Bewäertung Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

De kierzlech derbäigesaten Alfa Romeo Stelvio Ti kéint e schlau Choix fir Keefer sinn, déi hire mëttelgrousse Luxus-SUV wëlle graziéis Niveaue vu Gréiss ubidden. Et ass méi Plüsch a besser ausgestatt wéi de reguläre Stelvio, awer net sou punchy wéi de Flaggschëff Zwilling-Turbo V6 Quadrifoglio. 

Sipp op Premium Benzin, den Ti ass eng héich performant, Benzin-ugedriwwen Offer déi net sou vill Kompromëss op Komfort erfuerdert wéi déi Top-End Versioun, awer wéi all Saachen déi den Alfa Romeo Badge droen, ass et entworf fir eng iwwerzeegend Fuert.

Dës Spezifizéierung Ti kritt eng Rëtsch extra Saachen iwwer de Standardmodell, an et huet och e mächtege ofgestëmmte Véierzylinder turbocharged Benzinmotor. Et ass entwéckelt fir "Sport" an engem SUV ze setzen. 

Also mécht e Sport Utility Gefier Sënn no der laanger Lëscht vun Alternativen wéi de BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque an Jaguar F-Pace? A verdéngt d'Offer vun der eenzeger italienescher Mark an dësem Segment Är Opmierksamkeet? Loosst eis erausfannen.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	7 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$52,400

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Et ass onweigerlech den Alfa Romeo, mat dem Familljegesiicht vun der Mark, inklusiv dem ikoneschen ëmgedréint Dräieck-Grill a schlank Luuchten, an e robusten awer gekraagte Kierper, deen dësen SUV hëlleft aus der Masse erauszekommen.

Hannendrun gëtt et en einfachen awer stilvollen Heckklappe, an drënner ass e sportleche Look mat engem integréierte verchromte Schwäif-Surround. Ënnert der ofgerënnt Rad Arches sinn 20-Zoll Rieder mat Pneuen Michelin Latitude Sport 3. Et gi subtile Detailer, dorënner ganz kompakt Fender Flares a bal onsichtbar Daach Schinne (fir Befestigung Daach Rack, wann Dir wëllt). 

Ech mengen, ech brauch net wierklech vill méi ze soen. Et ass e bësse schéin - an et gi vill Faarwen fir ze wielen, dorënner déi erstaunlech (ganz deier) Competizione Red hei gesi, souwéi en anere roude, 2x wäiss, 2x blo, 3x gro, schwaarz, gréng, brong, an Titan (gréng). Braun). 

Bei 4687 mm laang (op engem 2818 mm Radbasis), 1903 mm breet an 1648 mm héich, ass de Stelvio méi kuerz a stockier wéi de BMW X3 an huet ongeféier déiselwecht Buedemofstand vun 207 mm, genuch fir einfach iwwer d'Brëtsch ze sprangen, awer wahrscheinlech net genuch fir Iech betruecht ze wäit an d'Bëschschlaggebitt ze goen - net wat Dir wëllt. 

Bannen sinn et och verschidde Trimmoptiounen: Schwaarz op Schwaarz ass Standard, awer Dir kënnt rout oder Schockela Lieder wielen. Bannen war alles einfach - kuckt d'Foto vum Salon an zéien Conclusiounen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Et gi méi praktesch mëttelgrouss Luxus-SUVen, well den Alfa Romeo Stelvio, zum Beispill, dem Volvo XC60, BMW X3 oder Jaguar F-Pace, wat de Passagéierraum ugeet, net eleng Gepäckraum passt.

Mee insgesamt ass et net sou schlecht. Et ginn uerdentlech-Gréisst Taschen an all véier Dieren, e puer grouss cupholders virun der shifter, engem ausklappen Zentrum armrest mat cupholders an der zweeter Zeil, plus Mesh Kaart Poschen op de seatbacks. D'Mëttkonsole virun ass och grouss, awer seng Cover ass och grouss, sou datt den Zougang zu dësem Gebitt e bëssen ëmständlech ass wann Dir probéiert ze fueren.

De Gepäckraum ass net esou gutt wéi an aneren Autoen an dëser Klass: säi Volumen ass 525 Liter, wat ongeféier fënnef Prozent manner ass wéi déi meescht Autoen an dëser Klass. Ënnert dem Stiwwelbuedem fannt Dir entweder e kompakten Ersatzreifen (wann Dir een wielt) oder zousätzlech Späicherplatz mat engem Pneuenreparatur Kit. Et gi Schinne an e puer kleng Täschhaken, an de Réck kann einfach dräi Koffer oder e Puppelche passen.

Déi hënnescht Sëtzer klappen mat e puer Hiewelen am Kofferraum erof, awer Dir musst nach ëmmer an de Kofferraum leeën an d'Récksëtzer e bëssen drécken fir se erof ze kréien. Den hënneschte Sëtz-Setup erlaabt Iech d'Sëtzer an engem 40:20:40-Spalt opzedeelen wann Dir braucht, awer d'Split ass 60:40 wann Dir déi hënnescht Aarm benotzt.

Stelvio mécht Kierzunge wann et ëm USB Opluedstatiounen Häfen kënnt. Et sinn zwee op der Mëttkonsole, zwee op der hënneschter Säit ënner de Loftlüften, an en aneren um Enn vum B-Pail. Dat eenzegt schued ass, datt deen esou aus der Plaz ausgesäit, an der Mëtt vun enger grousser eideler Teller. Glécklecherweis gëtt et e praktesche Smartphone Slot wou Dir Ären Apparat op der Kopp tëscht de Coupë placéiere kënnt. 

Et ass schued datt de Multimedia System, deen aus engem 8.8 Zoll Bildschierm gutt integréiert ass, net berührend ass. Dëst bedeit datt d'Apple CarPlay/Android Auto App frustréierend ass, well wärend béid op Stëmmkontrolle fokusséiert sinn, mécht den Touchscreen et vill méi einfach wéi ze probéieren tëscht Menue mat engem Jog Dial Controller ze sprangen. 

Wann Dir net eng vun de Smartphone Spigel Apps benotzt, sinn d'Menüen zimlech einfach duerch ze scrollen.

Wéi och ëmmer, meng gréissten Enttäuschung mam Stelvio sengem Interieur war d'Bauqualitéit. Et waren e puer schlecht fabrizéiert Sektiounen, dorënner e Schlitz am Bezel ënner dem Medienbildschierm dee bal grouss genuch war fir e Fangerspëtz ze passen. 

Oh, a Sonneschutz? Net normalerweis eppes AutosGuide nitpicks, mä de Stelvio huet eng grouss Spalt (ongeféier Zoll breet), dat heescht, datt Dir vun direktem Sonneliicht heiansdo blann ginn, trotz Äre beschte Efforten . 

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Mat engem Listepräis vun $ 78,900 plus Reeskäschten ass de proposéierte Retailpräis vum Stelvio direkt attraktiv. Et ass vill méi bëlleg wéi déi meescht F-Pace all-wheel-drive Bensin Modeller, an de Präis ass no bei den Top dräi Bensin SUVs vun Däitschland. 

Et ass och raisonnabel gutt stockéiert fir boer.

Standard Ausrüstung fir dës Ti Klass ëmfaasst 20-Zoll Rieder, gehëtzt Sport virun Sëtzer, eng gehëtzt Lenkrad, hënneschter Privatsphär Glas, adaptiven Cruise Kontroll, Al Pedalen an engem 10-Speaker Stereo. 

Standard Ausrüstung op dëser Ti Trimm enthält eng gehëtzt Lieder Lenkrad.

An den Ti gesäit net nëmme méi sportlech aus - natierlech, déi roude Bremscaliper hëllefen et eraus ze stoen - awer et huet och wichteg Ergänzunge wéi adaptiven Koni Dämpfer an e begrenzte rutschen Heckdifferenzial.

All dëst uewen op wat Dir am méi bezuelbare Stelvio kritt, wéi e 7.0-Zoll Faarfinstrument, en 8.8-Zoll Multimedia-Bildschierm mat Sat-Nav, Apple CarPlay an Android Auto, Dual-Zone Klimakontroll, Keyless Entrée. an dréckt Knäppchen Start, Lieder Trimm an Lieder Lenkrad, Auto-dimmen hënneschte Vue Spigel, Bi-Xenon headlights, Pneuen Drock Iwwerwachung, Muecht liftgate, Muecht viischt Sëtz Upassung an Alfa DNA Fuert Modus Auswiel. System.

Eisen Testauto hat verschidden Optiounen ausgewielt, dorënner Tri-Coat Competizione Red Lack ($ 4550 - wow!), e Panorama Sonnendach ($ 3120), e 14-Lautsprecher Harman Kardon Audio System ($ 1950 - Vertrau mir, et ass d'Suen net wäert). ), en Anti-Déifstallsystem ($ 975), an e kompakten Ersatzreifen ($ 390), well et keng Ersatzpneuen als Standard gëtt.

D'Sécherheetsgeschicht ass och zimlech staark. Kuckt d'Sécherheetssektioun hei ënnen fir e komplette Réckbléck.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Ënnert der Hood ass en 2.0-Liter turbo-geladen Véier-Zylinder Benzinmotor mat 206kW an 400Nm Dréimoment. Dës Motor Spezifikatioune ginn dem Ti e 58kW/70Nm Virdeel iwwer de Basis Bensin Stelvio, awer wann Dir maximal Kraaft wëllt, wäert de Quadrifoglio mat sengem 2.9kW/6Nm 375-Liter Twin-Turbo V600 (ahem, an den $150K Tag Präis Tag) schaffen fir Iech.

