11 Aston Martin DB2019 AMR Bewäertung

Et kann wéi e Stealth Fighter ausgesinn, awer dëst dramatesch Beispill vum Aston Martin DB11 AMR ass a senger Liewensdauer net ënner dem Radar vu jidderengem geflunn. AutosGuide Garagen.

Vergiesst den Herzog an d'Herzogin vu Sussex, dësen Deel vun der britescher kinneklecher Famill huet d'Kiefe gefall an d'Kameratelefone méi effektiv eropgeet wéi all rout-Hoer Promi oder fréiere Fernsehpresentateur. 

AMR steet fir Aston Martin Racing, an dëst Performance-Flaggschëff ersetzt de "Stock" DB11, liwwert nach méi ënner-der-Hood Feier an Auspuff Roserei. Aston behaapt och datt et méi séier, méi dynamesch a méi schlank dobannen ass. 

Tatsächlech produzéiert den DB11 AMR säin 5.2-Liter V12 Zwilling-Turbo-Motor elo genuch Kraaft fir en an nëmmen 0 Sekonnen op 100 km/h ze bréngen. 

Also méi wéi nëmmen e Blëtz, Harry? Loosst eis erausfannen.

Aston Martin DB11 2019: (Basis)
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	5.2L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	11.4 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	Keng rezent Annoncen

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 10/10

Fir eng Zäit, Aston Martin schéngt an der "Alles gesäit d'selwecht" Fal ze falen, wann den Ian Callum den Duerchbroch DB7 Design an der Mëtt vun de 90s entwéckelt huet, de Skript fir déi spéider DB9 geschriwwen huet an alles anescht an der Mark staark beaflosst. spéider Portfolio.

Awer 2014 huet den Aston Chef Designer Marek Reichman e Message mam DB10 Konzept geschéckt datt alles amgaang ass ze änneren.

Den James Bond huet dem Q an dem MI6 Merci gesot fir säin DB10 Firmenauto Specter, awer richteg Aston Martin Cliente kruten geschwënn den DB11 ugebueden, deen d'Muskularitéit vum Reichmann senger Aarbecht op der Joerzéngt-aler ultra-exklusiv One-77 kombinéiert huet mat de sougenannten, laang-nosed Proportiounen vu sengem Vulcan Racing Hypercar.

Den James Bond huet dem Q an dem MI6 misse Merci soen fir säi Spectre DB10 Firmenauto, awer den DB11 gouf geschwënn fir richteg Aston Martin Clienten ugebueden. (Bildkreditt: James Cleary)

D'Markenzeeche vun engem gutt ausgefouerten 2 + 2 GT ass datt et a Biller méi grouss ausgesäit wéi et wierklech ass, an den DB11 ass e perfekt Beispill dovun.

Wann Dir d'Gréisst vun enger Limousine an de begleetende Biller kuckt, ass den DB11 tatsächlech 34mm méi kuerz wéi de Ford Mustang, awer genee 34mm méi breet an net manner wéi 91mm méi niddereg an der Héicht.

A wéi all Fashionista wäert Iech soen, däischter Faarwen schlanken, an eis Black Onyx AMR mat glänzend schwaarz 20-Zoll geschmied Rieder a schwaarz Balmoral Lieder Interieur accentuéiert déi enk gestreckt, schrumpfgewéckelt Uewerfläch vum Auto. .

Den DB11 AMR kritt glänzend schwaarz 20 Zoll geschmied Rieder. (Bildkreditt: James Cleary)

Signature Elementer a Form vun engem breet konischte Gitter, gesplécktem Säiteluuchten a schaarf gebogen Bi-Level (gefëmmt) Luuchten identifizéieren den DB11 kloer als Aston Martin.

Awer déi nahtlos Integratioun vun de breet Hënneschten vum Auto (ganz One-77), sanft tapering Turret (optional exponéiert Kuelestoff) a fléissend Hood gesäit Meeschtesch a frësch aus. D'Dashboard-zu-Achs-Verhältnis (Distanz vun der Basis vun der Windschutzscheed op d'Frontachslinn) ass d'selwecht wéi den Jaguar E-Type.

