1 BMW 2020 Serie Bewäertung: 118i an M135i xDrive

Wéi den iPhone fir d'éischt viru méi wéi engem Joerzéngt erauskoum, erënnere mech datt ech geduecht hunn datt en Telefon ouni Knäpper e grousse Kappwéi wier. Bis ech et benotzt hunn, kléngt elo de Gedanken un en Telefon mat enger Tastatur ähnlech wéi en Auto mat enger Kurbel unzefänken.

Déi nei 1 Serie ass méiglecherweis de meeschte Keefer eng ähnlech Offenbarung ze bidden, andeems se vum BMW traditionelle Rear-Wheel Drive Layout op e méi traditionelle Front-Wheel Drive an All-Wheel Drive Layout fortgeet. Dëst suggeréiert datt Dir guer kee Verdammt gemaach hutt, well ech de Verdacht hunn datt nëmmen ängschtlech BMW Traditionalisten sech ëm e Premium-Heckradfueren Hatchback am Joer 2020 këmmeren.

BMW 118i.

An et sinn net déi, déi d'1-Serie kafen, well de bëllegste Modell vun der Bayerescher Mark riicht sech u méi jonk Keefer, déi sech méi ëm Konnektivitéit, Praktikitéit a Personaliséierungsméiglechkeeten këmmeren wéi d'Opreegung fir de Grëff am Réck ze verléieren. Dëst huet natierlech net vill Leit dovun ofgehalen, iwwer d'Joren 1 Serie Rivalen A-Klass an A3 Autoe vu Mercedes-Benz an Audi ze kafen.

BMW M135i xDrive.

BMW 1 Serie 2020: 118i M-Sport
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.5 l turbo
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	5.9 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$35,600

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Jo, dëst Gitter ass zimlech grouss. Wann Dir wëllt datt jidderee weess datt Dir e BMW fiert, da wäert Dir dëst gär hunn. Wann net, gewinnt et. X7, de rezenten Update vun der 7 Serie an déi kommend 4 Serie suggeréieren datt se nëmme wuessen. 

De Heizkierpergrill ass zimlech grouss.

Zousätzlech zu der Nues, huet den 1 Serie Hatchback ëmmer e markanten verlängerten Motorkapsprofil, deen normalerweis un engem Hannerradfahrt Layout zougeschriwwe gouf. Trotz dem Wiessel op e transversale Motor ass deen neien tatsächlech ganz no a Proportioun wann se niewentenee vergläicht.

Et ass just 5 mm méi kuerz an der Längt an 13 mm méi grouss, mat der Breet vum Fall ass déi merkbarst Ännerung, déi ëm 34 mm eropgeet. 

Déi viischt an hënnescht Rieder gi méi wäit an de Kierper geréckelt.

De Schlësselunterscheed ass datt déi viischt an hënnescht Rieder méi no baussen geréckelt goufen wéinst der Ännerung vum Motorlayout a fir d'Récksitzplaz ze befreien.

Iwwerraschend, fir e Modell fir e méi jonke Publikum riicht, ass den neien Interieur vun der 1 Serie net ganz dee selwechte Schrëtt no vir wéi déi rezent G20 3 Serie.

Den neien 1 Serie Interieur Design ass net ganz dee selwechte Schrëtt no vir wéi déi rezent G20 3 Serie (118i Variant gewisen).

Dat ass Kapp a Schëlleren iwwer den X1 an X2 SUVs, mat deenen déi nei 1 Serie seng Fundamenter deelt wat d'Form ugeet, awer nach ëmmer e klassesche understated BMW ass. 

Wéi och ëmmer, seng Haaptinnovatioun ass de Live Cockpit Driver Display op béide Modeller, deen Iech voll digital gauges gëtt an traditionell analog gauges eemol a fir all ersetzt.

Live Cockpit Chauffer Display weist voll digital gauges (M135i xDrive Variant gewisen).

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Mat menger bescheidener Héicht vun 172 cm hat ech ni Problemer mam ale Modell, mee déi nei 1. Serie ass an alle wichtegen Hisiichten e bësse méi grouss.

Déi nei 1 Serie ass e bësse méi grouss (118i Variant gewisen).

