Testfahrt Countdown: Ford EcoBoost Motoren

Aféierung vum 2,3 EcoBoost Ford Mustang an 1,0 EcoBoost Motoren

Nodeems de Ford Mustang de beschte verkaafte Sportsauto gouf an den 1.0 EcoBoost klenge Motor fir de fënnefte Kéier a senger Klass de Präis vum Motor vum Joer gewonnen huet, hu mir décidéiert Iech méi iwwer d'Kraaftwierk vum éischten a klengen Dräi-Zylinder Meeschterwierk ze erzielen.

De Ford Mustang 2,3 EcoBoost Véierzylinder-Motor ass eng High-Tech-Eenheet déi kee Grond huet sech Suergen ze maachen iwwer sou en ikoneschen Auto ze fueren. Awer et erreecht all dëst dank de scho bewährte Léisunge vun aneren EcoBoost Maschinnen, dorënner de klenge Meeschterstéck EcoBoost 1,0.

D'Tatsaach, datt d'Aféierung vun engem Basis Véier-Zylindermotor an den neie Mustang nach ëmmer komesch ausgesäit, heescht datt mir wierklech an interessanten Zäite vu schnelle a radikale Verännerung liewen. Allerdéngs geschéien se sou séier, datt si et net erlaben den irreversiblen Verlaf vun de Begleedungsevenementer ze assimiléieren. Et däerf een awer net vergiessen, datt den 2,3-Liter-Sportauto-Motor net vu jidderengem kënnt, mä vum Ford sengem schonn bewisenen Downsizing-Maestro. D'Fakten sinn indisputable - viru kuerzem krut den 1.0 EcoBoost den Titel "International Engine of the Year an der Klass bis 1,0 Liter" fir d'fënnefte Kéier hannereneen, a virdru krut den absolute Präis "International Engine of the Year" dräi Zäiten, déi duerch seng Meeschterwierker keen anere wousst. Firmen gescheitert hunn. Wahrscheinlech huet de Ford zéckt fir en neie Mustang mat engem aachtzylinderegen V-2,7-Motor ze bidden, deen, trotz den Ännerungen, elo eng archaesch Maschinn ass, déi einfach duerch eng vun den EcoBoost sechszylinder Eenheeten mat zwee Turbochargers (3,5 EcoBoost) ersat ka ginn. an 100, 5,0 EcoBoost). Et ass richteg datt och déi gréisste vun hinnen keen markanten Oktav Sound liwweren, awer et ass och wouer datt seng mächtegst Versioun XNUMXNm bitt, méi wéi XNUMXNm Ti-VCT.

Jiddefalls kënne mir sécher soen datt an dëser Form de V-XNUMX säi Swan Song séngt, egal ob mir et wëllen oder net.

Tatsächlech, viru genee 30 Joer, huet Ford déi amerikanesch Autosindustrie iwwerrascht andeems hien de schnellsten Mustang, d'SVO Versioun, net mat der typescher Big Aacht ubitt, mee mat engem turbocharged 2,3-Liter Inline-Motor. Jo, dat ass richteg - datselwecht Volumen a Fëllung wéi den neien 2,3 EcoBoost. An dann schwätzt d'Zäit fir sech selwer - d'US Emissiounsreglementer ginn ëmmer méi streng - an de Motor baséiert op engem existenten natierlechen aspiréierten Auto aus dem Ford senger Opstellung. Allerdéngs musse mir déi interessant Tatsaach ernimmen, datt d'Kraaft vun dëser Maschinn - trotz der haart Bedeitung vun de Wierder hannert der Ofkierzung SVO, oder den eendeiteg Numm Special Vehicle Operations - nëmmen 175 PS ass, wat lächerlech schéngt bei bal duebel der Gréisst. Zuel am neie Mustang.

Wéi mat der ganzer Linn vun neien erofgesatenen Eenheeten benotzt Ford déi vill méi bescheiden awer, wéi et sech erausstellt, méi aflossräich Ausdrock, EcoBoost, an den 2,3-Liter-Motor aus der XNUMX-Liter Eenheet war zënter dräi Joer intensiv entwéckelt. ... De Motor ass entwéckelt fir déi viischt an déi hënnescht Transmissioun z'empfänken, sou datt et keng Iwwerraschung ass datt et gläichzäiteg am Frontrad gedriwwe gouf. Lincoln MKC a Mustang.

EcoBoost leeft mat voller Kapazitéit.

