5 M Competition gëtt vun engem monstréisen 4.4-Liter Twin-Turbocharged V8 Bensinmotor ugedriwwen, deen e ganz grousse 460kW bei 6000rpm an 750Nm Dréimoment vun 1800-5800rpm entwéckelt, mat deem fréiere 37kW erreecht huet., an déi zweet huet net geännert.

Den X5 M Competition gëtt vun engem monstréisen 4.4-Liter Zwilling-Turbo-V8 Benzinmotor ugedriwwen.

Elo gëtt d'Gearverrécklung vun enger bal perfekter aacht-Vitesse Dréimoment Konverter automatesch Transmissioun (mat Paddel Shifter) gehandhabt.

Dës Kombinatioun hëlleft dem X5 M Competition Sprint vun Null op 100 km/h an engem Supercar-intimidéierend 3.8 Sekonnen. An nee, et ass keen Tippfeeler.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10

De Brennstoffverbrauch vum X5 M Competition am kombinéierte Cycle Test (ADR 81/02) ass 12.5 Liter pro Kilometer an déi behaapt Kuelendioxid (CO2) Emissiounen sinn 286 Gramm pro Kilometer. Béid sinn e bëssen iwwerwältegend den Niveau vun der Leeschtung ugebueden.

Wéi och ëmmer, a Wierklechkeet drénkt den X5 M Competition gär - e ganz grousse Getränk. Eisen Duerchschnëttsverbrauch louch bei 18.2 l/100 km iwwer 330 km Fueren, wat haaptsächlech op de Landstroosse war, während de Rescht vun der Zäit souguer tëscht Autobunn, Stad a Verkéier war.

Jo, et gouf vill geeschteg Fueren, sou datt eng méi equilibréiert Real-Figur méi niddereg wier, awer net vill. Tatsächlech ass dëst d'Gefier dat Dir kaaft wann et Iech egal ass wéi vill et kascht fir opzefëllen.

Apropos, de 5-Liter Brennstofftank vum X86 M Competition verbraucht op d'mannst 95 Oktan Benzin.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Iwwerraschung, Iwwerraschung: den X5 M Competitioun ass en absoluten Héichpunkt op der riichter - an an den Ecker.

Den Niveau vun der Leeschtung op der Spill ass oniwwertraff, mat engem 4.4-Liter Twin-Turbo V8 deen ee Schoss nom aneren servéiert.

Ausserhalb kräizt den X5 M Competition an entwéckelt dann seng 750Nm just iwwer Idle (1800rpm), hält se bis zu 5800rpm. Et ass eng verréckt breet Dréimomentband déi garantéiert datt et onermiddlech an all Ausrüstung zitt.

A wann d'Dréimomentkurve erëm an Aktioun ass, trefft d'Peakkraaft 6000 U/min an erënnert Iech datt Dir mat 460kW ënner de Féiss ze dinn huet. Maacht kee Feeler, dëst ass wierklech en epesche Motor.

Wéi och ëmmer, vill Kreditt geet op d'Tatsaach datt den Aacht-Vitesse Dréimoment Converter automatesch bal perfekt ass. Mir gefällt besonnesch seng Reaktiounsfäegkeet - et senkt wuertwiertlech e Gangverhältnis oder zwee ier Dir denkt datt Dir de Beschleuniger schwéier genuch geschloen hutt.

Wéi och ëmmer, hien fënnt et dacks schwéier ze wëssen wéini de Spaass eriwwer ass, hält méi niddereg Gears méi laang wéi néideg ier hien schlussendlech an eng méi héich Gang eropgeet.

Den X5 M Competitioun ass en absolute Gejäiz op der riichter - an an den Ecker.

A wann et glat ass, ass et nach ëmmer séier ze schaffen. Just wéi den Drossel, huet d'Transmissioun dräi Astellungen, déi inkrementell den Ante eropgoen. Fir déi lescht ass déi mëllste Astellung ze mëll, während déi mëttel Astellung just richteg ass, an déi schwéierst Astellung ass am beschten lénks fir d'Streck.

Natierlech ze soen, mir hunn dëse Combo gär, awer ee Wuert vun der Warnung: de bimodale Sportsauspuffsystem bitt net genuch aural Genoss. Et ass onméiglech mat näischt anescht wéi de boomende V8 Soundtrack ze verwiesselen, awer déi charakteristesch Crackles a Pops feelen.

Huelt elo Är Hand op wann Dir seet datt all M Modell eng grujeleg Rees huet ... Jo, mir maachen dat ... Awer den X5 M Competitioun ass iwwerraschend d'Ausnam zu der Regel.

Et kënnt mat enger Adaptive M Suspension Professional Suspension déi aus enger duebeler Wënsch-Frontachs an enger fënnefarm hënneschter Achs mat adaptiven Dämpfer besteet, wat heescht datt et Plaz ass fir mam Duerchgang ze spillen, obwuel BMW M normalerweis Sportlechkeet iwwer Komfort setzt, och fir hir mëllste Astellungen.

Net dës Kéier awer, well den X5 M Competition fiert vill besser wéi erwaart onofhängeg vun den Astellungen. Einfach gesot, et passt d'Rechnung wärend aner M Modeller net.

Heescht dat datt et all Stroossimperfektioune mat Aplomb behandelt? Natierlech net, awer Dir kënnt liewen. D'Potholes sinn net agreabel (awer wéini sinn se?), A seng méi haart Melodie mécht d'Vitesse Bumps méi schwéier fir de Passagéier, awer si briechen den Deal net.

Trotz der offensichtlecher Opmierksamkeet op den Interieurkomfort ass den X5 M Competition nach ëmmer en absolutt Béischt ronderëm d'Ecken.

