4 Alfa Romeo 2019C Bewäertung: Spider

Näischt hätt mech besser op meng 2019 Alfa Romeo 4 Joer Rees virbereet wéi eng Rees an den Erliewnespark vun Sydney.

Et gëtt eng Aachterbunn mam Numm "Wild Mouse" - eng al Schoul Autofahrt, keng Schleifen, keng High-Tech Tricken, an all Fahrt ass limitéiert op nëmmen zwee Sëtzer.

Déi wëll Maus werft dech hin an hier mat wéineg Respekt fir Äre Komfort, tippt sanft op Ären Angschtfaktor, sou datt Dir Iech iwwer d'Physik freet wat ënner Ärem Aarsch leeft. 

Et ass en Adrenalinrush, an heiansdo wierklech erschreckend. Dir gitt aus der Rees an denkt un Iech selwer: "Wéi d'Häll hunn ech iwwerlieft?".

Datselwecht kann iwwer dësen italienesche Sportauto gesot ginn. Et ass onheemlech séier, et ass onheemlech fléissend, et handhabt wéi wann et Schinne op senger Ënnersäit befestegt huet, an et kéint potenziell eng brong Saach mat Ären Ënnerhosen maachen.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (Spider)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.7 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6.9 l / 100 km
Landung	2 Sëtzer
Präis vun	$65,000

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Setzt e Ferrari Badge op et an d'Leit wäerten mengen datt et de richtegen Deal ass - Pint-Gréisst Leeschtung, mat all de richtege Wénkel fir vill Ausgesi ze kréien.

Tatsächlech hunn ech Dosende vu Spiller gewénkt, gewénkt, "gudden Autofrënd" gesot a souguer e puer Gummi Hals Momenter - Dir wësst, wann Dir laanscht fuert an een op der Spur kann net hëllefen, awer ze vergiessen, datt se sinn trëppelen, a si kucken esou ustrengend, datt se mat engem Luuchteposte kënnen kollidéieren. 

Setzt e Ferrari Badge drop an d'Leit wäerten mengen datt et de richtegen Deal ass.

Et ass wierklech schwindeleg. Also firwat kritt hien nëmmen 8/10? Gutt, et ginn e puer Designelementer déi et manner Benotzerfrëndlech maachen wéi e puer vu senge Konkurrenten.

Zum Beispill ass de Cockpit-Entrée enorm well d'Kuelestofffaser-Sills enorm sinn. An d'Kabine selwer ass zimlech knapp, besonnesch fir grouss Leit. En Alpine A110 oder e Porsche Boxster ass vill méi gëeegent fir alldeeglech Fueren ... awer hey, den 4C ass merkbar besser wéi z.B. e Lotus Elise fir an an eraus ze kommen.

D'Kabine ass enk Plaz.

Och, sou schlau wéi et ausgesäit, ginn et Alfa Romeo Designelementer déi geännert hunn zënter dem 4C am Joer 2015 gestart gouf. lancéiere Fräisetzung Modell.

Awer och wann et net en onverkennbaren Alfa Romeo ass, ass et en onverkennbaren 4C. 

D'Scheinwerfer sinn dat wat ech am meeschten net gär hunn.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Et kann een net an esou engem klengen Auto sëtzen a vill Plaz erwaarden.

Den 4C moosst kleng op just 3989 mm laang, 1868 mm breet a just 1185 mm héich, a wéi Dir aus de Fotoe kënnt gesinn, ass et eng squat kleng Saach. Den eraushuelbare Spider Daach kann Iech passen wann Dir grouss sidd.

Ech si sechs Féiss grouss (182 cm) an ech hunn him fonnt wéi e Kokon an der Kabine. Dir fillt Iech wéi wann Dir Iech un de Kierper vun engem Auto bannen wann Dir hannert d'Rad stitt. An Entrée an Austrëtt? Gitt sécher datt Dir virdru Stretching maacht. Et ass net sou schlecht wéi e Lotus fir an an erauszekommen, awer et ass ëmmer nach schwéier gutt ze kucken an ze kräischen. 

D'Kabine ass enk Plaz. Kappraum a Beenraum si knapp, a wärend de Lenker justierbar ass fir Erreeche a Wénkel, huet de Sëtz nëmmen manuell Rutsch- a Réckbewegung - keng Lendegerjustéierung, keng Héichtjustéierung ... bal wéi e Racing Eemer. Si sinn och schwéier wéi e Racing Sëtz. 