Déi hënnescht Sëtzbasis an d'Réckstéck sinn e bësse flaach, wat méiglecherweis hëlleft dem Récksëtz bal horizontal ze klappen, awer wahrscheinlech net vill Ënnerstëtzung während enke Wendungen.

Et gëtt och keen hënneschten Zentrum Armrest oder Coupehalter, awer et gi Flaschenhalter an den Dieren.

Et gëtt och keen Zentrum armrest oder cupholders op der hënneschter Säit (M135i xDrive gewisen).

Dir kritt och zwee ISOFIX Kannersëtzer an zwee USB-C Opluedstatiounen op der hënneschter Säit vun der Mëttkonsole, awer et gi keng Direktional Ventilen, ausser Dir entscheet fir d'Dual-Zone Klimakontroll déi Standard op der M135i kënnt. 

De Stamm ass ëm 20 Liter gewuess op eng zimlech beandrockend 380 Liter VDA, déi e ganz nëtzlechen Underfloor Kavitéit an der Plaz vum Ersatzreifen enthält. Fir dës Zwecker gëtt en Inflatiounskit zur Verfügung gestallt. Mat dem hënneschte Sëtz erofgeklappt, erhéicht de Stiwwelvolumen laut VDA op 1200 Liter. 

De Stamm ass ganz beandrockend, 380 Liter VDA.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 6/10

Fir d'F40 Generatioun ass d'1 Serie Gamme zënter dem Start op zwou Optiounen reduzéiert ginn: den 118i fir Mainstream Verkaf an de M135i xDrive Hot Hatch fir den neie Mercedes A35 an Audi S3. 

Béid Versioune goufen $ 4000 méi geprägt wéi déi gläichwäerteg Modeller déi se zënter dem Start ersat hunn, awer si hu viru kuerzem eng aner $ 3000 respektiv $ 4000 sprangen. Dat stellt den $ 45,990i op $ 118 iwwer d'Startpräisser vun gläichwäertege Audis a Mercedes, an den $ 68,990 M135i xDrive dréckt elo de Lëschtpräis op $35.

Béid 1 Serie Multimedia Systemer kommen elo Standard mat drahtlose Apple CarPlay Support.

Startpräisser ware gréisstendeels kompenséiert vun der extra Ausrüstung iwwer déi viregter Generatioun, awer spéider Iwwerschwemmungen hunn dee Glanz e bësse verschwonnen.

Glécklecherweis, béid 1 Serie Modeller kommen elo Standard mat drahtlose Apple CarPlay. De fréiere "ee Joer gratis, de Rescht musst Dir abonnéieren" Plang gouf annuléiert wéi mir de Startvideo hei drënner gefilmt hunn fir gratis CarPlay fir d'Liewen. Android Auto feelt nach ëmmer, awer dat sollt am Juli änneren. 

Den 118i enthält méi Standardausrüstung wéi virdrun, dorënner e stilvollen M Sport Package, Head-up Display, Cordless Telefonladeger an justierbar Ambientebeleuchtung.

De M135i füügt méi grouss Bremsen, en Heckspoiler an 19-Zoll Rieder, souwéi Lieder-Trimmed Sportssëtzer an en Harman/Kardon Audio System, ënner anerem.

De M135i füügt méi grouss Bremsen an 19-Zoll Rieder.

Dir kënnt nach méi aus dem M135i mam $ 1900 M Performance Package kréien, deen d'0-mph Beschleunegung ëm en Zéngtel op 100 Sekonnen reduzéiert duerch d'Motor Boost-Kapazitéit a méi hell geschmied 4.7-Zoll Legierungsfelgen, wéi beweist duerch den Héichglanzschwaarz grille.. Kant, Loftoplaascht am viischten Bumper, Spigelkappen an Auspuffspëtzer.

Aner Optiounen enthalen den $ 2900 Enhancement Package, deen metallesche Faarwen an e Panoramaglasdach enthält. Am 118i bitt et och 19 Zoll schwaarz Legierungsfelgen. De M135i huet och Active Cruise Control mat Stop and Go. Dëse Package kascht zousätzlech $ 500 wann de Storm Bay Metallic ausgewielt gëtt. 

De Komfort Package ass $ 2300 mat der 118i an $ 923 mat der M135i an enthält gehëtzt viischt Sëtzer an Lendeger Ënnerstëtzung Upassung fir béid viischt Sëtzer. Am 118i huet et och Proximitéitschlësselen a Kraaft virun Sëtzer. Op der M135i ass et och mat engem gehëtzten Lenk equipéiert.

