Ass en neit Heavy-Duty Material ersetzt Kuelestofffaser?
Kuelestoffkomposit, allgemeng bekannt als "Kuelestoff", ass e Liichtgewiicht an extrem haltbar. Awer et ginn zwee Probleemer: éischtens ass et zimlech teuer, an zweetens ass et net kloer wéi ëmweltfrëndlech. Wéi och ëmmer, d'McLaren Formel 1 Team an déi Schwäizer Firma experimentéieren elo mat engem neie Planzematerial dat eng Léisung fir béid Themen ubitt.
Dem McLaren seng Bedeelegung un dësem Pionéierprojet ass keen Zoufall. Fir d'Mass benotzt op Kuelestoffkompositen unzefänken D'Verëffentlechung vum McLaren Formel 1 Auto - den MP4/1 am Joer 1981 - gëtt ugeholl. Et ass dat éischt Gefier mat engem Kuelestofffaser Chassis a Carrosserie fir Kraaft a Liichtgewiicht. Deemools huet d'Formel 1 sech op déi seriös Notzung vu Kompositmaterial konzentréiert, an haut kommen ongeféier 70% vum Gewiicht vun de Formel 1 Autoen aus dëse Materialien.
Elo schafft d'britescht Team mat der Schwäizer Firma Bcomp un engem neie Material, dem Haaptmaterial fir d'Produktioun vu Flax vun enger vun de Varietéiten.
Den neie Komposit gouf scho benotzt fir d'Sëtzer vun zwee McLaren Formel 1 Piloten Carlos Sainz a Lando Norris ze kreéieren, déi déi strengste Sécherheets Tester gemaach hunn. D'Resultat si Sëtzer déi den Ufuerderunge fir Kraaft an Haltbarkeet entspriechen, wärend se 75% manner Kuelendioxid ausstoussen. An déi wärend de Pre-Season Tester zu Barcelona am Februar getest goufen.
"D'Benotzung vun natierleche Kompositmaterialien ass Deel vun der McLaren Innovatioun an dësem Beräich", sot den Teamleader Andreas Seidl. - Laut de FIA-Reegelen, muss d'Mindestgewiicht vum Pilot 80 kg sinn. Eis Pilote weien 72 an 68 kg, also kënne mir de Ballast benotzen, deen Deel vum Sëtz soll sinn. Dofir mussen nei Materialien staark sinn an net sou liicht. Ech denken, datt an der nächster Zukunft Kompositmaterialien op Basis vun erneierbaren Quelle wéi Flax extrem wichteg sinn fir Sport an Autosproduktioun.