Ech si sechs Féiss grouss (182 cm) an ech hunn him fonnt wéi e Kokon an der Kabine.

D'Ergonomie ass net beandrockend - d'Klimaanlagekontrolle si schwéier op ee Bléck ze gesinn, d'Gittwielknäppchen erfuerderen e Studium, an déi zwee Zentrumbecherhalter (eent fir eng duebel Mokka Latte, déi aner fir en Haselnuss-Piccolo) sinn ongewéinlech genee plazéiert wou Dir wëllt den Ielebou setzen. 

De Mediesystem ass süchteg. Wann ech géif ee vun dësen kafen, dat wier déi éischt Saach, an op senger Plaz wier en Aftermarket Touchscreen deen: a) tatsächlech Bluetooth-Konnektivitéit erlaabt; b) ausgesinn wéi wann et iergendwann no 2004 war; an c) méi gëeegent fir en Auto an dësem Präis Rei. Ech géif och d'Spriecher upgrade well se schlecht sinn. Mee ech ka ganz verstoen wann déi Saachen egal sinn, well dat ass de Motor deen Dir wëllt héieren.

Et gëtt keen Touchscreen, keen Apple CarPlay, keen Android Auto, kee Sat-Nav.

D'Materialien - ofgesi vun de roude Lieder Sëtzer - sinn net ganz gutt. De benotzte Plastik gesäit aus a fillt sech ähnlech wéi dat wat Dir a benotzte Fiats fannt, awer de grousse Volume vun ausgesate Kuelestofffaser hëlleft Iech wierklech dës Detailer ze vergiessen. An d'Liederbänner fir d'Dieren zou ze maachen sinn och gutt. 

Visibilitéit vum Chauffer Sëtz ass uerdentlech - fir dës Klass vun Auto. Et ass niddereg an d'Heckfenster ass kleng, sou datt Dir net erwaarden ëmmer alles ronderëm Iech ze gesinn, awer d'Spigel si gutt an d'Vue virun ass exzellent.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 6/10

Kuckt, keen, deen en italienesche Sportsauto berücksichtegt, wäert méiglecherweis e gesonde Mënscheverstand Hut droen, awer trotzdem ass den Alfa Romeo 4C Spider en indulende Kaf.

Mat engem Listepräis vun $ 99,000 plus Reeskäschten ass et aus Ärer Tasche. Ausser wat Dir fir Är Suen kritt.

Standard Ausrüstung enthält Klimaanlag, Fern Zentralverriegelung, elektresch gehëtzt Spigelen, manuell verstellbare Lieder Sportssëtzer, e Liedergewéckelt Lenkrad an e Véier-Lautsprecher Stereosystem mat USB Konnektivitéit, Bluetooth Telefon an Audio Streaming. Et ass keen Touchscreen, also et gëtt keen Apple CarPlay, keen Android Auto, kee Sat-Nav ... mee dësen Auto ass lëschteg fir heem ze fueren, also vergiess iwwer Kaarten a GPS. Et gëtt och en digitalen Instrument Cluster mat engem digitale Speedometer - Vertrau mir, Dir wäert et brauchen.

Standard Rieder sinn staggered - 17 Zentimeter virun an 18 Zentimeter an der hënneschter Säit. All 4C Modeller hunn Bi-Xenon Scheinwerfer, LED Dageslaf Luuchten, LED Luuchten an duebel tailpipes. 

Natierlech, als Spider Modell, kritt Dir och en eraushuelbare Soft Top, an Dir wësst wat gutt ass? En Autosdeckel kënnt Standard, awer Dir wëllt en an de Schapp setzen well et wéineg Kofferraum ophëlt!

Den Autosdeckel hëlt de gréissten Deel vum Kofferraum op.

Eisen Auto war nach méi héich op der Pai Skala, mat engem bewährte Präis vun $118,000 virun de Stroossen - et hat e puer Checkboxen mat Optiounen. 

Als éischt ass de schéine Basalt Grey metallesche Lack ($ 2000) a kontrastéierend rout Bremscaliper ($ 1000).