De Convenience Package kascht $ 1200 entweder Manéier, a füügt e Kraaft Sonnendach, modulare Lagerung a Frachtnetz, an en hënneschte Sëtz Ski Hafen.

Den 118i kann mat engem Driver Assistance Package upgradéiert ginn, deen adaptiven LED Scheinwerfer mat automateschen Héichstrahlen addéiert.

Den 118i kann och mat engem $ 1000 Driver Assistance Package bestallt ginn, deen aktiv Cruise Control (plus 0-60km/h AEB), adaptiven LED Scheinwerfer mat automateschen Héichstrahlen an e Pneuendrockmonitor ergänzt.

Zousätzlech zum Standard M Sport Package vum 118i, kann et och mat engem $ 2100 M Sport Plus Package Upgrade ginn. Dëst beinhalt Sportssëtzer virun, engem hënneschte Spoiler, M Faarf Sécherheetsgurt, e Sport Lenkrad an Upgrade M Sport Bremsen.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Béid Autoe benotzen Versioune vun den dräi- a véier-losen Bensinmotoren, an d'Popularitéit vun der automatescher Transmissioun huet déi fréier manuell Versioun an der Geschicht verlooss. Den 118-Liter turbocharged 1.5i Dreizylindermotor liwwert elo 103 kW/220 Nm a Spëtzmoment ass verfügbar vun 1480-4200 U/min. Den 118i benotzt elo déi siwe-Vitesse Dual-Clutch automatesch Transmissioun, déi op Mini Modeller mat deemselwechte Motor fonnt gëtt. 

Den 118-Liter turbocharged 1.5i Dreizylindermotor liwwert elo 103 kW/220 Nm.

Den 135 Liter M2.0i Turbomotor gouf geännert fir de sechszylinder M140i vum leschte Modell ze ersetzen a produzéiert elo 225 kW/450 Nm mat maximalem Dréimoment verfügbar am 1750-4500 U/min. Seng automatesch bleift awer en Dréimomentkonverter, awer elo gëtt déi transversal montéiert Eenheet och mat Mini-Modeller mat deemselwechte Motor gedeelt an deelt fir d'éischte Kéier all Véierradantrieb iwwer den xDrive-System. D'Driftsplit ännert sech stänneg, awer d'Réckachs Offset ass sou héich wéi 50 Prozent, an déi eenzeg limitéiert Rutschdifferenz ass eng elektresch Eenheet op der viischter Achs.

Den 135-Liter M2.0i Turbomotor liwwert elo 225 kW/450 Nm.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Offiziell Dreifstoffverbrauch am kombinéierten Zyklus ass e respektablen 5.9L/100km mam 118i, awer de M135i klappt et op 7.5L/100km) den 2.0-Liter Quad am m135i. Béid Motore verlaangen Premium Bläifräi Benzin. 

Brennstofftankgréissten ënnerscheeden sech och tëscht den zwee Modeller, mam 118i mat enger Kapazitéit vu 42 Liter an dem M135i mat enger Kapazitéit vu 50 Liter, trotz der Bedierfnes fir d'Réckradfuerekomponenten iergendwou drënner ze placéieren. 

Dëst resultéiert an enger anstänneger theoretescher Brennstoffreiwe vu 711 km fir den 118i an 666 km fir den M135i. 

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Déi nei 1 Serie kënnt mat de meeschte wichtege Sécherheetsfeatures, awer wéi den X1 an X2 SUVs, an den 2 Serie Active Tourer mat deem déi nei 1 Serie seng Plattform deelt, kënnt Dir ëmmer nach net e richtegen automateschen Noutfall kréien Bremsen wann Dir net aktiv Cruise Kontroll wielt.

Béid Versioune bidden deelweis automatesch Bremsen, wat komesch genuch genuch war fir déi nei 1 Serie fir de maximale fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung vun 2019 Standarden ze verdéngen, awer mir mengen et ass net genuch a wäert ze berücksichtegen ier Dir investéiert.

Déi nei1 Serie huet de maximale fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung am Aklang mat 2019 Standards kritt.