An et ass alles liicht aerodynamesch effizient. Zum Beispill passt d'Türhandle gutt an de Kierper, d'Spigelgehäuse doubléieren als Mini-Flügel, an dem Aston Martin säi "Aeroblade" System riicht d'Loft, déi duerch elaboréiert Ventilen an der Basis vum Kierper entkommt. C-Säulen, déi iwwer d'Réck vum Gefier erstreckt fir Downforce ze generéieren (mat minimalem Drag) duerch eng Säitöffnung op der hënneschter Kante vum Kofferdeckel. De klenge Schëld gëtt op "Héichgeschwindegkeet" opgehuewe wann méi Stabilitéit erfuerderlech ass. 

Den Aston Martin Aeroblade System riicht d'Loft aus der C-Pailerbasis duerch d'Réck vum Auto eraus fir Downforce ze generéieren. (Bildkreditt: James Cleary)

Den Interieur ass alles Geschäft, mat engem einfachen Instrument Binnacle, deen eng zentral 12.0-Zoll digital Speedo / Tach Kombinatioun weist, flankéiert vun engem personaliséierte Motor, Leeschtung a Medienausliesen op béide Säiten.

Den Aston ass mat rechteckege Lenkrad geformt, während den DB11 flaach ënnen a riichtsäiteg op de Säiten ass, wat Iech e klore Bléck op d'Instrumenter gëtt ouni den Zweck ze offréieren. D'Kombinatioun vu Lieder an Alcantara Trimm ass (wuertwiertlech) e flotte Touch. 

Déi teardropfërmeg Mëttelkonsol sëtzt an enger liicht verstoppter (optional) 'Kuelestofffaser Twill' Bekleedung, während d'Form an d'Funktioun vum 8.0-Zoll Multimedia-Bildschierm uewen direkt den aktuelle Mercedes-Benz Chauffeuren vertraut sinn. well de System, dorënner de Konsol-montéiert Rotary Controller an Touchpad, gëtt vun enger Mark mat engem dräi-spëtzege Stär gemaach.

D'Form an d'Funktioun vum 8.0-Zoll Multimedia-Bildschierm wäerten déi aktuell Mercedes-Benz Chauffeuren vertraut sinn. (Bildkreditt: James Cleary)

Eng Sträif vun houfreg beliichten Knäppercher am Zentrum ëmfaasst Gang Astellunge fir d'Transmissioun an engem winged Stop Startënnerlagen an der Mëtt. Komesch dann, datt d'Plastik Knäppercher op der justierbaren Ventilatioune sou bëlleg a geschmaacht ausgesinn. Et ass en $ 400k + Aston Martin, wou ass d'Knurled Legierung? 

Aner Highlights enthalen schlank Sportsitze fäerdeg an enger Kombinatioun vun Premium Lieder an Alcantara. Aston bitt verschidde Liederniveauen, an eisem Auto säi schwaarze "Balmoral" Lieder kënnt aus dem Top Regal.

D'Schlëssel Akzentfaarf bannen an ausserhalb vun eiser Testunitéit war hell Kalkgréng, beliicht d'Bremscaliper, d'Sëtzzentrumstreifen a Kontraststitchen an der ganzer Kabine. Kléngt schrecklech, gesäit erstaunlech aus.  

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Engersäits ass et schwéier e Supercar wéi den DB11 praktesch ze nennen wann säin Haaptziel ass onheemlech séier ze goen a gläichzäiteg onheemlech gutt ausgesinn.

Awer et ass tatsächlech en "2+2" GT, dat heescht datt e puer extra Sëtzer hannert dem Frontpaar ageklemmt sinn fir hëllefräich Akrobaten, oder méi wahrscheinlech jonk Kanner, d'Ride ze genéissen.

