BMW M3 Competitioun 2021 Bewäertung

Et kéint argumentéiert ginn datt de BMW M1, e beandrockend Beispill vum Giorgetto Giugiaro sengem Design aus de spéiden 70er, fir d'éischt dem Bayeresche Fabrikant seng M Mark vun der Leeschtung an de ëffentleche Bewosstsinn bruecht huet. 

Awer et gëtt eng zweet, méi robust BMW alphanumeresch Plack déi méi wahrscheinlech d'Persoun op der Strooss Wuertassociatiounstest passéiert.

De M3 ass synonym mat BMW Leeschtung, vun Touring Autos Concoursen ronderëm d'Welt bis super manipuléiert an dynamesch Stroosseautoen, déi iwwer méi wéi dräi Joerzéngte gebaut goufen. 

D'Thema vun dëser Iwwerpréiwung ass den aktuellen (G80) M3, deen d'lescht Joer weltwäit gestart gouf. Awer méi wéi dat, et gëtt de nach méi schaarfe M3 Competition, dee sechs Prozent méi Kraaft an 18 Prozent méi Dréimoment bäidréit, souwéi $ 10 méi zum Präis.

Justifiéiert déi extra Rendement aus dem Concours déi extra Suen? Zäit fir erauszefannen.  

BMW M 2021 Modeller: M3 Konkurrenz
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	-L/100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$117,000

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Mat engem Startpräis vun $ 154,900 virun On-Strooss Käschten, ass de M3 Competitioun quadratesch mat dem Audi RS 5 Sportback ($ 150,900), während d'Ausnam um Rand vun der $3 Ëmlafbunn ass de Maserati Ghibli S GranSport ($175).

Awer säin offensichtlechsten a laangjärege Sparringpartner, de Mercedes-AMG C 63 S, ass temporär aus dem Ring zréckgezunn. 

De ganz neie Mercedes-Benz C-Klass soll dëse September ukommen, mat der heroescher AMG Variant F1 Hybrid Technologie mat engem 2.0-Liter Véierzylinder Kraaftwierk. 

Erwaart eng enorm Leeschtung, mat engem Präis deen de fréiere Modell ongeféier $ 170K Präiss Tag ass.

An dës AMG Hot Rod besser gelueden ginn, well, nieft enger ganzer Partie Leeschtungs- a Sécherheetstechnologien (spéider an der Iwwerpréiwung diskutéiert), huet dës M3 eng beandrockend laang Lëscht vu Standardausrüstung.

Ëmfaasst "BMW Live Cockpit Professional" mat 12.3 Zoll Digital Instrument Cluster an 10.25 Zoll Multimedia Display mat héijer Opléisung (Kontroll iwwer Touchscreen, Stëmm oder iDrive Controller), Satellitennavigatioun, Dräi-Zone Klimakontroll, personaliséierbar Ambient Ambient Beliichtung, Laserlight Scheinwerfer (dorënner selektiv Beam), "Comfort Access" keyless Entrée an ufänken, an 16-Speaker Harman / Kardon Surround Sound (mat 464-Watt siwen-Kanal digital Verstäerker an digitale Radio).

Da kënnt Dir e voll Lieder Interieur (inklusiv Lenkrad a Gang Hiewel), elektresch justierbar gehëtzt M Sport viischt Sëtzer (mat Chauffer Erënnerung), "Parking Assistant Plus" (dorënner "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), automatesch Heckklappe, Head-up Display, adaptiven Cruise Control, Reen-Senséierende Wischer, drahtlose Smartphone Integratioun (a Laden) inklusiv Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit, Anti-Blend (Bannen an Aussen) Spigelen an Dual-Speech geschmiedeg Legierung Rieder (19" virun / 20" hënneschter Säit).

Als visuell Glace op de Kuch gëtt Kuelestofffaser an an aus dem Auto gesprëtzt wéi glitterlech, liicht Konfetti. De ganzen Daach ass aus dësem Material gemaach, mat méi op der viischter Zentrumkonsole, Instrumentpanel, Lenkrad a Lenkradpaddelschalter.  

De ganzen Daach ass aus Kuelestofffaser gemaach.  

Dat ass eng zolidd Lëscht vu Funktiounen (a mir hunn Iech net langweilen all dat Detailer), bestätegt déi staark Wäertgleichung an dëser klenger awer mega-kompetitiver Maartnisch.  