Wann Dir e Stéiergewiicht vun 2310 kg hutt, funktionnéiert d'Physik wierklech géint Iech, awer de BMW M huet kloer gesot: "Fuck the Science."

D'Resultater sinn beandrockend. Den X5 M Competitioun huet kee Recht esou flott ze sinn. Op krullende Plazen schéngt et datt Autofueren vill manner ass.

Jo, Dir musst nach ëmmer mat Kierperroll an Ecker këmmeren, awer vill dovun gëtt duerch erstaunlech aktiv Anti-Roll Baren kompenséiert, déi hir Bescht maachen fir Iech equilibréiert ze halen. D'Handhabung gëtt och verbessert duerch erhéicht Torsiounssteifheet vum Chassis.

Selbstverständlech verdéngt d'elektresch Lenkung vum X5 M Competition och Luef. Et ass ganz direkt no vir, sou vill datt et bal ruckeleg ass, awer mir gefällt wierklech wéi sportlech et ausgesäit. Feedback duerch d'Lenkrad ass och excellent, mécht Corner nach méi einfach.

Wéi ëmmer huet d'Lenkung zwou Astellungen: "Comfort" ass gutt gewiicht, an "Sport" gëtt ze vill Gewiicht fir déi meescht Chauffeuren.

Dëse Setup hëlt et e Schrëtt weider mat All-Rad Steering, wat d'Agilitéit bäidréit. Hie gesäit de hënneschte Rieder an der Géigendeel Richtung vun hire virun Géigeparteien op niddereg Vitesse dréihnen Manoeverbarkeet ze verbesseren an an der selwechter Richtung op héich Vitesse Stabilitéit ze optimiséieren.

An natierlech suergt den hënneschte verréckelten M xDrive Allradantriebssystem eng erstaunlech Traktioun, zesumme mam Active M Differential, wat d'Réckachs méi effizient mécht wann Dir schwéier dréit.

Wéi mir op e puer ganz äisegem Réckstroossen erausfonnt hunn, erlaabt d'Elektronik de Chauffeur mat genuch Amusement (oder Horror) fort ze goen, ier hien eragitt a weiderfuert. De M xDrive huet och e méi lockere sportleche Kader, awer selbstverständlech hu mir et net erfuerscht wéinst de herrsche Bedéngungen.

Mat Leeschtung am Kapp, kënnt den X5 M Competition mat engem M Compound Bremssystem, deen aus massiven 395mm Front an 380mm Bremsscheiwen mat sechs-Piston an Single-Piston calipers besteet.

D'Bremsleeschtung ass staark - an et sollt et sinn - awer méi interessant sinn déi zwee Pedal-Feeloptiounen vun dësem Setup: "Comfort" a "Sport". Déi éischt ass relativ mëll vun Ufank un, während déi zweet genuch initial Resistenz gëtt, déi mir gären.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

Am Joer 5 huet ANCAP den X2018 Diesel Versiounen déi héchste Fënnef-Stäre Sécherheetsbewäertung ginn. Als esou ass de Bensin X5 M Competition de Moment net bewäert.

Fortgeschratt Chauffeur Assistenz Systemer enthalen autonom Noutbremsen, Spuer halen a Lenkung Assist, blann Fleck Iwwerwaachung, Front an hënneschter Kräiz Traffic Alarm, adaptiven Cruise Kontroll mat Stop a Go Funktioun, Vitesse Limite Unerkennung, High Beam Assist. , Chauffeur Warnung, Pneuen Drock an Temperatur Iwwerwachung, Start Assist, Hiwwel Ofstamung Kontroll, Park Assist, Surround View Kameraen, virun an hënneschter Park Sensor, a méi. Jo, et feelt vill...

Aner Standard Sécherheetsausrüstung enthält siwen Airbags (duebel Front, Säit a Säit, plus Knéischutz vum Chauffer), konventionell elektronesch Stabilitéits- an Traktiounskontrollsystemer, Anti-Spär Bremsen (ABS), an Noutbremshëllef (BA). ), ënner anerem .

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Wéi all BMW Modeller, huet den X5 M Competition eng dräi-Joer onlimitéiert Kilometréirung Garantie, gutt kuerz vum fënnef-Joer Standard vun Mercedes-Benz an Genesis am Premium Segment.

Wéi och ëmmer, den X5 M Competition kënnt och mat dräi Joer Stroossehëllef.

Serviceintervaller sinn all 12 Méint/15,000-80,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt. Verschidde limitéiert-Präis Service Pläng sinn verfügbar, mat der regulärer fënnef-Joer / 4134km Versioun Präis bei $ XNUMX, déi, obwuel de Präis, ass net iwwerraschend op dësem Präis Punkt.

Verdikt

Nodeems mir en Dag mam BMW X5 M Competitioun verbruecht hunn, kënne mir eis net emol froen ob dëst de perfekte Auto fir Famillen ass.

Engersäits entsprécht et den Ufuerderunge vun der Praktikitéit an ass mat Standardausrüstung ausgestatt, dorënner Schlëssel fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer. Op der anerer Säit ass seng riicht Linn an Eckleistung just soss. Oh, an et gesäit sportlech aus a fillt sech luxuriéis.

Wéi och ëmmer, mir kéinte ganz gutt mat héije Brennstoffkäschte liewen, wann et eisen alldeegleche Chauffer wier, awer et gëtt nëmmen ee Problem: Huet iergendeen $ 250,000 ze schounen?

Ass den neie BMW X5 M Competition dee beschte Familljeauto? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.

Note. CarsGuide ass bei dësem Event als Gaascht vum Hiersteller deelgeholl, fir Transport a Liewensmëttel ze bidden.