Keen behaapt voll véier-Sëtz Kapazitéit, mä et ass e Gimmick datt Autoen wéi de Porsche 911 eng méi praktesch Wiel fir Keefer vun héich-Enn, héich-Performance Sport Autoen fir Joerzéngte gemaach huet.

Bei 183 cm grouss gesinn ech de chronesch limitéierten Raum am Réck ouni Konnektivitéitsoptiounen, speziell Belëftung oder Späicheroptiounen. (Bildkreditt: James Cleary)

Bei 183 cm grouss gesinn ech de chronesch limitéierten Raum am Réck ouni Konnektivitéitsoptiounen, speziell Belëftung oder Späicheroptiounen. Vill Gléck Kanner.

Fir déi viraus ass et eng aner Geschicht. Als éischt hunn d'Scharnierdieren liicht opgehuewe wann se opgemaach ginn, wat eran an eraus méi ziviliséiert mécht wéi et soss kéint sinn. Wéi och ëmmer, dës Dieren sinn nach ëmmer laang, sou datt et lount sech fir eng Parkplaz virzebereeden, an déi héich, no vir geriicht Interieur Verëffentlechungshandtake si schweier ze benotzen.

D'Scharnierdieren erhéijen liicht wann se opschwéngen, wat eran an eraus méi ziviliséiert mécht wéi et soss kéint sinn. (Bildkreditt: James Cleary)

D'Lagerung fënnt an engem Tirang tëscht de Sëtzer statt, komplett mat engem elektresch bedriwwenen Zweestufeg Deckel, deen e Paar Coupehalter, e Sonderraum, zwee USB-Inputen, an e SD-Kaart Slot hält. Da ginn et dënn Taschen an den Dieren an dat ass alles. keng Handschuesch Këscht oder Mesh Poschen. Just e klenge Schacht fir Mënzen oder e Schlëssel virum Medienkontroller.

A vu Schlëssel schwätzt, dëst ass en aneren komeschen onimpressionanten Deel vun der DB11 AMR Presentatioun. Einfach an immateriellt, et gesäit aus a fillt sech wéi de Schlëssel fir e spezielle Budget ënner $ 20K, net déi schwéier, poléiert, glamourös Saach, déi Dir erwaart diskret op den Dësch an Ärem Liiblingsrestaurant mat dräi Hutten ze setzen.

Den Teppech Kofferraum huet e Volume vun 270 Liter, wat genuch ass fir e klenge Koffer an een oder zwee mëll Poschen. Tatsächlech bitt Aston Martin e Set vu véier Gepäckaccessoiren "op d'Spezifikatioune vum Gefier personaliséiert".

Maacht Iech keng Suergen no engem Ersatzpneu ze sichen, am Fall vun engem flaache Pneu ass Ären eenzegen Auswee en Inflatioun/Reparatur Kit.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Gitt an d'400k nei Autoszon an d'Erwaardunge si verständlech héich. No allem ass den DB11 AMR e Kontinent-Kräizende GT, an Dir wëllt Ären Deel vu Luxus a Komfort mat sengem massive Leeschtungspotenzial passen.

Fir $ 428,000 (plus Reeskäschten), plus d'Sécherheets- a Leeschtungstechnologie (vun deenen et vill sinn) an de folgende Rubriken ofgedeckt, kënnt Dir eng laang Lëscht vu Standardfeatures erwaarden, dorënner voll Lieder Interieur (Sëtzer, Dashboard, Dieren, etc.). ). ), Alcantara Headlining, Obsidian Schwaarz Lieder-wéckelt Multifunktiounslenk, elektresch verstellbar gehëtzt Frontsëtzer (mat 360-Positioun Memory), gehëtzt/opklappt Baussespigel, Front- an Heck Parking Sensoren an XNUMX-Grad Parking Assist "Surround View" Kameraen (inklusiv virun an hënneschter Kameraen).

