Regelméisseg Hybrid Versioun oder Plug-in - wat ze wielen?

Keefer, déi haut no engem ekonomeschen Auto fir d'Stad sichen, hu wuel nëmmen ee gudde Choix: Tatsächlech sollt et en Hybrid sinn. Allerdéngs musst Dir wielen ob et en Auto mat engem "traditionelle" Layout ass oder eng liicht méi fortgeschratt (a méi deier) Plug-In Versioun (dat heescht, een deen aus dem Socket gelueden ka ginn).

Méi kuerzem huet d'Wuert "Hybrid" keng Zweifel opgeworf. Et war ongeféier bekannt datt et e japanesche Auto war (mir wetten datt déi éischt Associatioun Toyota ass, déi zweet ass Prius), equipéiert mat engem relativ einfache Benzinmotor, kontinuéierlech variabelen Iwwerdroung, engem net ganz staarken Elektromotor an enger relativ klenger Batterie. Sou e Set gëtt vläicht net e Rekord elektresche Reechwäit (well et net konnt ubidden, awer dann huet keen iwwer laang Streck am Null-Emissiounsmodus geduecht), awer normalerweis war de Brennstoffverbrauch - besonnesch an der Stad - relativ attraktiv am Verglach zum Interne Auto Verbrennung mat ähnlechen Parameteren, déi séier Hybriden erfaasst hunn. Gläich wichteg war déi fantastesch Gläichheet vum CVT-baséiert System an déi relativ héich Zouverlässegkeet vu japanesche Hybrid Gefierer. Dëst Konzept war bestëmmt fir Erfolleg.

Wat ass e Plug-in Hybrid?

Allerdéngs sinn d'Saachen haut e bëssen anescht. No engem zimlech grousse falschen Start, hunn aner Hiersteller och Hybriden ugeholl, awer dës - an déi meescht europäesch Firmen - sinn spéit genuch an d'Hybridspill komm fir voll op eng nei Léisung ze wetten: e Plug-in Hybrid mat enger Batterie. e Set mat enger wesentlech méi héijer Kapazitéit. Haut sinn d'Batterien sou "grouss", datt ouni Verbrennungsmotoren d'Hybriden erlaben, aus dem Outlet gelueden, net 2-3 km, mä 20-30 km, a souguer 40-50 km a gënschteg Konditiounen ze decken. (!). Mir nennen dës Versioun "Hybrid Plug-in" oder einfach "Plug-in" fir se z'ënnerscheeden. Am Géigesaz zum „normalen“ Hybrid huet en e puer staark Tricken op der Hand, mee ... et muss net ëmmer de beschte Choix sinn. Firwat?

Regelméisseg a Plug-in Hybriden - Haaptähnlechkeeten

Wéi och ëmmer, loosst eis mat den Ähnlechkeeten tëscht béiden Typen vun Hybriden ufänken. Béid (am Moment gewannen déi sougenannte mëll Hybriden Popularitéit um Maart, awer si sinn am wäitste vum ursprénglechen Konzept, si erlaben normalerweis net nëmmen op Elektrizitéit ze fueren, a mir wäerten se net hei verstoen) benotzen zwou Aarte vu Drive: intern Verbrennung (normalerweis Bensin) an elektresch. Béid bidden d'Méiglechkeet nëmmen op Elektrizitéit ze bedreiwen, a béid vun hinnen ënnerstëtzt den Elektromotor - wann néideg - d'Verbrennungseenheet, an d'Resultat vun dëser Interaktioun ass normalerweis niddereg duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch. A verbessert d'Performance vun der Verbrennungsmotor. Béid Zorte vun Hybriden si super fir d'Stad, béid ... si kënnen net op ee vun de Privilegien a Polen zielen, déi d'Besëtzer vun Elektroautoen genéissen. An dat ass am Fong wou d'Ähnlechkeeten ophalen.

Wéi ass e Plug-in Hybrid anescht wéi e normale Hybrid?

Den Haaptunterschied tëscht béiden Typen vun Hybriden betrëfft d'Batteriekapazitéit an d'Parameter vun der elektrescher Eenheet (oder Unitéiten, et ass net ëmmer nëmmen een u Bord). Plug-in Hybriden musse vill méi grouss Batterien hunn fir eng Rei vu verschiddenen Zéng Kilometer ze bidden. Dofir sinn Plugins normalerweis merkbar méi schwéier. Konventionell Hybriden fueren am Traffic, tatsächlech, nëmmen am Traffic, an déi maximal Geschwindegkeet am elektresche Modus ass normalerweis niddereg am Verglach mat der Plug-in Versioun. Et geet duer ze soen, datt déi lescht däitlech d'100 km/h Barrière nëmmen am aktuellen Kurs däitlech iwwerschreiden kann, a kënnen esou eng Geschwindegkeet op enger vill méi grousser Distanz halen. Modern Plugins, am Géigesaz zu konventionelle Hybriden,

Hybriden - Wéi eng Zort huet manner Brennstoffwirtschaft?

An déi wichtegst Saach ass d'Verbrennung. E Plug-in Hybrid ka vill méi ekonomesch sinn wéi e "konventionnelle" Hybrid präzis well e vill méi wäit op engem Elektromotor reest. Dank dësem ass et guer net onméiglech fir e reelle Brennstoffverbrauch vun 2-3 l / 100 km z'erreechen - schliisslech fuere mir bal d'Halschent vun der Distanz nëmmen op Stroum! Awer virsiichteg: de Plugin ass nëmme wiertschaftlech wann mir et hunn, wou a wéini et ze lueden. Well wann den Energieniveau an de Batterien erofgeet, verbrennt de Stecker sou vill wéi e konventionell Hybrid. Wann net méi, well et normalerweis vill méi schwéier ass. Zousätzlech ass de Plug-in normalerweis vill méi héich wéi e vergläichbare "normale" Hybrid.

Hybrid Auto Typen - Resumé

Fir ze resuméieren - hutt Dir eng Garage mat engem Outlet oder parken Dir am Dag an enger Garage (zum Beispill an engem Büro) mat enger Opluedstatioun ausgestatt? Huelt e Plugin, et wäert méi ekonomesch sinn op laang Siicht an den Ënnerscheed am Akafspräis wäert sech séier bezuelen. Wann Dir net d'Méiglechkeet hutt den Auto mat Stroum ze verbannen, wielt e konventionell Hybrid - et wäert och relativ wéineg verbrennen, an et wäert vill méi bëlleg sinn.