Audi e-tron Bewäertung: perfekt Fahrerfahrung, héije Komfort, Duerchschnëttsbereich a keng Spigelen = Echec [Autogefuehl]

Den däitsche Kanal Autogefuehl, bekannt fir seng pedantesch Approche fir Autostester, huet eng extensiv Bewäertung vum Audi e-tron 55 quattro publizéiert. Souwuel d'Erscheinung vum Gefier wéi och d'Fuerleistung vum Audi elektresche SUV goufe berücksichtegt. Den Auto krut Auszeechnunge fir ze fueren, awer seng Gamme gouf als schwaach am Verglach zum Tesla ugesinn. Et ass staark decouragéiert d'Versioun mat Kameraen amplaz Spigelen ze kafen.

Virleefeg Notiz vun den Redaktoren vun www.elektrowoz.pl: Audi huet Dubai als Testsite aus engem Grond gewielt. D'Wieder war gënschteg (ongeféier zwanzeg Grad Celsius), d'Deeg ware waarm an dréchen, sou datt d'Gamme vu maximale Wäerter sollten ugesi ginn. An EPA Tester kënnen d'Wäerter méi niddereg sinn, fir net ze schwätzen op kale Deeg oder am Wanter.

Fahrerfahrung

Beschleunegung vum Audi e-tron plus mat Recuperatioun

Am normale Fahrmodus e-tron beschleunegt vun 100 op 6,6 km/h a XNUMX Sekonnen. An der Overclocking Variant (mat zousätzlech kuerzfristeg Beschleunegung) - 5,7 Sek. Beschleunegung gouf als glat, mächteg an "interessant" beschriwwen. D'Zäit setzt den Audi e-tron 55 quattro tëscht dem Audi SQ7 mat 4.0 TDI Motor (den e-tron ass méi lues) an dem Audi Q7 3.0 TDI.

> Ass an! Elektresch Autoen a Polen ginn vun der Akzise befreit! [Erfrëschen]

Interessanterweis féiert den Auto Recovery-Stil als Standard an engem Modus ähnlech wéi dee vun engem Verbrennungsauto. Fir de Fahrmodus mat engem Pedal an engem mächtege Recuperator ze starten, deen an elektresche Gefierer heefeg ass, ass et néideg den Auto op seng eegen Astellungen ze wiesselen (Manuell). Dir kënnt dann d'Energie Erhuelung Muecht ajustéieren iwwerdeems dreiwend.

Beräich

Dem Audi seng e-tron Opstellung am Verglach zum Tesla seng Opstellung - a verglach mam amerikanesche Hiersteller huet et schlecht geschafft, trotz der Batterie mat enger Kapazitéit vun 95 kWh.

Wéi den Autogefuehl-Chauffeur ugefaang huet mat Testen, huet den Auto sech gemellt déi reschtlech 361 Kilometer mat der Batterie 98 Prozent gelueden... Mëttlerweil war déi éischt Sektioun zimlech lues, et ass duerch d'Stad gelaf, et goufe souguer transversal Onregelméissegkeeten (Sprangen) op der Strooss.

Beim Fuere mat enger Geschwindegkeet vun 80 km/h huet den Auto ronn 24 kWh/100 km verbraucht.... Wann Dir méi séier op der Autobunn reest (120–140 km / h), ass d'Duerchschnëttsgeschwindegkeet op 57 km / h eropgaang, awer den Energieverbrauch ass op 27,1 kWh / 100 km eropgaang. Bei 140 km/h waren dat schonn 29 kWh/100 km. Dat heescht, datt déi aktuell Reechwäit vum Audi e-tron ënner normalen Fuerbedéngungen 330–350 km (www.elektrowoz.pl Berechnungen) oder 360 km (Autogefuehl) sollt sinn.

Déi däitsch Tester hunn eis virleefeg Wiederobservatioun kloer bei der Bestëmmung vun der Streck berücksichtegt, obwuel dat néierens am Video ernimmt gëtt.

> De polneschen Elektroauto steet nach a senger Kandheet. Sinn d'Betriber geschummt fir Néierlag zouzeginn?

Gemittlech fueren

Obwuel d'Gamme schwaach considéréiert gouf, also De Fahrkomfort vum elektresche Audi an d'Gefill vu Kontroll waren excellent.... D'Loftophiewe ass net ganz mëll, et gëtt e liicht Stroossefill, awer den Auto ass stabil a präzis kontrolléiert. Souguer bei 140 km/h an der Kabine sou roueg wéi e VW Phaeton [eis Gefiller - ed. www.elektrowoz.pl definitiv méi roueg wéi tesla [Ernimmung vun Autogefuehl].