Nieft den uewe genannte Optiounspakete kann eng aktiv Cruise Control mat AEB (bis zu 60 km/h) zu all Versioun fir $ 850 bäigefüügt ginn, awer wann et Standard op engem bëllege Modell wéi den 2 Mazda zënter 2017 ass, ass et net super. OK. . Kuckt. 

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10

BMW huet nach net op déi fënnef Joer Garantie vun de meeschte grousse Marken ze plënneren, an elo Mercedes-Benz an Genesis, weider déi dräi Joer / onlimitéiert Garantie ähnlech wéi Audi. 

Wéi ëmmer beschreift BMW Serviceintervaller op Basis vun Zoustand, an den Auto alarméiert de Chauffer wann Service néideg ass. Dëst wäert op d'mannst eemol all 12 Méint geschéien, awer déi eenzel Intervalle variéieren jee no wéi Dir fuert. 

All dëst kann a fënnef Joer / 80,000 km Ënnerhaltspakete gebündelt ginn, mat dem Basispaket dee bei $ 1465 geprägt ass an de Plus Package bäidréit Bremspad an Disc Ersatz fir regelméisseg Flëssegkeeten a Versuergung fir $ 3790. Mat engem 12-Mount Intervall sinn dës Präisser ongeféier duerchschnëttlech fir Premiumprodukter. 

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Fir eng Mark mat engem Marketing-Slogan vu purer Fuervergnügung ass dat e wichtege Bestanddeel, besonnesch well déi nei 1 Serie hiren Heckradgedriwen USP verluer huet. 

Firwat hunn e puer vun eis gär Hannerradfahrt? Et tendéiert méi lëschteg ze sinn wann Dir op der Limit reest, an d'Lenkung tendéiert besser ze sinn, well Dir nëmmen d'Frontrieder benotzt fir ze dréinen.

Also wéi fiert déi nei 1 Serie? Et hänkt wéi eng Versioun. 

118i ass e wierklech gudde Package. Et fiert e bësse méi mëll wéi dat wat ech an der A-Klass erënneren a fillt sech méi wéi e Premiumprodukt allgemeng. Et fillt sech och e Schrëtt viraus vum 2 Serie Active Tourer mat deem hien seng Basis deelt, wat eng gutt Saach ass.

Den 118i fiert e bësse méi mëll wéi dat wat ech mech an der A-Klass erënneren.

D'Drei-Zylinder-Moteur leeft ofgefaangen genuch fir eng grondleeënd onbalancéiert Triple, an et huet genuch Kraaft fir Iech aus Ierger ze kréien. 

Vermësst der hënneschter Rad fueren? Net wierklech, well een den Ënnerscheed eréischt wierklech bemierkt wann ee ganz séier fuert, wat, fir et kloer ze soen, net ass wou 118i Chauffeuren wahrscheinlech ganz dacks fueren. 

Wéi Dir kéint erwaarden, ass de M135i e komplett aner Béischt. Zousätzlech zu super séier ze sinn, ass et vill méi enk iwwerall, awer nach ëmmer definitiv méi bequem wéi dat wat mir vun enger zukünfteger Full House Versioun vum M.

Zousätzlech fir ganz séier ze sinn, ass de M135i vill méi enk uechter.

De kontinuéierlech variabelen xDrive All-Wheel-Drive System mécht eng super Aarbecht fir d'Kraaft ofzeschneiden, awer de maximalen hënneschte Achsoffset ass 50 Prozent, wat wahrscheinlech perfekt ass fir Ronnzäiten ze verfolgen, awer heescht datt Dir de Schwanzschwanz verpasst. allgemeng al. 

Also et ass net sou klassesch Spaass wéi déi al M140i, awer et ass vill méi séier an dat ass wahrscheinlech wat fir déi meescht Keefer den Ënnerscheed mécht. 

Verdikt

Fir d'Fro ze beäntweren ob et wichteg ass datt déi nei 1 Serie net méi RWD ass, meng Äntwert ass nee, et ass net. Et ass vläicht net sou romantesch op der absoluter Limit, awer et ass besser op all moossbare Manéier, an huet ëmmer nach e markéiert BMW Gefill trotz der Beweegung an den traditionelle Layout vu senge Rivalen. 

Gitt sécher dem Mel säi Video Bewäertung vum Start vun der 1 Serie am leschte Dezember ze kucken: