Aston Martin DBS Superleggera 2020

An der Mëtt vum 2018, fir mat senger globaler Start ze coincidéieren, AutosGuide war op eng privat Virschau vun der Aston Martin DBS Superleggera invitéiert. 

Verstoppt an engem Labyrinth vu schwaarze Samtdraperien an engem unassument Gebitt vu Sydney ass dat neit Flaggschëff vun der ikonescher britescher Mark, e beandrockende 2+2 GT mat Leeschtung, Dynamik a luxuriéiser Qualitéit fir seng exotesch Looks an $500+ Präis Tag ze passen. Label.

Deen Dag, aus iergendengem Grond, hunn ech ni geduecht datt ech d'Méiglechkeet hätt et ze fueren. Awer zwee Joer méi spéit, bal haut, hat ech de Schlëssel fir dës Schéinheet vum Sabiro Blue.

D'DBS Superleggera ass ee vun den Top Coupe, vermëscht et mat Bentleys, Ferraris an de beschte Porsches. Awer Dir hutt vläicht schonn eng (oder méi) vun hinnen. Wat stellt d'Fro: Ass dëse formidabele V12-Motor genuch fir fir extra Plaz an Ärer Garage ze qualifizéieren? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	5.2 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	12.4 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	Keng rezent Annoncen

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10

D'DBS Superleggera ass wéi e gutt ugepasste Kostüm. Beandrockend ouni flashy ze sinn, impeccable Finishen, éischtklasseg Materialien an bemierkenswäert Opmierksamkeet op Detailer. A wéi alles wat suergfälteg gemaach a meeschtens handgemaach gouf, ass de Präis bedeitend.

Ausgeschloss Reeskäschte wéi Aschreiwung, Händler Versand an obligatoresch Versécherung, wäert dësen Aston Iech $ 536,900 zrécksetzen.

Et ginn e puer sérieux Konkurrenten um ongeféier $ 500k Niveau, am nootste sinn dem Bentley säi W6.0-ugedriwwene 12-Liter Continental GT Speed ​​​​($ 452,670), V6.3-ugedriwwen 12-Liter Ferrari GTC4 Lusso ($ 578,000, 3.8 Liter Zwilling) an e 911. Porsche. 473,900 Turbo S turbocharged flaach-sechs ($2K). All 2 + XNUMX, alles wahnsinneg séier a voller luxuriéise Featuren.

Et gëtt nach keen Apple CarPlay oder Android Auto fir d'Superleggera.

Also, ausser der Sécherheet an dynamescher Technologien, déi hei ënnen an dëser Iwwerpréiwung detailléiert ginn, wat bitt dës speziell DBS a punkto Standardausrüstung?

Als éischt ass den Aston Martin, en néng Spriecher Premium Audio System (inklusiv engem 400W Verstärker an Digital Radio, awer keen Android Auto oder Apple CarPlay), en 8.0 Zoll LCD-kontrolléierten Infotainment System, an e Konsol-baséiert Touchscreen. Panel / Dial Kontrollsystem (Quell vu Mercedes-AMG), Satellitennavigatioun, Wi-Fi Hub a Surround View Kamera mat "Parking Distance Display" a "Park Assist" Funktiounen.

D'Standardpolsterung op de Sëtzer, Bindestricher an Dieren ass Caithness Lieder (Aston seet datt den dréchene Trommelprozess et e besonnesch mëllt Gefill gëtt) gepaart mat Alcantara (synthetescht Suede) an Obsidian Black Lieder op de Kanten (ish) Sportslenk mat dem DBS Logo, bestickt op den Headrests. 

Den "Exterior Body Pack" besteet aus glänzendem Kuelestoff um hënneschte Bumper.

Sport Plus Performance (Memory) Sëtzer sinn 10-Wee elektresch justierbar (inklusiv Lendeger) an gehëtzt, d'Lenkrad ass elektresch justierbar, d'"Bannendekoratioun" (Trims) sinn "Dark Chrome", an d'Bannenariichtung sinn "Dark Chrome" . Piano Black.