Wéi Ford Ingenieuren hiren 1,0 EcoBoost Dräi-Zylinder Turbomotor fir d'Techgemeinschaft am Joer 2012 enthüllt hunn, huet et nach ëmmer wéi e wäit Mirage fir vill ausgesinn. Et huet dunn den International Engine of the Year Award fir dräi Joer hannereneen gewonnen - eppes wat nach ni an der ganzer 16-Joer Geschicht vum Concours geschitt ass. Dobäi kommen nach fënnef Joer hannereneen (2016 abegraff) an deenen hien den Titel a senger Klass gewonnen huet. De Bob Fazetti, Chef vun der Motorentwécklung bei der bloer ovaler Firma, seet, datt hien ni virgestallt hat, datt de Motor esou en impressionante Succès wier. Wéi um Ufank vun der Entwécklungsphase vun dësem Auto den deemolege Chef vum Motordepartement, an elo méi héich an der Ford Hierarchie, Barb Samardzic, dem Verwaltungsrot zu Detroit en neit Konzept virgestallt huet, huet ee vun de skeptesche Bosse souguer gefrot, huet hien net? kléngt wéi eng Bitzmaschinn. Tatsächlech ass d'Entscheedung fir et ze kreéieren net einfach an e ganz fette Schrëtt no vir, well d'Technologien vun der Turbocharging an der direkter Sprëtz nach net genuch entwéckelt sinn, op d'mannst fir Ford Ingenieuren. A se an esou eng Maschinn z'integréieren ass e Sprong an dat Onbekannt. Déi éischt vun enger Linn vu verklengerte Motoren, den 3.5 EcoBoost ass net genee e verklengert Motor, well et ass eng méi mächteg Versioun vum natierlech aspiréierte Motor deen zu där Zäit existéiert.

Elo wou Ford praktesch déi ganz Offer vun Autoen mat sou Eenheeten ofdeckt, schéngt et kloer Äntwerten op d'Fro vun der Zukunft vun natierlech aspiréierten Eenheeten ze sinn. Wéi och ëmmer, d'Ingenieure vun der Firma loossen esou Méiglechkeeten, a fokusséiere sech haaptsächlech op Autoe fir Basis urban Zwecker, wou et net néideg ass, sou eng héich Kraaft ze hunn. Dëst ass zum Beispill déi natierlech aspiréiert Versioun vum Dräi-Zylinder-Motor. Wann et ëm méi Muecht a manner Bensinnverbrauch geet, huet dës Technologie keng Alternativ a Bensinsmotoren. Déi nächst Generatioun vun EcoBoost Motoren, zesumme mat de virege EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 an 2,0 Motoren, enthält den 1,5 an 2,3 Véierzylinder an den 2,7 Sechszylinder.

Déi éischt vun dësen, op der Genfer Motor Show am Joer 2014 enthüllt, ass eng Entwécklung vun engem 1,6-Liter-Moteur, deem seng méi kleng Verdrängung haaptsächlech wéinst der Tatsaach ass datt Motore mat Verdrängung ënner 1,5 Liter bedeitend steierlech Ureiz a China genéissen. . Allerdéngs ass et e méi modernen Auto wéi säin 1,6-Liter Cousin, an op déiselwecht Kraaftniveauen vun 150 an 180 PS. bitt manner Dreifstoffverbrauch. Dës nei Generatioun (produzéiert a Rumänien) léint Technologie aus sengem klenge 1,0 EcoBoost Géigespiller, wéi e komplett neie Kapp Design mat verbessert Ofkillung an integréiert Auspuff Roueren. Den 1,6 EcoBoost selwer huet virun e puer Joer den zwee-Liter natierlech aspiréierten 2,0 Duratec ersat, an de gréisseren 2.0 EcoBoost huet déi méi kleng V6 Motore ersat - meeschtens an US Modeller a sportleche Versioune vum Focus a Mondeo. Den natierlech aspiréierten 3,5-Liter-Motor gëtt haaptsächlech fir SUV-, Pickup- a Luxuslimousinemodeller benotzt an huet 320 PS a verschiddene Varianten. (542 Nm) bis zu 380 PS (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Méi Liter Muecht wéi de Bugatti Veyron

Net nëmmen huet et den EcoBoost 1,0 International Engine of the Year Award dräimol hannertenee gewonnen, et huet vill aner Präisser an dësem Ranking kritt. Mëttlerweil huet dësen Auto eng nach méi staark Versioun fir d'Fiesta Zetec S Red a Black Modeller. An hinnen huet et net méi an net manner wéi 140 PS. Dëst bedeit e Liter méi Muecht wéi de Bugatti Veyron. Mat dësem Motor beschleunegt de Fiesta vun 100 op 9 km / h an 4,49 Sekonne mat engem Standardzyklusverbrauch vu 100 l / XNUMX km. Fir dës Kraaft z'erreechen, huet dëst klengt Ingenieurswonner en neie Boost Training gemaach, och nei Ofstëmmung fir Continental Turbocharger Kontroll a Ventilöffnung; Intercooler an Drosselventil gewiesselt.

D'Turbocharger RPM erreecht 248, zweemol déi vun engem Autosmotor vun der Formel 000. Dës genial Maschinn hält awer eng héich Effizienz, liwwert net nëmme séier Reaktioun, mee och e Maximumdrock vun 1 Bar. De maximalen Drock an den Zylinder vun engem Liter Motor ass 1,6 Bar. Fir Streck Racing sinn och Versiounen mat 124 an 180 HP benotzt, an an der neier Generatioun vum Auto ass ee vun den Zylinder am Deellastmodus behënnert. Et ass wierklech eng grouss Erreeche fir en Dräi-Zylindermotor op zwee Zylinder ze hunn ouni säi Gläichgewiicht ze kompromittéieren.

