Muss ech den Injektiounsmotor opwiermen a wéi dréit en sech ëm?
Inhalt
Vill Ufänger Automobilisten froe sech: ob et néideg ass d'Injektiounsmotor ze waarm ze maachen a firwat Mir hunn all nëtzlech Informatiounen an engem Artikel gesammelt.
Inhalt
- 1 Firwat waarm a wéi eng Temperatur?
- 2 Fonctiounen vun Motor Operatioun am Wanter a Summer
- 3 D'Verhältnis vum Diesel an Injektor fir d'Virheizung
- 4 Firwat fänkt de Motor net un oder ufänkt net zréck?
- 5 Ëmsaz schwammen oder e Knupp ass héieren - mir sichen no engem Problem
Firwat waarm a wéi eng Temperatur?
D'Fro ob et néideg ass de Motor ze waarm ass ganz kontrovers. Also, zum Beispill, an europäesche Länner, kann esou eng Prozedur Geldstrof ginn, well se grouss Bedeitung fir Ökologie leeën. Jo, a mir hu vill Leit behaapten datt dës Operatioun e schlechten Effekt op den Zoustand vum Motor huet. Et gëtt eng Wourecht an hirer Meenung. Fir de Motor op normal Temperatur am Idle ze erwiermen, musst Dir eng laang Zäit waarden, an esou Konditiounen hunn e schlechten Effekt op seng Operatioun. Mat schnelle Heizung gëtt et eng héich Wahrscheinlechkeet vum Ausfall vum Blockkopf oder Stauung vun de Kolben. De Feeler an dësem Fall wäert exzessiv Spannung ginn.
Erwiermung vum Motor
Allerdéngs, wann d'Kraaft Eenheet net erwiermt ass, da wäert d'Abschiebung vun Deeler, déi mam Ënnerscheed an der Gréisst vun de kale Motor Ersatzdeeler verbonne sinn, wesentlech eropgoen. Plus net genuch Schmierstoff. All dëst ass extrem schlecht fir den allgemengen Zoustand vum Motor a kann zu traureg Konsequenze féieren.
Ofschätzung vun Deeler
Also wéi léist Dir dës Meenungsverschiddenheeten? D'Äntwert ass banal, Dir musst just den Empfehlungen vum Hiersteller befollegen. Et ass ganz wichteg ze wëssen op wéi eng Temperatur d'Motoren opwiermen. Also, zum Beispill, Hausautoen kënnen operéiert ginn nodeems de Motor op d'mannst 45 ° C erwiermt ass. True, déi optimal Temperatur, wéi och d'Erwiermungszäit, hänkt vun der Aart vum Motor, Saison, Wieder, etc.. Dofir sollt d'Situatioun individuell ugesi ginn.
Fonctiounen vun Motor Operatioun am Wanter a Summer
Et ass onméiglech d'Erwiermung vum Motor am Wanter ze ignoréieren, besonnesch wann et -5 an nach méi -20 ° C dobaussen ass. Firwat? Als Resultat vun der Interaktioun vun der brennbarer Mëschung an de Funken op de Käerzen, geschitt eng Explosioun. Natierlech erhéicht den Drock an den Zylinder wesentlech, de Kolben fänkt un ze réckelen an duerch d'Kurbelwelle an d'Kardan garantéiert d'Rotatioun vun de Rieder. All dëst gëtt duerch héich Temperaturen a Reibung begleet, wat zu der rapider Verschleiung vun Deeler bäidréit. Fir et minimal ze maachen, ass et néideg all d'Reibungsflächen mat Ueleg ze schmieren. Wat geschitt bei Temperaturen ënner Null? Dat ass richteg, den Ueleg gëtt déck an de richtegen Effekt gëtt net erreecht.
Den Auto an der Keelt opwiermen
Wat maache wann d'Temperatur dobaussen am Wanter positiv ass? Muss ech de Motor opwiermen oder kann ech direkt ufänken ze fueren? D'Äntwert ass eendeiteg - Dir kënnt net op de Wee goen. An dësem Fall kënnt Dir einfach d'Erwiermungszäit reduzéieren, zum Beispill vu 5 op 2-3 Minutten. Wann et méi kal gëtt, sollt Dir méi virsiichteg sinn mat der Operatioun vun Ärem Transport. Huelt net direkt Geschwindegkeet, loosst den Auto am "Liicht" Modus schaffen. Bis de Motor Betribstemperatur erreecht (fir déi meescht Autoen ass et 90 ° C), net méi wéi 20 km / h. D'Uschaltung vum Uewen an der Kabine wäert och e schlechten Effekt hunn, bis d'Motortemperatur 50-60 ° C erreecht. Et ass dës Temperatur déi als Norm fir Erwiermung mam Ufank vum Frost ugesi gëtt.
Wann alles kloer mam Wanter ass, wéi waarm am Summer ass, ass et néideg fir d'Motoren zu dëser Zäit vum Joer ze waarm? Och bei +30 °C, loosst den Auto eng Zäit laang, op d'mannst 30-60 Sekonnen.
