Bewäertung vun benotzt Alfa Romeo Mito: 2009-2015
Den Dräi-Dier Trim ass gefuer a gutt gehandhabt - an huet dem Alfa seng Zouverlässegkeet e Stéck eropgesat.
nei
Mir verbannen net ëmmer Prestige mat klengen Autoen, awer dem Alfa säi léiwe klenge MiTO Hatchback huet d'Lück zimlech gutt iwwerbréckt.
D'Alfa war net eleng mam Prestige-Klengen Auto, mä mat sengem sportleche Patrimoine huet hien eppes méi versprach wéi seng Konkurrenten a punkto italienesche Look a Fuererfahrung.
Sinn nëmmen en Dräi-Dier Hatchback, de MiTO hat limitéiert Appel fir déi fir praktesch Transport sichen. Et huet d'Erwaardunge vun engem markanten Erscheinungsbild erlieft duerch säi charakteristesche Gitter, stilvollen Luuchten a fléissende Linnen.
Beim Start am Joer 2009 gouf et e Basismodell an e Sport, 2010 zesumme mam QV. Am Joer 2012 huet déi nei Opstellung dat méi klengt Pair ewechgeholl an d'Progressioun an Distinctive bäigefüügt.
De prestigiéisen QV mat méi Hardware an ofgestëmmte Leeschtung huet weider existéiert bis MiTO am Joer 2015 vum Maart geholl gouf.
D'Basis 1.4-Liter turbocharged véier-losen Moteur haten verschidden Niveauen vun tuning.
Wann Keefer e Feierball erwaarden, kéint MiTO enttäuschen.
Am ursprénglechen Basismodell huet et 88 kW/206 Nm produzéiert, während an der Sport Versioun 114 kW/230 Nm produzéiert, de QV 125 kW/250 Nm.
Am Joer 2010 ass den Ausgang vum Basismodell op 99 kW/206 Nm eropgaang, an de Sportmotor gouf als Optioun dobäigesat.
D'Transmissiounswahl war e fënnef-Vitesse manuell bis 2010, wann et zugonschte vun enger sechs-Vitesse manuell gefall ass an eng sechs-Vitesse Dual Clutch als automatesch Optioun agefouert gouf.
Kuerz ier de MiTO gestoppt gouf, huet d'Alfa en 900cc turbocharged zwee-losen-Motor dobäi. CM (77 kW / 145 Nm).
Wann Keefer e Feierball erwaarden, kéint MiTO enttäuschen. Et war net schlofen, et huet gutt gehandhabt a war lëschteg ze fueren, awer et war net sou séier wéi d'Alfa Badge seet.
Elo
Den Alfa Romeo ernimmt an Dir héiert dacks Horrorgeschichten vu schlechter Bauqualitéit an net existéierender Zouverlässegkeet. Dëst war sécherlech de Fall an de schlechten alen Zäiten, wou d'Alphas ruste wéi Dir se kuckt an an der Fuert zerbriechen, si sinn haut net esou.
D'Lieser soen eis datt se genéissen MiTO ze besëtzen an ze bedreiwen. D'Bauqualitéit ass net zefriddestellend, Decompte si rar.
Mechanesch schéngt de MiTO intakt ze sinn, awer kontrolléiert all Kontrollen - Fënsteren, Fernverschloss, Klimaanlag - fir elektresch oder operationell Feeler.
D'MiTO-Turbine ass ufälleg fir Uelegverloscht.
Kuckt d'Karosserie genau un, besonnesch fir Lack, déi mir gesot hunn, kann fläckeg an ongläich sinn. Kontrolléiert och d'Gebitt vum Frontend, deen ufälleg ass fir ze schielen vu Fielsen, déi vun der Strooss ewechgehäit ginn.
Wéi mat all modernen Auto, ass et wichteg Äre Motor Ueleg regelméisseg z'änneren, besonnesch mat engem gutt ofgestëmmte Turbo wéi de MiTO. Iwwerpréift de Service Rekord fir regelméisseg Ënnerhalt ze bestätegen.
D'MiTO Turbine ass ufälleg fir Uelegverloscht, also kontrolléiert d'Versammlung fir Leckage. Den Nockenwellen Zaitriem muss all 120,000 km ersat ginn. Vergewëssert Iech datt et fäerdeg ass - riskéiert net datt de Gürtel briechen.
Wann Dir virsiichteg sidd e MiTO ze kafen, ass et wahrscheinlech am beschten den Zwilling-Zylindermotor ze vermeiden, e flotten Artikel dee sécherlech verwaist gëtt wann et Zäit ass ze verkafen.