2.3 EcoBoost

Fantastesch Véier

Theoretesch kéint dëst d'Basis-Undriff sinn, awer natierlech ass dëse Motor net ënner Kraaftmangel - mat hiren 314 PS. an 434 Nm Dréimoment, dëst ass de mächtegste véier-losen Moteur jee vum Ford gebaut. Vläicht ass d'Natur vum Motor d'Entscheedung fir en an Europa ze bauen (an der Fabréck zu Valencia, Spuenien), awer dem Ford seng Fabréck zu Cleveland, Ohio hëlleft mat der Erhéijung vum Verkaf.

D'Zil vum Team vum Scott Makovsky, Chef vun der globaler Véierzylinder Divisioun, ass ee vun hinnen an de Mustang z'integréieren, awer den Auto verléiert net u Kraaft. D'Aufgab erfuerdert Päerdskraaft fir bei 3 unzefänken, an d'Team huet 20 Prozent méi wéi Standardzäit fir Computeranalyse verbruecht ier den éischten Deel gemaach gouf. Besonnesch Opmierksamkeet gëtt op de Loftfloss an d'Zylinder an de Verbrennungsprozess bezuelt, well d'Kompressiounsverhältnis héich ass (9,5: 1), de Kolbenschlag grouss (94 mm) an den Zylinderduerchmiesser kleng (87,55 mm). ). Dës spezifesch Architektur féiert zum Bedierfnes fir Loftflowanalysen, an d'Gefor vu Brennstoff Iwwerschwemmung vun den Zylindermaueren erfuerdert d'Schafe vun Injektoren mat sechs Ëffnungen an enger anerer Düseform.

Wéi all déi aner Membere vun der EcoBoost Famill, huet den 2,3 Liter Motor variabelt Ventil Timing, direkt Injektioun bei 163 Bar an eng gezwonge Fëllung vun 1,7 Bar, wat och relativ vill fir dës Aart vu Motor ass. D'Bensinspompel an d'Injektoren gi vu Bosch geliwwert an maachen zwee Injektiounszyklen a kale Start a Low-Speed-Modi fir besser Loft-Brennstoffmëschung. Den Aluminiumblock ass mat Goss an huet implantéiert Stahlzylinderfudder a verschidden extern Rippen fir d'Struktur ze verstäerken.

Amplaz vun getrennten Fersen benotzen d'Haaptlager e gemeinsamen Ënnerstëtzungsrahmen, de Kurbelwelle ass aus Stahl, d'Verbindungsstänger sinn aus geschmiedem Stahl, an déi geschmied Aluminiumkolben hunn e Stahlstahl-Insert, deen als Basis fir den ieweschten Kolbendichtung déngt ring. Ventil Rezessë sinn op der viischter Säit vum Kolben selwer geformt, an all Kolben huet eng separat Killdüse. Den Zylinderkapp selwer, wéi seng kleng Dräi-Zylinder-Géigespiller, huet Auspuffmanifolden am Kapp integréiert, reduzéiert Turbo-Hëtztstress a Gasflossverloschter, op déi Natriumgefëllte Ventile a verstäerkte Better dobäi sinn.

Besonnesch wichteg fir den Design vum Motor war d'Installatioun vun engem neien Honeywell Dual-Mode Turbocharger. Déi Duebelhelixarchitektur behält déi héich Energie vun de Pulsatiounen, déi wuertwiertlech op d'Turbineblieder schloen. Dëst erlaabt och méi breet Ventilöffnungsphasen, well direkt Injektioun erlaabt datt propper Loft besser duerch d'Zylinder gespullt gëtt, wat och méi grouss Phasiwwerlappung gëtt. Hir Kontroll gëtt mat Ofbau vun Ueleggeräter ënner Drock gemaach an ass am Beräich vu 50 Grad. Fir sou e grousse Véierzylindermotor ass e Balancéierungsachs onverzichtbar, wat awer an dësem Fall Aluminium ass a 5 kg Gewiicht spuert.

An enger Nossschuel

Ford 2.3 EcoBoost

Motor / Verrécklung: 2,300 Zylinder, 3cc

Päerd leescht 314 PS bei 5500 RPM

Timing Gürtel: DOHC, véier Ventile pro Zylinder, verännerlech Ueleg-Inlet- an Auslaafphasen, Uelegdrockventile

Kompressiounsverhältnis: 9,5: 1

Gebuert x Schlag: 87,55 x 94 mm

Turbolader: Honeywell Garret Dual Jet

Brennstoff Sprëtz System: Bosch

Bau: Aluminiumblock a Kapp mat integréierten Auspuffréier.