Och abegraff sinn e personaliséierbaren digitalen Instrument Display, Dual-Zone Klimakontrolle, Schlëssellos Entrée an Start, Reen-Senséierende Wiper, Cruise Control (net adaptiv), automatesch LED Scheinwerfer an DRLs, an LED Luuchten. Liicht an dynamesch Indicateuren.

Den "Exterior Body Pack" besteet aus glänzend Kuelestofffaser um hënneschte Bumper a Spoiler um Kofferdeckel. hënneschter diffuser a virun splitter, an der Norm Felgen sinn 21-Zoll geschmied Y-geschwat Alliagen mat (grouss) donkel anodized Brems- calipers hannert hinnen.

Alles an allem eng subtil an exklusiv Approche zum Ausrüstungspaket, wat souwuel d'Gesamtqualitéit vum Design, d'Technologie an d'Leeschtung vum Auto betrëfft, wéi och individuell Features. 

D'Standardpolsterung vun de Sëtzer, Instrumentpanel an Dieren ass Caithness Lieder.

Awer wat d'Performance ugeet, war "eis" Auto mat enger Rei vu speziellen Optiounen ausgestatt, nämlech: Bang & Olufsen Audiosystem - $ 15,270, "speziell Liederfaarfoptioun", "Kupferbraun" (metallesch) - $ 9720, Kontraststitching - $ 4240 Dollar. , gelëfter viischt Plaze $ 2780, Muecht Sëtz Sills $ 1390, triaxial Stitching $ 1390, headrest Broderie (Aston Martin fenders) $ 830.

Et kascht $35,620 an et goufen aner gekickte Këschte wéi e faarwege Lenkrad, schwaarzt Luuchten, einfach Lieder Headlining, "Shadow Chrome" Felgen, souguer e Regenschirm am Kofferraum ... awer Dir kritt d'Iddi. 

A wann Dir wierklech wëllt Ären Auto ze personaliséieren, bitt Q vun Aston Martin eng Rei vu "eenzegaarteg Verbesserungen, déi iwwer d'Basis Palette vun Optiounen erausgoen." Q Kommissioun mécht dann eng entspriechend, Atelier-Stil Zesummenaarbecht mam Aston Martin Design Team op. Vläicht e komplett personaliséierten Auto, oder just Maschinnegewierer hannert de Luuchten.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

De Begrëff Superleggera (italienesch fir "Superlight") ass allgemeng mam italienesche Coachbuilder Carrozzeria Touring assoziéiert, deen historesch seng fein Auge an handgemaachte Aluminiumkarosserietechnik op eng Vielfalt vu lokalen Marken ugewannt huet, dorënner Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia a Maserati.

Wéi och e puer amerikanesch, däitsch a britesch Verbindungen, déi lescht iwwerdeckt klassesch Aston Martin a Lagonda Modeller aus den 1950er a 60er (Är Silver Birch DB5 ass prett fir Iech, Agent 007).

Awer amplaz vun handgestempelt Aluminium, ass d'Kierperpanelmaterial hei Kuelestofffaser, an d'Äusserung vun dëser DBS ass d'Produkt vum Aston Martin Chefdesigner Marek Reichman (säin Numm kléngt vläicht däitsch, awer hien ass vu briteschen Hierkonft). -an via) a seng Equipe am Gaydon Mark Sëtz.

Baséierend op der DB11 Plattform ass den DBS just iwwer 4.7m laang, knapp 2.0m breet a manner wéi 1.3m héich.Mee et ass nëmme wann Dir bei der Superleggera sidd, datt seng intimidéierend Muskulatur am Fokus kënnt. 

Keng glänzend Fenders oder rieseg Spoiler, just eng dënn, effizient a suergfälteg konstruéiert Loftfloss.