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Et fillt sech wéi eemol an enger Generatioun BMW fillt de Besoin fir d'Automotive Meenung mat enger kontroverser Designrichtung ze polariséieren.

Virun 20 Joer gouf de Chris Bangle, deemols Chef vum Design vun der Mark, schwéier bestrooft fir seng determinéiert Verfollegung no méi "abenteuerlech" Formen. Passionéiert BMW Fans hunn de Sëtz vun der Firma zu München gepicket, a verlaangt säin Depart.

A wien soss wéi dem Bangle säin Deputéierten an deenen Deeg, den Adrian van Hooydonk, ass Chef vum Designdepartement zënter sengem Chef d'Gebai am Joer 2009 verlooss huet.

An de leschte Joeren huet de Van Hooydonk en anere Stuerm vun der Meenung verursaacht andeems d'Gréisst vum BMW Signature Nier Grille graduell eropgeet op eng Gréisst déi e puer als lächerlech betruechten.

Dem BMW säi leschte "Nieregrill" huet gemëschte Reaktioune gesuergt.

Déi lescht Variatioun vum gréissere Grillthema gouf op verschidde Konzept- a Produktiounsmodeller applizéiert, dorënner de M3 a säi M4 Geschwëster.

Wéi ëmmer, reng subjektiv, awer dem M3 säi grousst, fléissend Gitter erënnert mech un d'Kanéngchen hir bekannte Karrott-a-Cartoon-Uewerschneider.

D'Zäit wäert soen ob dës fett Behandlung gutt alternd ass oder an der Verontreiung lieft, awer et gëtt kee verleegnen datt et den Auto seng éischt visuell Andréck dominéiert.

E modernen M3 wier keen M3 ouni pompelen Schutz.

Vill wéi d'Isle of Man Green Metallic Lack op eisem Testbeispiel, en déif, glänzend Schiet, deen d'Kéiren an d'Wénkel vun den Autoen ënnersträicht a reegelméisseg Passanten an hire Gleiser gestoppt huet.  

De bulgende Motorkap erstreckt sech vum Gitter mat eckeg Baren a weist e Paart Faux Ventilen, déi zesumme mat den däischteren Interieur Scheinwerfer (BMW M Lights Shadow Line) dem Auto säi robusten Erscheinungsbild ënnersträichen.

E modernen M3 wier keen M3 ouni Pompelschutz, an dësem Fall gefëllt mat décke 19 Zoll geschmiede Rieder virun an 20 Zoll hannen. 

De M3 Competition ass mat 19- an 20-Zoll Duebelspeiche geschmied Legierungsfelgen ausgestatt.

D'Ëmgéigend ronderëm d'Fënstere sinn a schwaarze M High-Gloss Shadow Line fäerdeg, déi den donkelen Frontsplitter a Säit Röcke ausbalancéiert. 

Hannert der Heck ass e Layer Set vun horizontalen Linnen a Sektiounen, dorënner e subtile Drop-Top-Stil Bootlid Spoiler an e prominenten ënneschten Drëttel, deen en déif Diffusor flankéiert vu véier donkelen Chrom Ausschnëtter.

Kommt méi no beim Auto an d'Krounung ass den Héichglanz Kuelestofffaser Daach. Et ass flawless a gesäit erstaunlech aus.

Gläich beandrockend ass eisen éischte Bléck op de komplette Liederinterieur vun eisem Merino Testauto am Kyalami Orange a Schwaarz. Kombinéiert mat der fett Baussefaarf ass et e bësse räich fir mäi Blutt, awer den techneschen, sportleche Look mécht e staarken Androck.

Den Dashboard Design ënnerscheet sech wéineg vun aneren 3 Serie Modeller, obwuel den digitale Instrument Cluster zum High-Performance-Gefill bäidréit. Kuckt no uewen an Dir gesitt datt de M Headliner an Anthrazit ass.  

Eisen Testauto hat e voll Merino Lieder Interieur am Kyalami Orange a Schwaarz.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Mat knapp 4.8m laang, knapp 1.9m breet a just iwwer 1.4m grouss, steet den aktuellen M3 quadratesch an der Gréisstekaart vun den Audi A4 a Mercedes-Benz C-Klass. 

Et gëtt vill Plaz virun a vill Späicherplatz, dorënner eng grouss Kubby / Armrest tëscht de viischte Sëtzer, souwéi zwee grouss Coupehalter an eng drahtlos Opluedstatioun an der Rezessioun virun der Gearshift (déi zougemaach ka ginn). mat engem Scharnéierdeckel).