Auto Idle Operatioun
D'Betribstemperatur vum Motor ass 90 ° C, also egal wéi waarm d'Saison ass, muss de Motor nach ëmmer am Summer erhëtzt ginn, och wann net ëm 110 ° C (wéi bei -20 ° C). Natierlech beaflosst esou en Ënnerscheed d'Prozedurzäit, an et gëtt op nëmmen e puer zéng Sekonnen reduzéiert. Och am Motor muss normal Betribsdrock gesuergt ginn, an dat brauch och Zäit. Op dës Manéier, Wann ëmmer Eventer geschéien, sief et kale Wanter oder waarme Summer, passt op alle Fall ëm Ären Auto - vergiess iwwer "Schnellstarten", iwwerschreift net 20 km/h an 2000 U/min bis de Motor normal Operatiounstemperatur erreecht.
D'Verhältnis vum Diesel an Injektor fir d'Virheizung
Firwat ass et néideg en Dieselmotor ze waarm a wéi ass et duerchgefouert? Eng Feature vun dësen Unitéiten ass glat Operatioun och an engem kale Staat. En Dieselauto start ouni Probleemer a verhält sech dacks perfekt, awer de Mangel un Erwiermung wäert e schlechten Effekt op seng Deeler hunn. Exzessiv Spannungen entstinn an d'Verschleiung wäert eropgoen, sou datt ganz séier d'Fro vun der Reparatur oder dem kompletten Ersatz vum Dieselmotor entstinn.
Dieselmotor
D'Erwiermungszäit ass 3 bis 5 Minutten am Idle. Awer vermeit eng laang Prozedur, soss bilden Kuelestoffdepositiounen an Harzdepositioune op der Uewerfläch vun den Deeler. Turbocharged Motore sollen op d'mannst 1-2 Minutten idle ginn. Dëst wäert d'Abschätzung vun der Turbin reduzéieren.
Kuelestoffablagerungen op der Uewerfläch vun Deeler
Virun allem d'Meenungen iwwer d'Injektiounsmotor ënnerscheeden, ass et néideg ze waarm ze ginn? Och e puer Hiersteller vun auslänneschen Autoen plädéieren, datt esou eng Operatioun ausgeschloss ginn soll. Mä et ass besser dës Zort Motor fir op d'mannst 1 Minutt am Wanter ze waarm. Wann den Auto an enger Garage, op enger Parkplaz oder op enger anerer Plaz gelagert gëtt, wou d'Temperatur ënner Null ass, da wier et gutt dës Kéier ze verduebelen. Am Summer sinn e puer Sekonnen genuch, awer nëmmen wann de Brennstoffsystem funktionnéiert a qualitativ héichwäerteg syntheteschen Ueleg (recommandéiert vum Autohersteller) benotzt gëtt.
Firwat fänkt de Motor net un oder ufänkt net zréck?
Mir kënnen d'Fro betruecht, ob et néideg ass d'Motoren ze waarm ze ginn, erschöpft. Wéi och ëmmer, ganz dacks hu mir Problemer och no dëser Operatioun. Heiansdo fänkt e scho waarme Motor net un, an de Grond fir dëst kann Iwwerhëtzung sinn, als Resultat vun deem den Antifreeze-Temperatursensor oder d'Boosterpompe vum Killsystem klappt.
Antifreeze Temperatur Sensor Feeler
Et kann och e Killmëttel Leck ginn an eng Ofsenkung vun der Kompressioun an den Zylinder. Da stoppt de Motor beim Fueren, a fänkt dann ganz problematesch un. Vergewëssert Iech de Killmëttelniveau ze kontrolléieren an opzefëllen wann néideg. Dann lues a lues, fir net d'Muecht Eenheet ze iwwerlaascht, kommt op de Tankstell, wou Spezialisten d'Feelfunktioune diagnostizéieren an eliminéieren, déi entstane sinn.
Et geschitt och datt e gutt erwiermt Motor no engem kuerze Stop net gutt ufänkt, et gëtt dacks "waarm" genannt. Dëst Phänomen huet eng ganz logesch Erklärung. Wärend der Bewegung ass d'Temperatur vum Vergaser vill méi niddereg wéi de Motor, well e mächtege Loftfloss duerch déi éischt passéiert a killt. Nodeems Dir d'Zündung ausgeschalt hutt, gëtt de Motor intensiv seng Hëtzt un den Vergaser of, wat de Benzin kachen a verdampft. D'Resultat ass eng beräichert Mëschung, méiglecherweis souguer d'Bildung vu Dampschloss.
Kachen an Verdampfung vu Benzin
Wann Dir den Drossel opmaacht, normaliséiert d'Mëschung. Dofir ass de Start vun engem "waarme" Motor grondsätzlech anescht, an dësem Fall kënnt Dir souguer de Gaspedal op de Buedem drécken. Nodeems de Motor an d'Aarbechtskonditioun kommt, maacht e puer méi Gaspass, sou datt Dir d'brennbar Mëschung sou séier wéi méiglech normaliséiert. An e puer Fäll betrëfft dëst haaptsächlech de Produit vun der Gewalt Auto Industrie, esou e Start kann net e Resultat ginn. Gitt sécher d'Brennstoffpompel ze kucken an, wann néideg, se zwangskillt ze killen, zum Beispill andeems Dir Waasser driwwer gitt. Huet et gehollef? Gitt sécher d'Bensinpompel sou séier wéi méiglech duerch eng nei ze ersetzen.