E risege schwaarze Hunneg-Grill definéiert d'Front vum Auto, an e Stéck Clamshell-Hood, deen no vir klappt, huet en opgehuewe Zentrumssektioun geformt duerch Längsstécker op béide Säiten, mat déif Vents iwwer der viischter Achslinn fir d'Evakuéierung vun der waarmer Loft ze erliichteren. vun ënnen vum Motorraum.

Déi breet Schëlleren ronderëm d'Frontradbéi sinn duerch mächteg Hënneschten ausgeglach, wat dem Auto schéi Proportiounen an eng imposant Haltung gëtt. Awer hannert dëser gezielter Form läit eng wëssenschaftlech Funktioun. 

Dem Aston säi Gefier Dynamik Team huet all hir Efforten a Wandtunnel Testen, Computational Fluid Dynamik (CFD) Simulatioune, aerothermesch a Performance Simulatiounen, a richteg Streck Tester fir d'aerodynamesch Effizienz vun dësem Gefier ze verbesseren. 

D'DBS Superleggera Gesamt Drag Koeffizient (Cd) ass 0.38, dat ass commendably rutsch fir e beefy 2 + 2 GT. Mä d'Tatsaach, datt parallel mat dëser Zuel et fäeg ass e grousse 180 kg Downforce ze generéieren (op 340 km / h VMax) ass bemierkenswäert.

Den aerodynamesche Trick enthält e Frontsplitter an e Choke, deen zesummen schafft fir de Loftfloss ënner der Front vum Auto ze beschleunegen, d'Downforce an d'Kühlluft op d'Frontbremsen ze transferéieren. 

Vun do aus, en "oppene Stiwwel an Curl" Apparat uewen op der viischter Rad Arches Fräisetzung Loft ze reduzéieren opgehuewe an Wirbelen schafen, datt d'Spuer vun Loft aus de virun Rieder op d'Säit vum Auto reattach.

Hannert d'Rad rutschen ass eng komplett praktesch Erfahrung mat Liederhandschuesch.

"C-Duct" fänkt bei enger Ouverture hannert der hënneschter Säit Fënster, Loft duerch ënnen vun der Kofferdeksel zu engem subtile "Aeroblade II" Spoiler op der hënneschter Säit vum Auto riicht. Déi bal flaach Ënnersäit fiddert och Loft un e F1-Stil Dual Diffusor ënner der Heck.

Keng glänzend Fenders oder rieseg Spoiler, just eng dënn, effizient a suergfälteg konstruéiert Loftfloss.

Déi schlank, awer charakteristesch Aston Martin LED Luuchten, kombinéiert mat enger Serie vun horizontalen Charakterlinnen hannendrun, erhéijen visuell d'Breet vum Auto, während déi rieseg 21 Zoll donkel Felgen perfekt mat den Autoproportiounen passen.

Hannert d'Rad rutschen ass eng komplett praktesch Erfahrung mat Liederhandschuesch. Déi breet Instrumentpanel gëtt gedeelt duerch eng vague tréinefërmeg Zentrumkonsole mat de klassesche "PRND" Schaltknäppercher an engem illuminéierten Dréckbuttonstarter am Zentrum.

De kompakten Instrument Binnacle mat personaliséierbaren digitale Display gëtt e Sënn vun Zweck, während de Mercedes-AMG Infotainment System mat Rotary Control Dial vertraut fillt. Am Allgemengen, einfach, subtil, awer ganz beandrockend.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

D'Notioun vu Praktikitéit ass natierlech am Widderstand mam 2 + 2 GT, awer den 2805 mm Radbasis heescht datt et vill Plaz tëscht den Achsen ass fir genuch Plaz fir op d'mannst Frontsitzpassagéier ze bidden.

An déi üblech Kompromëss, déi mat laange Coupe-Dieren verbonne sinn, ginn duerch d'Tatsaach reduzéiert datt d'DBS liicht erop schwéngt wann se opgemaach an erof wann se zou ass. Wierklech nëtzlech Touch.