Och Standard sinn Cruise Kontroll (plus eng Vitesse limitéieren), Satellit Navigatioun, Dual-Zone Klima Kontroll, elektronesch Instrument Cluster (mat Modus-spezifesch Affichage), Keyless Entrée an ufänken, Multifunction Reescomputer, 400W Aston Martin Audio System. System (mat Smartphone an USB Integratioun, DAB Digital Radio a Bluetooth Streaming) an en 8.0-Zoll Touchscreen Medienbildschierm.

Den 8.0 Zoll Touchscreen Multimedia Écran ënnerstëtzt net Apple Carplay an Android Auto. (Bildkreditt: James Cleary)

Zousätzlech ginn et LED Scheinwerfer, Réckluuchten an DRLs, e "donkelt" Gitter, Scheinwerfer an Ausschnëttleitungen, 20-Zoll Legierungsfelgen, Kuelestofffaser Hood Vents a Säitelamellen, donkel anodiséierter Bremscaliper an, Fir den Auto Motorsport DNA ze verbesseren , den AMR-Logo ass op den Dierbiller an op de Frontsitz-Headrests geprägt.

Apple CarPlay an Android Auto Funktionalitéit ass eng iwwerraschend Oflehnung, awer eisen Testauto ass méi wéi ausgemaach mat enger Onmass vun Extras, dorënner eng ausgesat Kuelestofffaser Daachpanel, Daachwraps an hënneschte Spigeldeckelen, an e gelüfteten Frontend. Sëtzer, helle "AMR Lime" Bremscaliper, an e "Dark Chrome Jewellery Pack" an "Q Satin Twill" Kuelestofffaser Inlays déi Flair an d'Kabine addéieren. Zesumme mat e puer aner Detailer, gëtt dëst bis zu $481,280 (ausser Reeskäschten).

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Den 11-Liter V31 Twin-Turbo DB5.2 AMR (AE12) Motor ass eng Alliage Eenheet ofgestëmmt fir 470kW (22kW méi wéi den ale Modell) bei 6500rpm ze liwweren, wärend 11Nm Spëtzmoment behalen. Dréimoment vum fréiere DB700 bei 1500 rpm. bis zu 5000 U/min.

Zousätzlech zu duebel verännerlechen Ventil Timing, ass de Motor mat engem Waasser-zu-Loft Intercooler an Zylinder Deaktivéierung ausgestatt, wat et erlaabt wéi e V6 ënner liichte Lasten ze bedreiwen.

De 5.2-Liter V12 Zwilling-Turbo-Motor liwwert 470 kW/700 Nm. (Bildkreditt: James Cleary)

D'Kraaft gëtt op d'Rieder iwwer eng ZF Aachtgeschwindegkeet automatesch Transmissioun (mat Dréimomentkonverter) mat Strut-montéiert Paddelen kalibréiert fir méi séier Verréckelung a méi aggressive Sport- a Sport + Modi. Eng limitéiert Rutschdifferenz ass Standard.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

De Minimum Brennstofffuerderung fir den DB11 AMR ass 95 Oktan Premium Bläifräi Benzin an Dir braucht 78 Liter fir den Tank ze fëllen.

Fuerderten Erspuernisser fir de kombinéierten (ADR 81/02 - urban, extraurban) Zyklus sinn 11.4 l/100 km, woubäi de grousse V12 265 g/km CO2 emittéiert.

Trotz der Standard Stop-Start an Zylinder Deaktivéierung Technologie, fir ongeféier 300 km Laf an der Stad, Land an Autobunne, hu mir genee näischt vun der Aart opgeholl, laut dem Bordcomputer hu mir d'deklaréiert Zuel méi wéi verduebelt op " schaarf" fiert. Dee beschten Duerchschnëtt, dee mir gesinn hunn, war nach ëmmer an den eeleren Teenager.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

De Moment wou Dir op de Starter dréckt, fänkt den DB11 eng Theateropféierung un, déi der Royal Shakespeare Company wäertvoll ass.

En héije Knuewel, deen un e Formel 12 Loftstarter erënnert, gëtt vun engem raucousen Auspuff-Sound virausgesot wéi de VXNUMX Zwilling-Turbo op d'Liewe komm ass. 

Et ass e Kribbelen, awer fir déi, déi gutt mat hiren Nopere wëlle bleiwen, ass e rouege Start-Astellung verfügbar.

Zu dësem Zäitpunkt setzen Rocker Knäppercher op béide Säiten vum Lenkrad den Toun fir dat wat wäert kommen. Deen op der lénker Säit, markéiert mat engem Dämpferbild, léisst Iech duerch déi adaptiv Dämpfungsastellungen duerch d'Confort, Sport a Sport+ Astellunge scrollen. Seng "S"-Label Partner op der rietser erliichtert en ähnlechen Transmissioun Trick. 

Also, déi urban Rou aus der Fënster erausgehäit, hu mir de Motor am maximalen Attackmodus ageschalt, an deementspriechend den Auspuff, gewielt D an hunn ugefaang den éischten Akt ze genéissen.

D'Startkontrollfunktioun ass Standard, also fir reng wëssenschaftlech Zwecker hu mir seng Funktioun ënnersicht a kënne bestätegen datt et aussergewéinlech gutt funktionnéiert.

Aston behaapt den DB11 AMR sprint vun 0 op 100 km/h an nëmmen 3.7 Sekonnen, wat séier genuch ass an zwee Zéngtel vun enger Sekonn méi séier wéi de Standard DB11 deen en ersetzt. 

Halt de Pedal depriméiert an zwou Saache wäerte geschéien; Dir wäert eng Topgeschwindegkeet vun 334 km/h erreechen a generéiere Schlagzeilen am ganze Land, direkt an de Prisong.

Mat 700Nm verfügbar vu just 1500 U/min a bis zu 5000 U/min nohalteg, ass d'Mëttelbereich Schub monumental, an de begleetend donnereschen Auspuff Sound ass d'Stuff aus Autosdreem gemaach ginn.

Peak Muecht vu 470kW (630hp) gëtt bei 6500rpm erreecht (mat engem Rev Plafong bei 7000rpm) an d'Liwwerung ass beandrockend linear, ouni Hiweis vun Turbo Wobble.  

Aston behaapt datt den DB11 AMR vun 0 op 100 km/h an nëmmen 3.7 Sekonnen beschleunegt, wat zimlech séier ass.

Déi aacht-Vitesse automatesch Transmissioun ass erstaunlech, Gears op genee de richtege Moment verwandelt an hält se fir just déi richteg Zäit. Wielt de manuelle Modus a schlanke Schalthefelen op béide Säiten vun der Lenksäule bidden nach méi Kontroll.

A Sport a Sport+ Iwwerdroungsmodi gëtt de jäizende Auspuff begleet vun enger witzeger Palette vu Pops a Bumpen wéi Dir erop an erof wiesselt. Bravo!

Den DB11 AMR setzt sech op e schwéieren Aluminiumchassis mat angeschlossenen duebele Wonschbone virun Ophiewe a Multi-Link hënneschter Ophiewe.

D'Fréijoer- an d'Dämpfereigenschaften sinn onverännert vun der viregter DB11, a souguer während begeeschterten Off-Road-Fueren hu mir d'Suspension am Confort-Modus an d'Transmissioun am Sport+ Modus als déi bescht Kombinatioun fonnt. D'Dämpfer op Sport+ wiesselen ass am beschten fir Streckdeeg. 

Steierung (ofhängeg vun der Geschwindegkeet) mat elektresche Stroumlenk. Et ass wonnerschéin progressiv awer schaarf a mat super Stroossefill.

Déi grouss 20-Zoll geschmied Legierungsfelgen sinn a Bridgestone Potenza S007 High-Performance-Pneuen gewéckelt (255/40 virun an 295/35 hannen) als Originalausrüstung fir dësen Auto an de Ferrari F12 Berlinetta entwéckelt.