Et gëtt vill Plaz virun der Kabine.

D'Handschueschkëscht ass grouss, an d'Dieren hu grouss Poubellen mat getrennten Sektiounen fir voller Gréisst Flaschen.

Bei 183cm (6ft 0in), hannert dem Chauffer säi Sëtz a menger Positioun sëtzt et vill Kapp-, Been- a Zeheraum am Réck. Wat iwwerraschend ass, well ech manner Kappraum an anere modernen 3 Serie Modeller fonnt hunn.

Eng vun den dräi Klimakontrollzonen ass fir de Réck vum Auto reservéiert, mat justierbaren Ventilen an digitaler Temperaturkontrollen op der hënneschter Säit vun der Mëttkonsole.

Hënneschter Passagéier kréien justierbar Loft Vents an digital Temperatur Kontroll.

Am Géigesaz zu anere Modeller vun der 3-Serie gëtt et keen ausklappen Zentrum Armrest op der Heck (mat Cupholders), awer et ginn Diertaschen mat grousse Flaschenhalter.

Et gëtt vill Kapp-, Been- a Zehenraum hannendrun.

Kraaft- a Konnektivitéitsoptiounen enthalen en USB-A Hafen an en 12V Outlet an der Frontkonsole, en USB-C Hafen an der Mëttelkonsoleenheet, an zwee USB-C Ports op der Heck.

Boot Kapazitéit ass 480 Liter (VDA), wat liicht iwwer Moyenne fir d'Klass ass, an der 40/20/40 opzedeelen ausklappen hënneschter Sëtz erhéicht cargo Flexibilitéit. 

Et gi kleng Mesh-Kompartimenter op béide Säiten vum Cargo-Beräich, Tie-Down-Verankeren fir e lockere Cargo ze sécheren, an de Kofferdeckel huet eng automatesch Funktioun.

De M3 ass e keen Ofschleefberäich an maach der keng Suergen no Ersatzdeeler vun iergendenger Beschreiwung ze sichen, e Rebuild Kit / Opblaasbare Kit ass Är eenzeg Optioun.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

De M3 Competitioun gëtt ugedriwwen vum BMW sengem 58-Liter In-Line sechs-Zylindermotor (S3.0B), all-legéiert zouenen Block mat direkter Injektioun, Valvetronic Variabel Ventil Timing (Aufnahmesäit), Double-VANOS Variabel Ventil Timing (Aufnahmesäit) an Auspuff) an Zwilling Monoscroll-Turbinen fir 375 kW (503 PS) bei 6250 U/min an 650 Nm vun 2750 U/min bis 5500 U/min ze produzéieren. E grousse Sprong iwwer den 'Standard' M3, dee schonn 353kW/550Nm ass.

BMW M Motorspezialisten zu München, net bekannt fir op hir Hänn ze sëtzen, hunn 3D Dréckerei benotzt fir de Kär vum Zylinderkopf ze fabrizéieren, intern Formen ze integréieren déi net méiglech sinn mat konventionelle Goss. 

Den 3.0-Liter Zwilling-Turbo-geladen Sechszylinder-Motor produzéiert 375 kW/650 Nm.

Dës Technologie reduzéiert net nëmmen d'Gewiicht vum Kapp, awer erlaabt och d'Kühlmëttelpassagen fir eng optimal Temperaturkontroll ëmgeleet ze ginn.

Drive gëtt op d'Rieder geschéckt iwwer eng aacht-Vitesse M Steptronic automatesch Transmissioun (Dréimoment Converter) mat Paddle Verréckelung, Drivelogic (justierbar Verréckelung Modi) an engem Standard Active M variabelen Sperrdifferential.

D'M xDrive All-Wheel Drive Versioun ass geplangt an Australien virum Enn vum 2021 ze starten.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Dem BMW seng offiziell Dreifstoffverbrauchszuel fir de M3 Competitioun, laut ADR 81/02 - Stad- an ausserurban Zyklus, ass 9.6 l/100 km, mat der 3.0-Liter Twin-Turbo Sechs emittéiert 221 g/km CO02.