De Chauffer an de Passagéier op der viischter Sëtz sinn knaschteg awer net enk, wat an dësem Kontext richteg fillt, a kommen mat enger deckele Mëttelbox, déi als Armrest tëscht de Sëtzer duebelt.

De Chauffer a Frontpassagéier si bequem, awer net knapp.

Flitt de Schalter a seng Power Top rutscht graduell zréck fir zwee Coupehalter a gemeinsame Späicherplatz mat engem 12V Outlet, zwee USB-A Ports an engem SD Card Slot um Réck ze weisen.

Et gëtt eng kleng Mënz Schacht virun der Medien wielt op der Mëtt Konsol an an der laang Dier Poschen, mee Fläschen wäert e Problem ginn ausser Dir wëllt hinnen op hir Säit ze leeën.

D'"+2" Sëtzer, déi aus der hënneschter Schott erausstinn, kucken ganz cool aus (besonnesch mat dem dräi-Achs gesteppten Trimm vun eisem Auto), awer fir déi no bei der duerchschnëttlecher Erwuessenerhéicht fille se sech entscheedend net genuch.

De Réck ass awer fir Erwuessener knapp.

Been oder Kapp passen net, also ass dës Plaz am beschten fir Kanner. An op der Réck sinn et zwee 12V Outlets fir ze hëllefen hir Geräter ze laden an se bequem ze stellen.

D'Stiwwelraum ass nëtzlech 368 Liter an d'Ouverture kéimen no vir un der Spëtzt fir ze hëllefen méi grouss Kofferen ze lueden, awer drun erënnert datt d'Récksëtzer net erofklappen.

Verstoppt an der hënneschter Mauer sinn kleng cabinets, eent vun deem enthält eng flaach Pneuen Reparatiounsdéngscht, also net Suergen fir Ersatzdeeler vun iergendenger Beschreiwung sichen.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

D'DBS Superleggera gëtt ugedriwwen vun engem ganzlegéierten 5.2-Liter V12 Zwilling-Turbocharged, dual-variable Ventil Timing, Direktinjektiounsmotor mat 533 kW (715 PS) bei 6500 U/min an 900 Nm bei 1800-5000 U/min. 

Am Aklang mat der personaliséierter Natur vun dësem Auto, sëtzt eng poléiert Metallplack uewen um Motor, houfreg "Hand Built in England" ze liesen an ze notéieren datt d'Finale Inspektioun vum (an eisem Fall) Alison Beck gemaach gouf. 

D'DBS Superleggera gëtt vun engem ganzlegéierten 5.2-Liter Zwilling-Turbocharged V12-Motor ugedriwwen.

Drive gëtt op déi hënnescht Rieder iwwer en Legierung Dréimomentröhr a Kuelestofffaser-Antriebswell an eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun (vu ZF) geschéckt, déi e mechanesche limitéierter Rutschdifferenzial mat manueller Verréckelung zougänglech iwwer Paddle Shifters integréiert.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Fuerderen Dreifstoffverbrauch fir de kombinéierten (ADR 81/02 - urban, extraurban) Zyklus ass 12.3 l/100 km, während DBS emittéiert 285 g/km CO2.

Nodeems mir knapps 150 km mam Auto op Stad, Faubourg an Autobunn gefuer sinn (wéi och verstoppt B-Strooss), hu mir en Duerchschnëtt vu 17.0 l/100 km opgeholl, wat eng bedeitend Zuel ass, awer fir e ronn 1.7 12-Tonnen Meteor op Rieder.

Stop Start ass Standard, de Minimum Brennstoff Noutwendegkeete ass 95 Oktan Premium Bläifräi Bensin, an Dir braucht 78 Liter fir den Tank ze fëllen (entspriechend enger reeller Streck vu ronn 460 km).

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Den Aston Martin DBS gouf net vun ANCAP oder Euro NCAP bewäert, awer eng "erwaart" Suite vun aktive Sécherheetstechnologien ass präsent, dorënner ABS, EBD a BA, souwéi Traktioun a Stabilitéitskontroll.