Ti ass awer keen Narr: D'0-100 Beschleunigungszäit ass 5.7 Sekonnen an d'Spëtzt ass 230 km/h.

Ti ass keen Narr, d'0-100 Beschleunigungszäit ass 5.7 Sekonnen.

Et huet eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun mat Paddle shifters an all-Radundriff déi op Ufro funktionnéiert.

A well dëst en Terrain Gefier ass, an et muss fäeg sinn all Funktiounen vun engem Territoire Gefier ze Leeschtunge, ass d'Ofschleefkraaft geschat op 750 kg (ouni Bremsen) an 2000 kg (mat Bremsen). D'Stroossgewiicht ass 1619 kg, identesch mam Benzinmotor mat nidderegen Spezifizéierung an e Kilogramm manner wéi den Diesel, wat et zu engem vun de liichste mëttelgrousse Luxus-SUVs mécht duerch Moossname wéi extensiv Notzung vun Aluminium an de Kierperpanelen a souguer e Edelstol Kuelestofffaser fir Gewiichtreduktioun.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

 De behaapt Dreifstoffverbrauch vum Alfa Romeo Stelvio Ti ass 7.0 Liter pro 100 Kilometer, wat erreecht ka ginn wann Dir virsiichteg biergof fir eng laang Zäit fuert. Vläicht.

Mir hunn 10.5L/100km an enger Kombinatioun vum "normalen" Fueren a kuerzen, geeschtege Fueren op enger Strooss gesinn, déi et kämpft fir den Numm vum SUV ze mimikéieren, awer kuerz fällt. 

Hey, wann d'Brennstoffwirtschaft fir Iech sou wichteg ass, betruecht Benzin an Diesel ze berechnen: den ugefrote Dieselverbrauch läit bei 4.8 l/100 km - beandrockend. 

De Volume vum Brennstofftank fir all Modeller ass 64 Liter. Dir musst och Bensinmodeller mat 95 Oktan Premium Bläifräi Benzin fëllen.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Ech hunn e puer Saachen iwwer de Stelvio gelies ier ech hannert d'Rad komm sinn, an et war zimmlech vill Luef aus dem Ausland fir d'Handhabung an d'Leeschtung vun dësem SUV.

A fir mech huet et zum gréissten Deel dem Hype geliewt, awer ech denken net datt et verdéngt e Resetpunkt fir den Test ze nennen, wéi e puer Rezensiounen suggeréieren.

Den 2.0-Liter-Turbomotor mécht eng super Aarbecht an ass besonnesch beandrockend mat senger Kraaft wann Dir de Gaspedal schwéier dréckt. Et bewegt sech ganz gutt am Gang, awer et gëtt e bësse Stopp / Start Schlässegkeet ze kämpfen, besonnesch wann Dir de falsche Fuermodus wielt - et ginn dräi vun hinnen: Dynamic, Natural an All Weather. 

Déi aacht-Vitesse automatesch Verréckelung séier am dynamesche Modus a kann direkt aggressiv bei voller Drot sinn - an och wann d'Redline op just 5500 RPM gesat ass, wäert et säi Wee fannen an an déi nächst Gangverhältnis wiesselen. An anere Modi ass et méi glat, awer och méi locker. 

Déi aacht-Vitesse automatesch Verréckelung séier am Dynamic Modus.

Zousätzlech passt dem Q4 säi Allradantriebssystem sech u verschidde Situatiounen un - et tendéiert meeschtens am Hannerradantrieb ze bleiwen fir d'Sportlechkeet vum Fuere ze verbesseren, awer kann 50 Prozent vum Dréimoment op d'Frontrieder verdeelen wann de Rutsch ass. entdeckt.

Ech hu gefillt datt dëse System funktionnéiert wann ech de Stelvio méi haart gefuer hunn wéi déi meescht Leit, déi e Luxus-Mëttel-SUV duerch eng Serie vu knapper Ecker gefuer hunn, an ausser der elektronescher Stabilitéitskontroll, déi d'Drosselreaktioun vun Zäit zu Zäit absorbéiert, war et ganz witzeg.

D'Lenkung ass knäppeg a ganz direkt am dynamesche Modus, obwuel et kee richtege Gefill huet, a bei nidderegen Geschwindegkeete kann et ze direkt sinn, sou datt Dir denkt datt de Wenderadius méi kleng ass wéi et tatsächlech ass (11.7). m) - op de schmuele Stadstroossen ass dëst allgemeng eng Aart vu Kampf. 