Da gëtt et de Carbon & Leather Package - mat Kuelestofffaser Spigelkappen, Interieurbezelen an engem Lieder-gestéckt Dashboard. Dëst ass d'$4000 Optioun.

A schlussendlech ass de Race Package ($ 12,000) deen 18-Zoll an 19-Zoll verstoppt donkelfaarweg Rieder enthält, an dës Rieder si mat modellspezifesche Pirelli P Zero Pneuen ausgestatt (205/40/ 18 virun). , 235/35/19 hannendrun). Plus et gëtt e sportleche Racing Auspuffsystem, deen erstaunlech ass, a Racing Suspension. 

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Den Alfa Romeo 4C gëtt vun engem 1.7-Liter turbo-geladen Véier-Zylinder Benzinmotor ugedriwwen, deen 177 kW bei 6000 U/min an 350 Nm Dréimoment vun 2200 bis 4250 U/min entwéckelt. 

De Motor ass amidship montéiert, hannertradantrieb. Et benotzt eng sechs-Vitesse Dual-Clutch (TCT) automatesch Transmissioun mat Start Kontroll. 

Den 1.7-Liter-Turbo-Véier-Zylindermotor entwéckelt 177 kW/350 Nm Muecht.

Den Alfa Romeo behaapt 0 km/h an 100 Sekonnen z'erreechen, sou datt et ee vun de schnellsten Autoen an dësem Präiss ass. 

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Fuerderen Dreifstoffverbrauch fir den Alfa Romeo 4C Spider ass 6.9 Liter pro 100 Kilometer, also ass et net eng bëlleg Skate.

Mee, beandrockend, hunn ech eng real Brennstoffwirtschaft vun 8.1 l/100 km gesinn an engem Krees deen den urbanen Traffic, Autobunnen a "haart" Fueren op krullende Stroossen enthält.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Ech sot et wéi eng Aachterbunnen Aachterbunnen war, an et ass wierklech. Sécher, d'Loft räisst d'Hoer net esou vill, mee mam Daach of, d'Fënsteren erof, an de Speedometer ëmmer méi no un d'Lizenzophiewe kënnt, ass et e richtege Begeeschterung.

Et fillt sech just sou knapp - de Kuelestofffaser Monocoque ass steif a super-steif. Du hues d'Kaz op d'Ae getraff an et ass alles sou sensibel, datt Dir et kéint falsch maachen fir eng richteg Kaz ze schloen. 

D'Alfa Romeo DNA Fuermodi - d'Bréiwer stinn fir Dynamic, Natural, All Weather - sinn ee vun deene passenden Beispiller vun engem gutt ausgefouerten System vun dësem Typ. Et gëtt e merkbare Ënnerscheed tëscht wéi dës verschidden Astellunge funktionnéieren, während e puer aner Fuermodi méi equilibréiert sinn an hiren Astellungen. Et gëtt e véierte Modus - Alfa Race - deen ech net getraut hunn op ëffentleche Stroossen ze probéieren. D'Dynamik war genuch fir mäi Charakter ze testen. 

D'Lenkung am natierleche Modus ass super - et gëtt super Gewiicht a Feedback, super direkten an onheemleche Buedemkontakt ënner Iech, an de Motor ass net sou schmaacht awer gëtt ëmmer nach eng erstaunlech Fuerreaktioun. 

Et gëtt eng schwiereg Wiel tëscht dëser, der Alpine A110 an der Porsche Cayman.

D'Ride ass fest, awer gesammelt a gemittlech an engem vun de Fahrmodi, an et huet keng adaptiv Suspension. Et ass e méi festen Ophiewe Setup, a wärend d'Dämpfung net dynamesch ännert, wann d'Uewerfläch guer net perfekt ass, wäert Dir iwwerall rëselen a ruckelen, well d'Lenkung nach méi ugemellt fillt. 

Am dynamesche Modus bitt de Motor erstaunlech Reaktiounsfäegkeet wéi Dir mat engem Tempo beweegt, onheemlech Geschwindegkeet ophëlt, a ier Dir et wësst, sidd Dir an der Lizenzverloschtzone.

D'Bremspedal erfuerdert e feste Fousswierk - wéi an engem Rennauto - awer et zitt schwéier wann Dir et braucht. Dir musst just un d'Gefill vum Pedal gewinnt sinn. 