Et gëtt och blann Flecken Iwwerwaachung, e Pneuendrock Iwwerwaachungssystem, eng 360-Grad Kamera mat "Parking Distance Display" a "Parking Assist".

Awer méi fortgeschratt Kollisiounsvermeidungstechnologien wéi aktiv Cruise Control, Lane Departure Warnung, Heck Cross Traffic Alarm an, am wichtegsten, AEB, feelen an Aktioun.

Wann en Impakt onvermeidlech ass, wäerten aacht Airbags hëllefen Iech ze schützen - zweestufeg fir de Chauffer a Frontpassagéier, Front Säit (Becken a Këscht), Knéi virun an duebel Zeil Gardinen.

Béid hënneschte Sëtzpositioune si mat Topbänner an ISOFIX Verankerungen ausgestatt fir sécher eng Babykapsel oder Kannersëtz opzehuelen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

An Australien bitt Aston Martin eng dräi-Joer onlimitéiert Kilometréirung Garantie mat XNUMX/XNUMX Stroossehëllef.

Service gëtt all 12 Méint oder 16,000 km recommandéiert, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Aston Martin bitt eng dräi-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie.

Aston bitt och verlängert Servicekontraktoptiounen, déi no 12 Méint erneiert kënne ginn, dorënner Funktiounen wéi Transfert an Ënnerkunft am Fall vun engem Decompte, souwéi Ofdeckung wärend d'Gefier op offiziellen Aston Martin Eventer benotzt gëtt.

Et gëtt och e Pickup- a Liwwerservice (oder e gratis Auto) fir de Service Deal ze séissen.

Wéi ass et ze fueren? 10/10

Wann Dir a manner wéi dräi an eng hallef Sekonne fir e Sprint vun 0 op 100 km/h ënnerwee sidd, passéiere komesch Saachen an Ärem Gesiichtsfeld. Géint esou Beschleunegung gëtt et direkt méi schmuel, Äert Gehir konzentréiert instinktiv d'Opmierksamkeet op d'Strooss vir, well et fillt datt eppes bal onnatierlech geschitt.

Fuerderen datt d'DBS Superleggera dräi Zifferen an nëmmen 3.4 Sekonnen trefft (a trefft 0 km / h an 160 Sekonnen!), Mir hu gezwongen d'Zuel ze bestätegen, an natierlech huet d'periphere Visioun näischt verwandelt wann dës brutal Maschinn seng erstaunlech a bewisen huet. fantastesch Fonctiounen. .

D'Klangbegleedung ass zimmlech intensiv dank der elektronesch kontrolléierter Auspuffpipe (Edelstol), aktive Ventile a véier Schwanzleitungen, déi e brillant gutturalen a raucose "Klangkarakter" organiséieren. 

Pure Zuchkraaft ass enorm: all 900 Nm vum maximalen Dréimoment sinn vun 1800 bis 5000 U/min verfügbar. D'Mëttelstrecke sinn enorm, an Aston behaapt d'DBS Superleggera sprint vun 80 op 160 km/h (am véierten Gang) an 4.2 Sekonnen. Dëst ass eng Figur déi ech net getest hunn, awer ech wäert et net bezweifelen.

Et huet am Wesentlechen deeselwechten Aluminiumchassis, awer dank sengem Kuelestoff-räiche Kierper ass d'DBS Superleggera 72 kg méi hell wéi den DB11, mat engem dréchene Gewiicht vun 1693 kg (ouni Flëssegkeeten). De Motor ass och niddereg a wäit zréck am Chassis montéiert, op de Punkt wou et effektiv virun-Mëtt ass, wat eng 51/49 Front / Heck Gewiichtsverdeelung gëtt.

De Mode Control léisst Iech tëscht GT, Sport a Sport Plus Astellunge wiesselen.

Suspension ass duebel (geschmiedeg Legierung) Wonschbone virun, Multi-Link hënneschter Suspension mat Standard adaptiven Dämpfung, an et ginn dräi Astellunge verfügbar iwwer e Schalter op der lénker Säit vum Lenkrad.