Den Alfa Romeo behaapt datt de Stelvio eng perfekt 50:50 Gewiichtsverdeelung huet, wat et soll hëllefe besser an Ecker ze fillen, an et huet e wierklech super Gläichgewiicht tëscht Ecken a Komfort. Dem Koni seng adaptiv Suspension erlaabt Iech dynamesch mat mëllen Dämpfer oder mat enger méi aggressiver Dämpferstellung (méi haart, manner bobbing) ze bewegen. 

Am alldeegleche Fuere geréiert d'Suspension meeschtens d'Bumpen gutt. Just wéi de Motor, d'Transmissioun an d'Lenkung, gëtt et besser, wat Dir méi séier gitt, well et bei Geschwindegkeete vun ënner 20 km/h duerch Knollen a Knëppelcher kënnt, während op der Autobunn B oder Autobunn de Chassis hëlleft déi am Salon ze tréischten. d'Uewerfläch drënner ass zimlech iwwerzeegend. 

Also, et geet zimlech gutt. Awer ophalen? Dëst ass eng ganz aner Saach.

Net nëmmen d'Bremspedal ass ze héich am Verglach zum Gaspedal, d'Pedalreaktioun vun eisem Testauto war méi schlëmm wéi schlecht, et war just schlecht. Wéi, "oh-scheiss-ech-denken-ech-goen-klappen-wat" ass schlecht. 

Et feelt un Linearitéit an der Pedalbewegung, wat e bësse wéi en Auto ass, deem seng Bremsen net richteg geblutt sinn - de Pedal reest ongeféier eng Zoll oder méi ier d'Bremsen ufänken ze bäissen, an och dann ass de "Bissen" méi wéi Gummi Kompressioun ouni Gebëss.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Am 2017 krut den Alfa Romeo Stelvio den héchste fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung, mat dësem Score applicabel fir Modeller déi zënter Mäerz 2018 verkaaft goufen.

Am Joer 2017 krut den Alfa Romeo Stelvio den héchste fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung.

Eng ëmfaassend Suite vu Sécherheetsausrüstung ass Standard uechter d'Gamme, dorënner automatesch Noutbremsung (AEB) mat Foussgängererkennung déi vu 7 km/h bis 200 km/h funktionnéiert, Spuerwarnung, blann Fleck Iwwerwaachung a Warnung. 

Et gëtt keng aktiv Spuerhëllef, keen automatesche Parksystem. Wat de Parking ugeet, hunn all Modeller eng Réckkamera mat dynamesche Guiden, souwéi Parksensoren virun an hënnescht.

Stelvio Modeller hunn duebel ISOFIX Kannersëtz Befestigungspunkte op de baussenzegen hënneschte Sëtzer, souwéi dräi Top Tether Punkten - also wann Dir e Kannersëtz hutt, sidd Dir gutt ze goen.

Et ginn och sechs Airbags (duebel Front, virun Säit a voll Längt Riddoen Airbags). 

Wou gëtt den Alfa Romeo Stelvio gemaach? Hien hätt sech net getraut dëse Badge ze droen, wann et net an Italien gebaut wier - an et ass an der Cassino Fabréck gebaut.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Et ass kuerz a laang zur selwechter Zäit: Ech schwätzen iwwer den Alfa Romeo Garantieprogramm, deen dräi Joer (kuerz) / 150,000 km (laang) dauert. D'Propriétairen kréien Stroossehëllef an der Garantieperiod abegraff. 

Den Alfa Romeo bitt e fënnef Joer, fixe Präis Serviceplang fir seng Modeller, mat Service all 12 Méint/15,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt.

D'Sequenz vun Ënnerhaltskäschte fir e Bensin Ti an e normale Stelvio ass d'selwecht: $345, $645, $465, $1065, $345. Dat entsprécht enger duerchschnëttlecher jährlecher Besëtzerkäschte vun $ 573, soulaang Dir net iwwer 15,000 km gitt ... wat deier ass.

Verdikt

Et gesäit super aus a kéint genuch sinn fir en Alfa Romeo Stelvio Ti ze kafen. Oder e Badge kann et fir Iech maachen, de romanteschen Verlockung vun engem italienesche Auto an Ärer Fuert - ech verstinn et. 

Wéi och ëmmer, et gi méi praktesch Luxus-SUVen dobaussen, fir net ze schwätzen iwwer méi poléiert a raffinéiert. Awer wann Dir en zimlech sportleche SUV wëllt fueren, ass et ee vun de beschten, an et kënnt och mat engem attraktive Präisschlag.

Géif Dir en Alfa Romeo Stelvio kafen? Sot eis wat Dir denkt an der Kommentarsektioun hei drënner.