Fir ze hëllefen dës beandrockend Zuel z'erreechen, huet BMW eng ganz Partie cleveren Apparater ofgesat, dorënner en "Optimal Shift Indicator" (am manuelle Verréckelungsmodus), on-demand Operatioun vun den Hilfsgeräter an "Brake Energy Regeneration" déi de relativ klenge Lithium ersetzt. Batterie. -Ion Batterie fir den automateschen Stop an Start System z'erhalen, 

Trotz dëser Tricktechnologie hu mir duerchschnëttlech 12.0L/100km (bei der Pompel) a verschiddene Fuerbedingunge gemooss, wat nach ëmmer zimlech gutt ass fir sou e mächtege Sedan mat fokusséierter Leeschtung.

De recommandéierte Brennstoff ass 98 Oktan Premium ouni Bläi, obwuel, iwwerraschend, 91 Oktan Standard Brennstoff an enger Prise akzeptabel ass. 

Egal wéi, Dir braucht 59 Liter fir den Tank ze fëllen, wat genuch ass fir eng Reechwäit vun iwwer 600km mat der Fabréckswirtschaft Figur, a ronn 500km baséiert op eiser realer Welt Figur.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

D'M3 Konkurrenz gouf net vun der ANCAP bewäert, awer 2.0-Liter 3 Serie Modeller kruten de maximale fënnef-Stäre Bewäertung am Joer 2019.

Standard aktiv Kollisiounsvermeidungstechnologie enthält Emergency Brake Assist (BMW-Speak fir AEB) mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, Dynamic Brake Control (hëlleft maximal Bremsen an engem Noutfall), Cornering Brake Control, Dry Dry. Eng Bremsfunktioun déi periodesch iwwer d'Rotoren rutscht (mat Pads) a naass Konditiounen, "Built-in Rad Rutsch Limitatioun", Spuerwechselwarnung, Spuerdepartwarnung an hënneschter Kräizverkéier Alarm. 

Et gëtt och Parking Distanz Kontroll (mat Sensoren virun an hënnescht), Parking Assistant Plus (inklusiv 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant a Pneuen Drock Iwwerwaachung. 

Awer wann en Impakt onvermeidbar ass, ginn et Front-, Säit- a Knéi-Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier, souwéi Säit Gardinen déi béid Sëtzreie ofdecken. 

Wann en Accident festgestallt gëtt, mécht den Auto en "automateschen Noutruff" an et gëtt souguer e Warndreieck an en Éischt Hëllef Kit u Bord.

Den hënneschte Sëtz huet dräi Top Tether Punkten mat ISOFIX Verankerungen op den zwou baussenzege Positiounen fir Kannerkapselen / Kannersëtzer ze befestigen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

BMW bitt eng dräi-Joer / onlimitéiert Kilometer Garantie, déi aus Schrëtt ass, wann déi meescht grouss Marken d'Ofdeckung op fënnef Joer verlängert hunn, an e puer op siwen oder souguer 10 Joer.

An de Stroum vum Luxus ännert sech mat Premium Spiller Genesis, Jaguar a Mercedes-Benz elo fënnef Joer / onlimitéiert Kilometer.

Op der Plus Säit ass de Kierper fir 12 Joer ofgedeckt, d'Faarwen ass fir dräi bedeckt, a XNUMX-Stonne Stroossehëllef ass fir dräi Joer gratis.

De M3 ass vun der BMW dräi Joer / onlimitéierter Kilometer Garantie ofgedeckt.

Concierge Service ass en anere gratis dräi-Joer Accord deen 24/7/365 Zougang zu personaliséierte Servicer duerch den engagéierten BMW Client Informatiounszentrum ubitt.

Den Service ass Konditiounsbaséiert, sou datt den Auto Iech seet wann en Service erfuerderlech ass, a BMW bitt eng Rei vu gedeckte Präis 'Service Inclusive' Servicepläng ab dräi Joer/40,000 km.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

All Produktiounsleeschtungssedan, dee behaapt vun 0 op XNUMX km/h a manner wéi véier Sekonnen ze goen, ass onheemlech séier. 

BMW seet de M3 Competitioun wäert dräi Zifferen an nëmmen 3.5 Sekonnen treffen, wat vill séier ass, an déi voll Starthëllef vun der Startkontroll vun dësem Auto ass ... beandrockend.

D'Gehörbegleedung ass passend raucous, awer opgepasst, um haartsten Niveau ass et meeschtens Fake News, mat syntheteschen Motor/Auspuffgeräischer, dee ka reduzéiert oder komplett ausgeschalt ginn.