De Gastgeber schwätzt an enger normaler Stëmm an alles wat Dir am Hannergrond héiert ass den Humm vu Pneuen a Loft.

Trailer a Gewiicht

D'Gewiicht vum Audi e-tron ass iwwer 2 Tonnen, vun deenen 700 kg d'Batterie ass. D'Gewiichtsverdeelung vum Gefier ass 50:50, an d'Batterie am Chassis senkt de Schwéierpunkt a gëtt e Gefill vu séchere Fuere. Den elektreschen Audi kann en Trailer mat engem Gewiicht vun bis zu 1,8 Tonnen zéien, wouduerch en dat zweet liicht elektrescht Gefier an Europa mat dëser Fäegkeet ass.

Design, Interieur an Luede

Audi e-tron: Dimensiounen an Erscheinung

De Rezensor huet festgestallt datt den Auto ganz klassesch ausgesäit - an dat war eng Viraussetzung. Dëst gouf scho vum Andreas Mindt, Kierperdesigner fir Audi unerkannt, dee betount datt elektresch Gefierer klassesch a versatile musse sinn fir jiddereen ze gefalen. Tesla geet dee selwechte Wee, während BMW virun e puer Joer eng komplett aner Strategie ugeholl huet, wéi et am BMW i3 ze gesinn ass.

D'Längt vum Audi e-tron ass 4,9 Meter, fir en Autogefuehl Vertrieder ass den Auto einfach en "elektreschen Audi Q8".. Mir léieren och datt den markanten bloen E-Tron bekannt vu ville fréiere Fotoen Antiqua Blue ass. Aner Faarfoptiounen ginn och ugebueden.

De Schlëssel ass ähnlech wéi aner Audi SchlësselenDeen eenzegen Ënnerscheed ass d'Wuert "e-tron" um Réck. D'Dier schléisst mat engem charakteristesche massiven Klapp - zolidd.

den Interieur

De Plastik an der Kabine ass mëll, e puer hunn zousätzlech volumetresch Designen. E puer Elementer sinn an Alcantara Polstersëtz. Den Hiersteller bitt nach keng Optioun ouni Lieder op de Sëtzer - an et ass ëmmer echt Lieder, méiglecherweis mat Alcantara Fragmenter. D'Sëtzer goufen als e puer vun de bequemsten am Premiumsegment beschriwwen.

De Chauffer war 1,86 Meter grouss an hat genuch Plaz a béide Sëtzreie. D'Enn vum Zentraltunnel huet sech als Nodeel erausgestallt, well et komesch vun hannen erausgesprongen ass.

Kiischten

Op der viischter, op der Plaz wou d'Motordeckel normalerweis läit, ass de Stamm, deen d'Ladekabel hält. Am Géigesaz, der hënneschter Boot Stack (600 Liter) ass relativ héich, mä et gëtt zousätzlech Plaz drënner fir flaach Gepäck.

Landung

Den CCS Combo 2 Schnellladungshafen ass op der lénker Säit, während de luesen / semi-schnell Laden Typ 2 Hafen op der lénker a rietser Säit verfügbar ass. Den Auto kann eng Ladekraaft vu bis zu ongeféier 150 kW notzen, wat den Ament e Weltrekord fir Passagéierautoen ass.

Lüster

Amplaz vu Spigelen ginn d'Kameraen Iech d'Gefill datt Dir d'Kontroll iwwer Är Ëmgéigend hutt. Wéi och ëmmer, déi richteg Kamera unzepassen beim Fueren huet sech vill méi ofgelenkt wéi d'Astellung vum Spigel. De Problem ass datt wann Dir de Standardspigel ugepasst ass, bleift d'Strooss a Siicht. Mëttlerweil ass den Ecran niddereg an der Dier op der lénker Säit, an Dir musst drop fokusséieren - Är Visioun kann d'Strooss net virum Auto kontrolléieren.

Och d'Hellegkeet vun den Affichage am helle Sonneliicht léisst vill ze wënschen. Dofir goufen d'Kameraen amplaz Spigelen als ee vun de gréissten technologesche Feeler ugesinn, déi d'Redaktioun am Autossegment haten. Se ze kafen ass staark decouragéiert..

Den Audi e-tron wäert ab 2019 a Polen verfügbar sinn, awer et gëtt Spekulatiounen datt déi éischt Liwwerungen eréischt 2020 ufänken. Den Auto soll ongeféier PLN 350 kaschten.

Wäert ze gesinn (op Englesch):

Dëst kann Iech interesséieren: