Abroch vum Motor nom Revisioun - Expert Berodung
Chauffeuren mat Erfahrung wëssen, datt no engem neien Auto kafen, ass et néideg de sougenannte Hot Engine Break-in fir eng Zäit ze maachen. Dat ass, fir déi éischt puer dausend Kilometer, halen op optimal dreiwend Modi, dréckt net schaarf op de Gas oder Bremsen, a loosst net de Motor Idle an héich Vitesse fir eng laang Zäit. Op eiser Websäit Vodi.su fannt Dir zimmlech komplett Informatioun iwwer wéi Dir e waarme Motor-Abroch richteg maache kënnt.
Wéi och ëmmer, mat der Zäit brauch bal all Motor eng grouss Reform. Symptomer datt d'"Häerz" vun Ärem Auto muss diagnostizéiert a reparéiert ginn sinn wéi follegt:
- de Verbrauch vu Brennstoff a Motor Ueleg gëtt lues a lues erop;
- charakteristesche schwaarz oder gro Damp kënnt aus der Auspuff Päif;
- Kompressioun an den Zylinder verringert;
- Verloscht vun Traktioun bei niddregen oder héijer Geschwindegkeet, de Motor stoppt beim Verréckelung vu Gang op Gang.
Et gi vill Manéiere fir all dës Problemer lass ze ginn: d'Zylinderblockdichtung z'ersetzen, mat verschiddene Motoröladditive wéi XADO.
Dëst sinn awer nëmmen temporär Mesuren, déi d'Situatioun fir eng Zäit korrigéieren. Eng grouss Reform ass déi bescht Léisung.
De ganz Konzept vun "Major" heescht datt eng komplett Diagnos vum Motor duerchgefouert gëtt an e komplette Ersatz vun all verschwonne a gescheitert Elementer.
Hei sinn d'Schrëtt aus deem et normalerweis besteet:
- Demontage vum Motor - et gëtt aus dem Auto mat engem speziellen Lift geläscht, nodeems se virdru all Systemer a Komponenten verbonne mat dem Motor ofgeschloss hunn - Kupplung, Gearbox, Killsystem;
- wäschen - fir de realen Niveau vu Schued a Mängel ze bewäerten, ass et néideg fir all intern Flächen komplett aus der Schutzschicht vun Ueleg, Asche a Soot ze botzen, nëmmen op engem proppere Motor kënnen all Miessunge korrekt gemaach ginn;
- Troubleshooting - Minder evaluéieren d'Motorverschleiung, kucke wat ersat muss ginn, eng Lëscht vun noutwendegen Deeler an Aarbecht maachen (Schleifen, Réng ersetzen, langweileg, nei Kurbelwellen Haapt- a Verbindungsstanglager installéieren, a sou weider);
- der Reparatur selwer.
Et ass kloer datt all dëst eng ganz deier an ustrengend Entreprise ass, déi nëmme gutt Spezialisten ëmsetzen. D'Käschte vun der Aarbecht erhéicht vill Mol wann et ëm auslännesch Autoen kënnt. Dofir géife mir roden, auslännesch Autoen mat enger Kilometer vu méi wéi 500 dausend Kilometer ze kafen. Et ass besser schonn en Haus Lada Kalina oder Priora ze kafen - Reparaturen wäerte vill méi bëlleg sinn.
De Prozess fir de Motor no der Revisioun ze lafen
Nodeems d'Meeschteren d'Reparatur ofgeschloss hunn, de Motor erëm op d'Plaz gesat hunn, all d'Filtere geännert, alles ugeschloss an de Motor gestart fir sécher ze stellen datt et richteg funktionnéiert, war den Auto erëm prett fir ze benotzen. Wéi och ëmmer, elo hutt Dir mat engem prakteschen neie Motor ze dinn, also musst Dir et fir eng Zäit lafen, fir datt all Piston, Réng a Einfache Lager unenee gewinnt sinn.
Wéi ass de Rentrée no der Revisioun?
Et hänkt alles dovun of wéi eng Aarbecht gemaach gouf.
De Run-in selwer implizéiert eng gewëssen Rei vun Eventer:
- d'Benotzung vum sanft Modus beim Fueren;
- Spülen de Motor e puer Mol duerch Fëllung an Ofdreiwung vum Motorueleg (et ass unzeroden keng Spülen oder Zousatzstoffer ze benotzen);
- Ersatz vun Filterelementer.
Also, wann d'Reparaturaarbechten de Gasverdeelungsmechanismus beaflosst, d'Camshaft selwer geännert, d'Kette, d'Ventile, dann ass et genuch fir de Motor an den éischte 500-1000 Kilometer ze lafen.
Wann awer e komplette Ersatz vu Linnen, Kolben mat Kolbenringen duerchgefouert gouf, gouf d'Kupplung ugepasst, nei Haapt- a Verbindungsstanglager op der Kurbelwell installéiert, a sou weider, da musst Dir e sanft Modus halen bis zu 3000 Kilometer. De sanft Modus implizéiert d'Feele vu plötzlechen Starten a Bremsen, et ass unzeroden net méi séier wéi 50 km / h ze beschleunegen, d'Crankshaft Geschwindegkeet däerf net méi wéi 2500 sinn. Kee scharf Ruck an Iwwerlaascht.
E puer kënne froen - firwat ass dat alles néideg wann d'Aarbecht vun de Meeschtere vun hirem Handwierk gemaach gouf?
Mir äntweren:
- éischtens; Kolben Réng sollen an der Piston Rillen falen - mat engem scharfen Start kënnen d'Réng einfach briechen an de Motor stoppt;
- zweetens, während der Lapping Prozess zwangsleefeg Metal shavings Form, déi nëmmen duerch Änneren vum Motor Ueleg éliminéiert ginn;
- drëttens, wann Dir d'Uewerfläch vun de Kolben ënner engem Mikroskop kuckt, da gesitt Dir och no der grëndlecher Schleifen vill spitzen Tuberkulos, déi während der Abroch ausgläichen sollen.
Et ass och derwäert en anere Faktor ze notéieren - och nom kompletten Ënnerhalt vum Break-in Regime fir déi éischt 2-3 dausend Kilometer, komplett Schleifen vun all Deeler geschitt iergendwou no 5-10 dausend Kilometer. Nëmmen dann kann de Motor verlaangt ginn all seng Fäegkeeten ze weisen.
Expert Berodung
Also, ier Dir de Motor no enger gréisserer Reform ufänkt, probéiert d'Batterieladung ze kontrolléieren - et muss voll gelueden sinn, well den éischte Motorstart deen entscheedendste Moment ass, de Kurbelwelle dréit zimmlech enk an all d'Batteriekraaft wäert sinn néideg.
Den zweete wichtege Punkt ass en neien Uelegfilter z'installéieren an héichqualitativ Motoröl auszefëllen. Et ass onméiglech de Filter an Ueleg virun der Installatioun naass ze maachen, well e Loftschloss kann entstoen an de Motor am entscheedendste Moment Ueleghonger erliewen.
Wann de Motor ufänkt, loosst et idle bis den Uelegdrock op normal ass - dëst sollt net méi wéi 3-4 Sekonnen daueren. Wann den Uelegdrock niddereg gehal gëtt, muss de Motor direkt ausgeschalt ginn, well et e puer Probleemer mat der Uelegversuergung sinn - e Loftschloss, d'Pompel pompelt net, a sou weider. Wann de Motor net an der Zäit ausgeschalt ass, ass alles méiglech datt eng nei Revisioun muss gemaach ginn.
Wann alles gutt ass mam Drock, da loosst de Motor op déi néideg Temperaturen erwiermen. Wéi den Ueleg erwiermt, gëtt et méi flësseg an den Drock soll op bestëmmte Wäerter erofgoen - ongeféier 0,4-0,8 kg / cmXNUMX.
E weidere Problem, dee beim Abroch no der Revisioun kann optrieden, ass Leckage vun technesche Flëssegkeeten. Dëse Problem muss och dréngend geléist ginn, soss kann den Niveau vun antifreeze oder Ueleg erofgoen, déi mat der Iwwerhëtzung vum Motor voll ass.
Dir kënnt de Motor e puer Mol op dës Manéier starten, et op déi gewënscht Temperatur erwiermen loossen, e bëssen am Leer dréinen an dann ausschalten. Wann gläichzäiteg keng extern Geräischer a Knäpper héieren, kënnt Dir d'Garage verloossen.
Halt Iech un d'Vitesselimit - déi éischt 2-3 dausend fueren net méi séier wéi 50 km / h. No 3 dausend, kënnt Dir op 80-90 km / h beschleunegen.
Iergendwou um Mark vu fënnef dausend, kënnt Dir de Motor Ueleg drainéieren - Dir wäert gesinn wéi vill verschidde auslännesch Partikelen dra sinn. Benotzt nëmmen den Ueleg recommandéiert vum Hiersteller. Et ass och derwäert ze berücksichtegen datt wann d'Geometrie vun den Zylinder geännert huet - si waren langweileg, goufen Reparaturkolben mat engem méi groussen Duerchmiesser installéiert - en Ueleg mat enger méi héijer Viskositéit wäert gebraucht ginn fir de gewënschten Kompressiounsniveau z'erhalen.
Gutt, nodeems Dir 5-10 dausend Kilometer passéiert, kënnt Dir de Motor scho voll laden.
An dësem Video gëtt e Spezialist Berodung iwwer d'korrekt Operatioun an d'Abrieche vum Motor.
Luet ...