Si si gepaart mat der bal perfekter Gewiichtsverdeelung vun der 1870/11 virun an hënneschter Säit vun der 51kg DB49 an Stock LSD fir Vertrauen-inspiréierend Gläichgewiicht an e schaarfe Réckgang an der Kraaft op (schnell) Eckausgang.

Bremsen gëtt duerch rieseg (Stahl) gelüfteten Rotoren (400mm virun an 360mm hënneschter) gehandhabt, déi vu sechs-Piston-Kaliperen virun a Véier-Piston-Kaliperen an der Heck ageklemmt ginn. Mir konnten se eng Kéier anstänneg Drock setzen, awer d'Bremskraaft blouf erstaunlech an de Pedal war fest.

An der Rou vum Stadverkéier ass den DB11 AMR ziviliséiert, roueg (wann Dir wëllt) a komfortabel. D'Sportsitze kënnen ugepasst ginn fir ze gräifen wéi e Schnëtt mat enger Geschwindegkeet oder ginn Iech méi Plaz fir ronderëm d'Stad ze kommen, d'Ergonomie ass perfekt an trotz dem beandrockende Look ass d'allround Visibilitéit iwwerraschend gutt.

Alles an allem, den DB11 AMR fueren ass eng speziell Erfahrung déi d'Sënner fëllt an d'Häerzfrequenz erhéicht onofhängeg vu Geschwindegkeet.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

2 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Méi grouss Geschwindegkeet erfuerdert sérieux aktiv a passiv Sécherheet, an den DB11 kann net mat der fréierer halen.

Jo, et gëtt ABS, EBD, EBA, Traktioun Kontroll, dynamesch Stabilitéit Kontroll (DSC), positiv Dréimoment Kontroll (PTC) an dynamesch Dréimoment vectoring (DTV); souguer e Pneuen Drock Iwwerwachung System an all-Ronn Kameraen.

Awer méi fortgeschratt Kollisiounsvermeidungstechnologien wéi aktiv Cruise Control, Blend Iwwerwachung, Lane Departure Warnung, Heck Cross Traffic Alarm a besonnesch AEB sinn néierens ze gesinn. Net gutt.

Awer wann en Accident onvermeidbar ass, ginn et vill Ersatzstécker verfügbar a Form vun Dual-Etapp Chauffer- a Passagéier-Frontairbags, Front-Säitairbags (Becken an Thorax), a Riddoen a Knéi-Airbags.

Béid hënneschte Sëtzpositioune bidden Topbänner an ISOFIX Verankerungen fir eng Babykapsel a Kannersëtz opzehuelen.

D'Sécherheet vum DB11 gouf weder vun ANCAP oder EuroNCAP bewäert. 

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Iwwerdeems Kia féiert de Mainstream Maart mat enger siwe-Joer onlimitéiert Kilometerpunkten Garantie, Aston Martin hannertenee mat enger dräi-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie. 

Service gëtt all 12 Méint / 16,000 km recommandéiert, an e verlängerten 12-Méint transferéierbare Kontrakt ass verfügbar, inklusiv alles vum Taxi / Ënnerkunft am Fall vun engem Pann bis zum Ofdeckung vum Auto op "offiziellen Eventer gehost vum Aston Martin." "

Verdikt

Den Aston Martin DB11 AMR ass séier, mächteg a schéin. Hien huet en eenzegaartegen Charakter a Charisma, deen seng italienesch an däitsch Konkurrenten net matenee passen. Wéi och ëmmer, e puer wichteg Multimedia an technesch Sécherheetsfeatures feelen. Also, et ass net perfekt ... just genial.

Ass den Aston Martin DB11 AMR op Ärer Sportsauto Wonschlëscht? Sot eis wat Dir denkt an der Kommentarsektioun hei drënner.