Wéi och ëmmer, mat Spëtzmoment (650Nm!) verfügbar vun 2750 U/min bis 5500 U/min, ass d'Mëttelzuchkraaft kolossal, an trotz den Zwilling-Turboen huet dëse Motor gären ëmgedréit (wéinst dank dem geschmiedem liichte Kurbelwelle). . 

D'Kraaftversuergung ass wonnerschéin linear, an d'Beschleunigung vun 80 op 120 km/h dauert 2.6 Sekonnen op der véierter an 3.4 Sekonnen am fënneften. Mat Spëtzekraaft (375 kW/503 PS) bei 6250 U/min verfügbar, kënnt Dir eng Topgeschwindegkeet vun 290 km/h erreechen. 

Dat ass, wann déi elektronesch kontrolléiert Vitesse Limite vun 250 km/h fir Iech net genuch ass an Dir hutt den optionalen "M Driver Package" ugekräizt. Genéisst e grousst Haus!

D'Suspension ass haaptsächlech Strut virun a Fënnef-Link Heck, all Aluminium a gepaart mat Adaptive M Schockdämpfer. Si sinn super an den Iwwergang vu Confort op Sport an zréck ass beandrockend. 

D'Ridequalitéit déi dësen Auto am Confort Modus ubitt ass absolut verréckt wann een op rieseg Felgen fuert, déi an dënnem Lakritz-Pneuen gewéckelt ass. 

BMW seet de M3 Competitioun wäert dräi Zifferen an nëmmen 3.5 Sekonnen erreechen.

Déi viischt Sportssëtzer bidden och eng iwwerraschend Kombinatioun vu Komfort an zousätzlech lateral Ënnerstëtzung (mat engem Touch vun engem Knäppchen).

Tatsächlech ass d'Feinjustéierung vun der Ophiewe, Bremsen, Lenkung, Motor an Iwwerdroung iwwer de M Setup-Menü einfach a erfuerdert e puer extra Effort. Déi hell rout M1 an M2 Preset Knäppercher um Lenkrad erlaben Iech Är gewënschte Astellungen ze späicheren.

D'elektresch Muecht Lenkung Wierker super an Strooss Gefill ass excellent. 

Den Auto bleift flaach a stabil an de spannende Ecker vun der B-Strooss, während den Active M Differential an M Traction Control d'Kraaft vun der Mëtt-Eckstabilitéit op eng onheemlech séier a equilibréiert Ausgang reduzéieren. 

Net iwwerraschend, huet dës 1.7-Tonnen Maschinn eng 50:50 virun / hënneschter Gewiicht Verdeelung. 

De Gummi ass ultra-High-Performance Michelin Pilot Sport 4 S Pneuen (275/35x19 viischt / 285/30x20 viischt) déi vill Grip an der dréchener wéi och während e puer schwéier verreenten Nomëtteg ubidden. eis Woch mam Auto. 

A nahtlos Geschwindegkeetskontroll ass eng problemfräi Erfarung dank Standard M Compound Bremsen, besteet aus grousse ventiléierten a Kräizbohrer Rotoren (380mm virun / 370mm hënneschter) ageklemmt vu sechs-Piston fixe Kaliper virun an engem Single-Piston-Schwemmkaliper. Unitéiten op der Heck.

Zousätzlech bitt den integréierte Bremssystem Komfort a Sport Pedalempfindlechkeet Astellungen, déi de Betrag vum Pedaldrock verännert fir den Auto ze luesen. D'Stoppkraaft ass enorm, an och am Sportmodus ass d'Bremsgefill progressiv.

Een technescht Thema ass déi drahtlose CarPlay Verbindung, déi ech frustréierend flësseg fonnt hunn. Allerdéngs huet d'Android Äquivalent dës Kéier net getest.

Verdikt

Ass d'Konkurrenz M3 $ 10k méi wäert wéi de "Basis" M3? Am Prozentsaz ass dëst e relativ klenge Sprong, a wann Dir scho bei $ 150 sidd, firwat net dovunner profitéieren? Déi extra Leeschtung an engem technesch komplexe Package ass méi wéi fäeg dëst ze handhaben. Füügt Top-Notch Sécherheet, eng laang Lëscht vu Standardfeatures an d'Praktikitéit vun engem Véier-Dier Sedan, an et ass schwéier ze widderstoen. Wéi gesäit et aus? Gutt, ass dat un Iech?