Op der Géigendeel Säit vum Lenker léisst eng ähnlech Modussteuerung Iech tëscht "GT", "Sport" a "Sport Plus" Astellungen wiesselen, verschidde Funktiounen unzepassen, dorënner Drosselkaart, Auspuffventile, Lenkung, Traktiounskontroll a Verréckelungsreaktioun. . Lenkung ass Geschwindegkeetsofhängeg mat elektresche Stroumlenk.

D'Bremsen si professionnelle Kuelestoffkeramik mat 410 mm gelüfteten Rotoren viru vir, ageklemmt vu sechs-Piston-Kaliperen an 360 mm Scheiwen op der Heck mat Véier-Piston-Kaliperen.

Gestioun vun dësem Auto seng phänomenal Zuchbéischt wann et Säit G-Kraaft verwandelt ass eng erstaunlech Erfahrung. Natierlech hänken et un wéi en Trump Handschlag, mat enger spezieller "A7" Versioun vum Pirelli's ultra-High-Performance P Zero Pneu op engem 21 Zoll geschmieden Legierungsfelgen an all Eck.

Déi 265/35s virun sinn grouss, während déi monstréis 305/30s am Réck e staarke mechanesche Grip ubidden. Awer wat onerwaart ass, ass d'Steierung an d'allgemeng Beweeglechkeet vum Auto.

Et gesäit net aus wéi e béise 2+2 GT. A wann et net an der 911 Liga ass wann et ëm Reaktiounsfäegkeet an dynamesche Feedback kënnt, ass et nach ëmmer e wäit ewech vun der Mark.

265/35 grouss virun.

Ech hunn de Sport-Modus a mëttlerer Suspension-Astellung als déi bescht Off-Road-Astellung fonnt, a mat der siwen-Vitesse automatesch am manuelle Modus, hellt d'Luucht DBS just op.

Upshifts iwwer manuell Legierung Paddle Shifters si séier a präzis, an den Auto bleift stabil a equilibréiert awer erhuelsam sportlech duerch Ecker mat Begeeschterung.

Wann Dir ufanks haart ugewannt hutt, béien Kuelestoff-Keramikbremsen net wéi Stahlscheiben, awer d'Fäegkeet vum System fir séier ze bremsen, während den Auto stänneg bleift, ass aussergewéinlech.

Zur selwechter Zäit ginn Downshifts vu villen aggressiven Pops a Pops begleet (eng Feature vu Sport a Sport Plus Modi), an DBS weist präzis awer graduell den Tour un.

D'Stroossegefill ass exzellent, de sportleche Frontsëtz ass grippy a komfortabel, an den Dynamic Torque Vectoring vum Auto (via Bremsen) hëlleft den Ënnersteier ze kontrolléieren.

An engem méi rouege Modus, gréisstendeels dank aktiven Dämpfer, ass d'Superleggera iwwerraschend bequem ronderëm d'Stad, trotz de grousse Felgen an niddereg-Profil Pneuen.

Ënnert der Rubrik "zoufälleg Gedanken" ass den einfachen Interieur Layout (inklusiv präzis digitalen Instrument Cluster) super, Auto-Stop-Start ruckt e bëssen beim Restart, inklusiv Frontchoke, Buedemofstand ënner der Nues ass nëmmen 90mm also sidd ganz virsiichteg op Fuert an aus hinnen oder prett fir de Klang vun Kuelestoff kraazt (et war dës Kéier evitéiert).

Verdikt

Den Aston Martin DBS Superleggera ass en instant Klassiker dee méiglecherweis den High-End Auktiounsblock an de kommende Joere mat engem definitive Präis wäit iwwer d'Nofro vun 2020 wäert schloen. Awer kaaft et net als Sammelstéck, obwuel et e wonnerbare Objet ass. Kafen fir ze genéissen. Erstaunlech séier, virsiichteg entworf a wonnerschéin gemaach, dëst ass e phenomenalen Auto.