D'Transmissioun ass gutt mat Geschwindegkeet am manuelle Modus. Et wäert Iech net ophalen wann Dir eng Redline wëllt fannen an et kléngt erstaunlech. Auspuff freet!

Dir braucht keen Stereo wann den Auspuff sou gutt kléngt.

Mam Daach erop an d'Fënsteren erop, ass de Kaméidi Agrëff ganz opfälleg - vill Pneuen Brëll a Motor Kaméidi. Awer huelt den Daach erof a rullt d'Fënster erof an Dir kritt dee vollen Fuereffekt - Dir kritt souguer e sut-to-tu vu Wastegate Fladder. Et ass och egal, datt de Stereo-System esou Dreck ass.

Bei normalen Geschwindegkeeten am normale Fuere musst Dir wierklech op d'Transmissioun oppassen, well et onzouverlässeg ass a lues ze reagéieren heiansdo. Et gëtt bemierkenswäert Lag wann Dir sanft de Gas dréckt, souwuel vum Motor wéi och vun der Iwwerdroung, an de Fakt datt de Spëtzmoment net am Song virun 2200 RPM getraff gëtt, heescht datt d'Laag muss bekämpft ginn. 

Et gëtt e schwieregen Choix tëscht dëser, der Alpine A110 an der Porsche Cayman - all vun dësen Autoen huet ganz verschidden Perséinlechkeeten. Awer fir mech ass et méi wéi e Go-Kart wéi alles, an et ass onweigerlech onheemlech Spaass ze fueren.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / 150,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

Wann Dir no der leschter Sécherheetstechnologie sicht, sidd Dir op der falscher Plaz. Sécher, et ass am Virdergrond well et eng ultra-haltbar Kuelestofffaserkonstruktioun huet, awer et gëtt net vill anescht hei.

De 4C huet duebel Front-Airbags, Parksensoren op der Heck an Anti-Ofschleefalarm, an natierlech elektronesch Stabilitéitskontroll. 

Awer et gi keng Säit- oder Rido-Airbags, keng Réckkamera, keng automatesch Noutbremsung (AEB) oder Spuerhëllef, keng Spuerwarnung oder Blannfleckenerkennung. Zouzeginn - et sinn e puer aner Sportsautoen an dësem Segment, déi och Sécherheet feelen, awer 

Den 4C ass ni Crash getest ginn, sou datt eng ANCAP oder Euro NCAP Sécherheet Bewäertung net verfügbar ass.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10

Wann Dir hofft datt en "einfache" Auto wéi de 4C niddereg Besëtzskäschte bedeit, kann dës Sektioun Iech enttäuschen.

De Servicerechner op der Alfa Romeo Websäit suggeréiert datt iwwer 60 Méint oder 75,000 km (mat Serviceintervaller all 12 Méint / 15,000 km festgeluegt), musst Dir am Ganzen $ 6625 ausginn. Op engem Decompte kaschten d'Servicer $ 895, $ 1445, $ 895, $ 2495, $ 895.

Ech mengen, dat ass wat Dir kritt wann Dir en italienesche Sportsauto kaaft, denken ech. Awer bewosst datt Dir e Jaguar F-Type mat fënnef Joer gratis Ënnerhalt kritt, an d'Alfa gesäit aus wéi e Ripp-Off. 

Wéi och ëmmer, Alfa kënnt mat engem dräi-Joer, 150,000 km Garantieplang, deen déiselwecht Ofdeckung fir Stroossehëllef enthält.

Verdikt

D'Leit kënnen sech froen ob et Sënn mécht en Alfa Romeo 4C ze kafen. Et huet exzellent Konkurrenten wat d'Präisqualitéit ugeet - Alpine A110 mécht bal datselwecht wéi Alfa, awer méi poléiert. An da gëtt et de Porsche 718 Cayman, deen eng vill méi clever Optioun ass.

Awer et gëtt keen Zweiwel datt de 4C ausernee steet, eng Zort vu Schnëttpräisser Alternativ zu engem Maserati oder Ferrari, a bal sou selten op der Strooss gesi gëtt wéi déi Autoen. A grad wéi d'Aachterbunn am Luna Park, ass dëst d'Zort Auto, deen Iech erëm wëllt fueren.

Géif Dir léiwer de 4C Alpine A110? Loosst eis doriwwer an de Kommentaren wëssen.