Ëmsaz schwammen oder e Knupp ass héieren - mir sichen no engem Problem
Wann de Motor gutt ufänkt, awer d'Vitesse schwëmmt op engem virgeheizte Motor, da gëtt et héchstwahrscheinlech e Loftleck op der Loftleitung oder d'Kühlsystem ass mat Loft gefüllt. Meeschtens geschitt dëse Problem an Autoen mat elektronescher Sprëtz. An dësem Fall ginn all lafend Prozesser vum Computer kontrolléiert, och d'Berechnung vun der erfuerderlecher Loftbetrag. Awer seng Iwwerschoss féiert zu Onkonsistenz am Programm, an als Resultat schwammen d'Revolutiounen - da falen se op 800, da si se staark op 1200 RPM erop.
Fir de Problem ze léisen, schrauwen mir d'Kurbelwelle Rotatiounsjustéierungsschrauwen. Wann et net hëlleft, da versichen mir d'Plaz vum Loftleck ze bestëmmen an de Problem ze fixéieren. Et ass méiglech datt Dir d'Loftkanal virun der Drossel demontéiere musst. Dir fannt e klengt Lach an der Päif (ongeféier 1 cm Duerchmiesser), stoppt et mat Ärem Fanger. Ëmsaz schwiewen net méi? Da botzt dëst Lach mat engem speziellen Tool. Gëeegent Aerosol fir Vergaser ze botzen. Sprayt eemol an schalt de Motor direkt aus. Dann widderhuelen d'Prozedur an, nodeems Dir de Motor fir 15 Minuten lassgelooss huet, starten. Wann et net méiglech ass d'Operatioun vum Ventil vum Heizungsapparat ze normaliséieren, da musst Dir dëst Lach einfach pluggen an op d'Servicestation goen.
Drosselreinigung
En anere Grond fir dëst onbestänneg Verhalen vum Auto kann e Feelfunktioun vum Apparat fir eng forcéiert Erhéijung vun der Leergeschwindegkeet vun der Kurbelwelle sinn. Dir kënnt probéieren de zesummeklappbare Element op Iech selwer ze reparéieren. Awer meeschtens ass dësen Deel net ofgebaut, an d'Situatioun kann nëmmen duerch e komplette Ersatz gerett ginn. D'Geschwindegkeet schwëmmt och wann de Crankcase Belëftungsventil festhält. Fir et ze botzen, sollt Dir d'Element an enger spezieller Léisung setzen, an dann mat Loft blosen. Wann et kee Resultat ass, da kann Ersatz net vermeit ginn.
Wat maache wann d'Geschwindegkeet op engem erfollegräiche waarme Motor erofgeet? Wahrscheinlech ass et néideg der Mass Loft Flux Sensor ze ersetzen. Dëst ass awer net dat eenzegt Element wéinst deem den Ëmsaz fällt. De Kühlmitteltemperatursensor oder den Apparat verantwortlech fir d'Drosselpositioun ass wahrscheinlech net an der Rei. Oder vläicht fällt d'Leeschtung wéinst exzessiv dreckeg Käerzen erof? Iwwerpréift hiren Zoustand, et ass méiglech datt genuch Traktioun op engem waarme Motor genee wéinst hinnen verluer ass. Et deet net schueden d'Brennstoffpompel ze kontrolléieren. Et kann net den erfuerderlechen Aarbechtsdrock entwéckelen. Diagnoséiert direkt an ersetzt all defekt Deeler.
Ersatz vun defekten Autosdeeler
D'Ursaach fir e waarme Motor ze klappen kann e banale Mangel un Ueleg sinn. Als Resultat vun dëser Iwwerwaachung reiwen d'Deeler géinteneen a maachen e charakteristesche Klang. Schmierstoff addéieren, soss klappen ass e klengen Deel vun der Unerkennung, virzäiteg Verschleiung kann net vermeit ginn. No dëser Operatioun, gitt sécher op Ären Auto ze lauschteren. Wann de Knupp nach ëmmer net ofgeet, dann ass déi meescht wahrscheinlech d'Saach an de Kurbelwellenlager an hiren Ersatz ass dréngend. Déi verblendend Kläng sinn net sou geféierlech. Wéi och ëmmer, Dir musst nach ëmmer d'Gefier diagnostizéieren.
Loosst eis elo iwwer de leschte Problem vun ökologescher Natur schwätzen. Wat maache wann d'Crankcase Gase den Drock op engem waarme Motor erhéicht hunn? Als éischt sollt Dir op d'Kompressioun oppassen. Wann et an der Rei ass, da botzt d'Crankcase Belëftungssystem, d'Gasen sollen normal ginn. A wann et alles ëm Kompressioun geet, maacht Iech op d'mannst prett fir d'Réng ze ersetzen.
